INSERTO PARA CAJA DE VEHICULO AUTOMOVIL.

inserto (20; 49) de rigidificación para caja de vehículo automóvil,

destinado a ser montado en una cavidad delimitada por al menos dos chapas (19, 3; 38, 46) soldadas la una a la otra, estando dicho inserto constituido por una pieza de material plástico formada por una o varias paredes reforzadas por nervios, que define una forma general tridimensional complementaria de la cavidad en la cual se monta, estando equipado el inserto con al menos una pata de fijación metálica (24, 25; 55) destinada a ser soldada al menos a una de las chapas, extendiéndose la pata metálica radialmente con respecto al cuerpo del inserto (20; 49) para poder ser soldado entre un primer borde (8, 9) de una primera chapa (3) y un segundo borde (21) de una segunda chapa (19)

Inserto para caja de vehículo automóvil.

La invención se refiere a un inserto de rigidificación para caja de vehículo automóvil, destinado a ser montado en una cavidad delimitada por al menos dos chapas soldadas la una a la otra.

Con el fin de cumplir las normas vigentes en materia de deformación de la caja a raíz de un choque que corresponde, por ejemplo, a un accidente, la caja de los vehículos automóviles comprende uno o varias insertos de rigidificación destinados a reducir estas deformaciones.

Un inserto de este tipo se monta en la unión de dos elementos estructurales de la caja, siendo estos elementos estructurales, por ejemplo, un larguero y un pie delantero de la caja que constituyen vigas huecas.

Estos elementos, así como su unión están formados por diferentes chapas armadas por soldadura de los bordes respectivos de estas chapas, lo que delimita una zona hueca o cavidad, en particular, en la propia unión.

El inserto de rigidificación es, por ejemplo, una pieza de material plástico formada por una o varias paredes reforzadas por nervios, que define una forma general tridimensional complementaria de la cavidad en la cual se monta.

Este inserto se fija rígidamente en una o varias de las chapas que delimitan la cavidad en la cual se monta para reducir sus deformaciones. En el caso de un inserto que refuerza una unión entre un larguero y un pie delantero perpendicular a este larguero, se disminuye la inclinación tomada por el pie bajo el efecto del choque debido a la presencia del inserto.

La eficacia de un inserto de este tipo está condicionada por su fijación a las chapas que lo rodean. A tal efecto, generalmente se fija un inserto de este tipo por encolado, siendo untado de pegamento y colocado en la una de las chapas antes de la soldadura de las chapas complementarias.

Habida cuenta de las dispersiones geométricas grandes del ensamblaje de las chapas soldadas, el pegamento utilizado es un pegamento en espuma, es decir, capaz de colmar unos intersticios más o menos grandes y pudiendo variar de manera significativa entre una caja y otra.

Pero este pegamento en espuma debe también asegurar una cohesión óptima entre la chapa y el inserto, de modo que se trata de un pegamento que tiene un coste muy alto.

Se conoce a partir del documento EP 1006022 A un inserto de rigidificación que define una forma general tridimensional complementaria de la cavidad en la cual se monta, estando delimitada esta cavidad por al menos dos chapas soldadas la una a la otra. La fijación del inserto con las chapas se realiza por soldadura de unos medios de enlace metálicos colocados a una parte y a otra del inserto, que no constituyen un recrecimiento en la interfaz directa con las dos chapas.

El objetivo de la invención es remediar este inconveniente proponiendo un inserto que pueda ser fijado con menor coste.

A tal efecto, la invención tiene por objeto un inserto de rigidificación para caja de vehículo automóvil, destinado a ser montado en una cavidad delimitada por al menos dos chapas soldadas la una a la otra, estando dicho inserto constituido por una pieza de material plástico formada por una o varias paredes reforzadas por nervios, que define una forma general tridimensional complementaria de la cavidad en la cual se monta, estando equipado el inserto con al menos una pata de fijación metálica destinada a ser soldada al menos a una de las chapas, extendiéndose la pata metálica radialmente con respecto al cuerpo del inserto para poder ser soldado entre un primer borde de una primera chapa y un segundo borde de una segunda chapa.

Según otra característica de la invención, el inserto tiene un cuerpo de plástico, y al menos una pata metálica se remacha a este cuerpo de plástico.

Según otra característica de la invención, una pata que se presenta bajo la forma de una garra solidarizada al cuerpo principal del inserto en varios puntos de remachado.

Según otra característica de la invención el inserto comprende una pared que define una arista, y en el cual la garra comprende una base encajada en esta arista.

Según otra característica de la invención, el inserto comprende varios nervios perpendiculares a la pared, y la garra comprende un borde en el cual se realizan unas muescas en las que se encajan estos nervios.

Según otra característica de la invención, el inserto tiene una forma general que corresponde a la letra T para rigidizar una base de pie central de caja siendo intercalado, al menos parcialmente, entre un lado de la caja y un larguero interior.

Según otra característica de la invención, el inserto tiene una forma general de escuadra para rigidizar un base de pie delantero de la caja siendo intercalado, al menos parcialmente, entre un lado de la caja y un larguero interior.

A continuación se describirá la invención con más detalle, y haciendo referencia a los dibujos anexos que ilustran una forma de realización a título de ejemplo no limitativo.

La figura 1 es una vista de conjunto de una unión reforzada por un inserto según la invención;

La figura 2 es una vista en corte de la unión de la figura 1;

La figura 3 es una vista en corte de una pata de fijación del inserto según la invención;

La figura 4 es otra vista en corte de una pata de fijación del inserto según la invención;

La figura 5 es una vista de conjunto de otra unión reforzada por un inserto según la invención;

La figura 6 es una vista en corte de la otra unión reforzada por un inserto según la invención.

La figura 1 es una vista de una parte de caja de vehículo automóvil correspondiente a una unión entre un larguero que se extiende horizontalmente y un pie delantero 2 que se extiende verticalmente. Esta figura 1 es una vista interna es decir, que representa la unión tal como se ve desde el interior de la caja.

El larguero l y el pie delantero 2 están delimitados hacia el exterior del vehículo por una misma chapa llamada costado de caja 3, que tiene localmente una forma general de L. Este costado de caja 3 tiene una forma cóncava que se extiende hacia atrás del plano de la figura 1.

Este costado de caja 3 comprende una parte inferior 4, y una parte superior 5 que se extienden en ángulo recto con respecto a la parte inferior, y que parten de un extremo delantero de esta parte inferior 4. La parte inferior 4 se extiende horizontalmente, corresponde al larguero 1, y está delimitada hacia abajo por un borde horizontal inferior 7, y hacia arriba por un borde horizontal superior 8.

Esta parte inferior 4 se prolonga por el inserto superior 5 que se extiende verticalmente y corresponde al pie delantero 2. Esta parte superior está delimita, por una parte, por un borde vertical posterior 9 que prolonga el borde horizontal superior 8, y por otra parte por un borde vertical delantero de 10 que prolonga el borde horizontal inferior 7.

El borde vertical posterior 9 se une al borde horizontal superior 8 al nivel de una primera zona curva 11, y el borde vertical delantero 10 se une al borde horizontal inferior 7 al nivel de una segunda zona curva 12. Las zonas curvas 11 y 12 delimitan sensiblemente la unión entre el larguero l y el pie delantero 2, corresponden a la base del pie delantero 2.

La parte superior 5 se refuerza siendo doblada por un refuerzo 13 que tiene un borde vertical posterior 14 y un borde vertical delantero de 15 soldados respectivamente al borde vertical posterior 9 y al borde vertical delantero 10.

La parte inferior 4 es completada por una chapa llamada larguero interior, no representado, para formar una viga hueca que constituye el larguero 1. Este larguero interior está delimitado igualmente por un borde horizontal superior y por un borde horizontal inferior y es solidarizado por soldadura de estos bordes, respectivamente al borde horizontal superior y al inferior 8 y 7.

De manera similar, la parte superior 5 se completa también por un montante interior llamado forro de ala, al que se ha dado la referencia 19 y que comprende dos bordes 21 y 22 soldados a los bordes verticales posterior y delantero 9 y 10 para formar el pie delantero 2.

El larguero 1 y el pie delantero 2 constituyen así dos vigas huecas que se extienden la una en la prolongación de la otra estando dispuestas en L y definiendo así una cavidad interna al nivel de su unión. La unión del larguero 1 y del pie delantero 2 es rigidizada...

1. inserto (20; 49) de rigidificación para caja de vehículo automóvil, destinado a ser montado en una cavidad delimitada por al menos dos chapas (19, 3; 38, 46) soldadas la una a la otra, estando dicho inserto constituido por una pieza de material plástico formada por una o varias paredes reforzadas por nervios, que define una forma general tridimensional complementaria de la cavidad en la cual se monta, estando equipado el inserto con al menos una pata de fijación metálica (24, 25; 55) destinada a ser soldada al menos a una de las chapas, extendiéndose la pata metálica radialmente con respecto al cuerpo del inserto (20; 49) para poder ser soldado entre un primer borde (8, 9) de una primera chapa (3) y un segundo borde (21) de una segunda chapa (19).

2. Inserto (20; 49) según la reivindicación 1, que comprende un cuerpo de plástico, y en el cual al menos una pata metálica (24, 25; 55) se remacha a este cuerpo de plástico.

3. Inserto (20; 49) según la reivindicación 2, que comprende una pata que se presenta bajo la forma de una garra (55) solidarizada al cuerpo principal del inserto (49) en varios puntos de remachado.

4. Inserto (20; 49) según la reivindicación 3, que comprende una pared (52) que define una arista (56), y en el cual la garra (55) comprende una base (66) encajada en esta arista (56).

5. Inserto (20; 49) según la reivindicación 4, que comprende varios nervios (89-93) perpendiculares a la pared (52), y en el cual la garra (55) comprende un borde en el que se realizan unas muescas en las que se encajan estos nervios (73, 53).

6. Inserto (49) según una de las reivindicaciones 1 a 5, que tiene una forma general que corresponde a la letra T para rigidizar una base de pie central de caja siendo intercalado, al menos parcialmente, entre un lado de la caja (46) y un larguero interior (38).

7. Inserto (20) según una de las reivindicaciones 1 a 5, que tiene una forma general de escuadra para rigidizar un base de pie delantero de la caja siendo intercalado, al menos parcialmente, entre un lado (3) de la caja y un larguero interior (19).