JUNTA DE ENSAMBLAJE POR ENGASTADO DE ELEMENTOS DE CHAPA, PANEL DE VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE DICHA JUNTA, Y PROCEDIMIENTO DE SOLIDARIZACION POR ENGASTADO DE ELEMENTOS DE CHAPA DE VEHICULO AUTOMOVIL.

Junta de ensamblaje destinada a solidarizar por engastado un primer elemento de chapa (18) y un segundo elemento de chapa (20),

siendo la junta de ensamblaje del tipo que comprende:

- una interfaz (24, 30) del primer elemento (18) y del segundo elemento (20) de chapa;

- una junta de pegamento (22) de material adhesivo dispuesto en la interfaz (24, 30), y

- un engaste (33) del primer elemento de chapa (18) sobre el segundo elemento de chapa (20), que define una cavidad interna (36) que comprende un fondo (34), quedando dispuesta la junta de pegamento (22) de material adhesivo retirada del fondo (34) de la cavidad (36) con el fin de constituir, en el fondo (34) de la cavidad (36), un canal (36) unido al aire libre, siendo la cavidad (36) continua a lo largo de todo el engaste (33), siendo este último periférico, y desembocando al aire libre el canal (36) formado por la citada cavidad por intermedio de al menos un respiradero (38),

caracterizado porque el fondo de engaste (34) está exento de pegamento al menos en una altura igual a 1,5 mm, y porque el canal (36) de evacuación de los gases constituye, así, un conducto de descompresión, siendo evacuados los gases al aire libre por al menos un respiradero (38) al final del citado canal (36)

Junta de ensamblaje por engastado de elementos de chapa, panel de vehículo automóvil que comprende dicha junta, y procedimiento de solidarización por engastado de elementos de chapa de vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a una junta de ensamblaje de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

La patente US 2003 06 71 87 se refiere a una junta de ensamblaje destinada a solidarizar, por engastado, dos elementos de chapa, definiendo esta junta un canal que desemboca al aire libre. La patente US 2004 24 56 76 describe un proceso de fabricación de una puerta de vehículo, sobre la base de un engastado entre un panel interior y un panel exterior.

Los vehículos automóviles están provistos generalmente de paneles tales como puertas, capó, maletero o compuerta trasera, cuyo ensamblaje está asegurado, por una parte, por un pegado y, por otra, por un engastado entre un primer elemento de chapa y un segundo elemento de chapa. Después del herraje, la caja es sumergida en un baño de pintura por cataforesis, en el interior del cual se rellenan de pintura electrodepositada los intersticios y los cuerpos huecos. A continuación siguen fases de aclarado y de cocción de la pintura por cataforesis. A pesar de esta fase de aclarado, los residuos de pintura permanecen, por ejemplo, en la proximidad de dos elementos de chapa. Bajo la acción del calor durante la fase de tratamiento en estufa destinado a la cocción de la pintura por cataforesis, los residuos de pintura y el cordón de pegamento depositado durante el herraje desprenden gases. La presión aumenta en las zonas cerradas del ensamblaje por engastado, presión que expulsa hacia el exterior los residuos de pintura en ebullición. Los engastes de los paneles en las zonas situadas directamente sobre las piezas de recubrimiento son, así, origen de derrames de pintura por cataforesis, generando estos derrames defectos de aspecto que necesitan retoques. Esto, evidentemente, implica costes de fabricación suplementarios.

El problema técnico que hay que resolver es eliminar los defectos de aspecto debidos a los derrames de pintura por cataforesis en las zonas de engastado de elementos de chapa.

A tal efecto, la invención tiene por objeto una junta de ensamblaje del tipo antes citado, de acuerdo con la parte caracterizante de la reivindicación 1.

Así, canalizando los gases y haciéndoles desembocar al aire libre se evita cualquier subida de presión en la interfaz de las zonas de engastado de los elementos de chapa.

De acuerdo con otros modos de realización:

- el engaste comprende un borde del primer elemento plegado en forma de U sobre una extremidad libre del segundo elemento, quedando la citada extremidad retirada del fondo de la cavidad;

- la junta de pegado de material adhesivo se obtiene de un depósito de cordón de pegamento sobre una cara de la citada interfaz, previamente al engastado;

- el cordón de pegamento es depositado antes del engastado a distancia (A) de la extremidad libre del segundo elemento;

- el cordón de pegamento es depositado antes del engastado a distancia (B) de un borde plegado en forma de L del primer elemento;

- la anchura (C) de la junta de pegamento de material adhesivo a nivel de la interfaz después del engastado es superior o igual a 6 mm.

La invención tiene por objeto igualmente un panel de vehículo automóvil, que comprende una piel exterior de chapa (18) como primer elemento, un forro interior de chapa (20) como segundo elemento, y una junta de ensamblaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.

La invención tiene por objeto igualmente un procedimiento de solidarización por engastado de un primer elemento de chapa de un vehículo automóvil a un segundo elemento de chapa del mismo vehículo automóvil, comprendiendo el procedimiento las etapas consistentes en:

- depósito, previamente al engastado, de un cordón de material adhesivo en una interfaz del primer elemento y del segundo elemento; y

- engaste del primer elemento de chapa sobre el segundo elemento de chapa;

- definición, a nivel del engastado, de una cavidad interna que comprenda un fondo;

caracterizado porque comprende las etapas de acuerdo con la parte caracterizante de la reivindicación 8.

De acuerdo con un modo de puesta en práctica de este procedimiento, el depósito del cordón adhesivo y el engastado se obtienen por medios robotizados.

La invención y sus ventajas se comprenderán mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y hecha refiriéndose a los dibujos anejos, en los cuales:

- la Figura 1 es una vista esquemática que muestra un panel de un vehículo automóvil de acuerdo con la invención,

- la Figura 2 es una vista a escala agrandada del detalle 2 de la Figura 1,

- la Figura 3 es una vista esquemática a escala agrandada en corte vertical que muestra un ensamblaje de acuerdo con la invención antes del engastado,

- la Figura 4 es una vista esquemática a escala agrandada en corte vertical según la línea IV-IV de la Figura 2 que muestra el ensamblaje después del engastado.

En la Figura 1 está representado esquemáticamente un panel de vehículo automóvil 10, en particular una puerta. Este panel 10 comprende un cajón inferior 12 y un marco periférico 14. El cajón 12 y el marco 14 delimitan una ventanilla 16.

Como está representado en las Figuras 3 y 4, el panel 10 comprende un primer elemento de chapa 18, denominado igualmente piel, y un segundo elemento de chapa 20, denominado igualmente forro. La piel 18 está dispuesta generalmente al exterior del vehículo, mientras que el forro 20 está dispuesto en el lado interior del mismo vehículo, en toda la periferia de la puerta.

Por razones de aspecto y de procedimiento de fabricación, la piel 18 y el forro 20 son ensamblados sucesivamente por pegado y engastado. Para esto, se deposita un cordón de pegamento 22 de sección general circular sobre la cara 24 del forro 20, orientada hacia la piel 18. El cordón de pegamento 22 es depositado a una distancia A de aproximadamente 8 mm de la extremidad libre 26 del forro 20.

La piel 18 presenta un borde 28 plegado en forma de L, aproximadamente a 90º de la parte corriente de la piel 18. En una variante, se deposita el cordón de pegamento 22 representado en trazos mixtos, sobre la cara 30 de la piel 18 vuelta hacia el forro 20. El cordón de pegamento 22 es depositado entonces a una distancia B de aproximadamente 11 mm del borde exterior del pliegue 28 de la piel 18.

La cara 24 del forro 20 y la cara 30 de la piel 18 están destinadas a formar la interfaz de un ensamblaje pegado y engastado. Para esto, las caras 24 y 30 son aproximadas paralelamente, encontrándose la extremidad libre 26 del forro 20 a una distancia D de aproximadamente 1,5 mm del pliegue interior del borde 28 en L de la piel 18.

Como representa la Figura 4, el cordón de pegamento 22 queda aplastado entonces en la interfaz de la piel 18 y del forro 20, en una anchura C de al menos 6 mm.

Hay que indicar que el cordón de pegamento 22, una vez aplastado, no rebasa la extremidad libre 26 del forro 20, permaneciendo esta extremidad libre distante del borde en L 28 representado en trazos mixtos en la Figura 4. Este borde en L 28 es plegado entonces en forma de U para recubrir parcialmente la cara 32 del forro 20 vuelta hacia el lado interior del vehículo. Esta operación constituye el engastado del elemento de piel 18 sobre el elemento de forro 20, y el engaste 33 obtenido define un fondo de engaste 34 exento de pegamento al menos en la altura D igual aproximadamente a 1,5 mm. Este fondo de engaste 34 se extiende a lo largo de todo el engaste 33 en la periferia del panel 10, creando así una cavidad interna 36 que desemboca al aire libre al menos en la parte superior en un respiradero 38 del marco 14 del panel 10 (véase la Figura 2).

Esta cavidad 36 es continua a lo largo de todo el engaste periférico y constituye un canal 36 que permite evacuar un fluido, en particular los compuestos volátiles procedentes de la pintura por cataforesis y del pegamento durante la fase de tratamiento en estufa.

Habiendo sido depositado el cordón de pegamento suficientemente retirado del fondo del engaste 34, éste no presenta, a lo largo de todo el engaste periférico, ni partes sobrecargadas, es decir sometidas al llenado completo del fondo del engaste,...

1. Junta de ensamblaje destinada a solidarizar por engastado un primer elemento de chapa (18) y un segundo elemento de chapa (20), siendo la junta de ensamblaje del tipo que comprende:

- una interfaz (24, 30) del primer elemento (18) y del segundo elemento (20) de chapa;

- una junta de pegamento (22) de material adhesivo dispuesto en la interfaz (24, 30), y

- un engaste (33) del primer elemento de chapa (18) sobre el segundo elemento de chapa (20), que define una cavidad interna (36) que comprende un fondo (34), quedando dispuesta la junta de pegamento (22) de material adhesivo retirada del fondo (34) de la cavidad (36) con el fin de constituir, en el fondo (34) de la cavidad (36), un canal (36) unido al aire libre, siendo la cavidad (36) continua a lo largo de todo el engaste (33), siendo este último periférico, y desembocando al aire libre el canal (36) formado por la citada cavidad por intermedio de al menos un respiradero (38),

caracterizado porque el fondo de engaste (34) está exento de pegamento al menos en una altura igual a 1,5 mm, y porque el canal (36) de evacuación de los gases constituye, así, un conducto de descompresión, siendo evacuados los gases al aire libre por al menos un respiradero (38) al final del citado canal (36).

2. Junta de ensamblaje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el engaste comprende un borde (28) del primer elemento (18) plegado en forma de U sobre una extremidad libre (26) del segundo elemento (20), quedando la citada extremidad retirada del fondo (34) de la cavidad.

3. Junta de ensamblaje de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque la junta de pegamento (22) de material adhesivo procede de un depósito de cordón de pegamento sobre una cara (24, 30) de la citada interfaz, previamente al engastado.

4. Junta de ensamblaje de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el cordón de pegamento (22) es depositado antes del engastado a distancia (A) de la extremidad libre (26) del segundo elemento (20).

5. Junta de ensamblaje de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizada porque el cordón de pegamento (22) es depositado antes del engastado a distancia (B) de un borde plegado en forma de L (28) del primer elemento (18).

6. Junta de ensamblaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la anchura (C) de la junta de pegamento (22) de material adhesivo a nivel de la interfaz después del engastado es superior o igual a 6 mm.

7. Panel de vehículo automóvil que comprende una piel exterior de chapa (18) como primer elemento, un forro interior de chapa (20) como segundo elemento, y una junta de ensamblaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.

8. Procedimiento de solidarización por engastado de un primer elemento de chapa (18) de un vehículo automóvil a un segundo elemento de chapa (20) del mismo vehículo, comprendiendo el procedimiento las etapas consistentes en:

- depósito, previamente al engastado, de un cordón (22) de material adhesivo en una interfaz (24, 30) del primer elemento (18) y del segundo elemento (20), y

- engaste del primer elemento de chapa (18) sobre el segundo elemento de chapa (20);

- definición, a nivel del engastado, de una cavidad interna (36) que comprende un fondo (34);

caracterizado porque comprende las etapas consistentes en:

- colocación de la junta de pegamento (22) de material adhesivo retirada del fondo (34) de la cavidad (36) de manera que se cree un fondo de engaste (34) exento de pegamento al menos en una altura D igual a 1,5 mm;

- constitución, en el fondo (34) de la cavidad (36), después del engastado, de un canal (36) de evacuación de los gases, unido al aire libre por al menos un respiradero (38), constituyendo el citado canal (36) un conducto de descompresión, siendo evacuados los gases al aire libre por al menos un respiradero (38) al final del canal.

9. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el depósito del cordón adhesivo (22) y el engastado se obtienen por medios robotizados.