SISTEMA DE FIJACION DE UNA ARTICULACION DE HORQUILLA DE TREN TRASERO A UNA CAJA DE UN VEHICULO DE TIPO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO DE FIJACION DE UNA ARTICULACION DE HORQUILLA DE TREN TRASERO.
Sistema de fijación de una articulación de horquilla (7) de tren trasero (8) a un larguero (3) de vehículo,
principalmente del tipo automóvil, incluyendo dicho larguero (3) una pared inferior (5) en la que está fijada la articulación de horquilla (7) y una pared superior (4) situada enfrente de la pared inferior (5), formando estas dos paredes un alojamiento (2) apto para recibir una traviesa perfilada(1) de fijación solidariamente unida a la articulación de horquilla (7) del tren, caracterizada porque la traviesa (1) incluye una pared principal (6) con forma general paralelepipédica y dos paredes secundarias (14) que unen las esquinas (13) opuestas de la pared principal (6) y se cruzan en el interior de la pared principal (6) con el fin de contribuir en el reparto de los esfuerzos transmitidos por el tren (8) al larguero (3)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08165319.
Solicitante: PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES S.A..
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: ROUTE DE GISY,78140 VELIZY VILLACOUBLAY.
Inventor/es: NICOLIER,STEPHANE, PATOIS,CHRISTOPHE.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 26 de Septiembre de 2008.
Fecha Concesión Europea: 21 de Abril de 2010.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60G7/02 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 7/00 Brazos de suspensión articulados; Sus accesorios (dispositivos para mantener prácticamente constante la inclinación de la rueda durante el movimiento de la suspensión B60G 3/26). › Fijación de los brazos a la parte suspendida del vehículo.
- B62D21/09 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 21/00 Chasis, es decir, infraestructura sobre la cual la carrocería del vehículo puede ser montada (chasis y carrocerías combinadas B62D 23/00). › Medios para montar las superficies de apoyo de la carga.
Clasificación PCT:
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Sistema de fijación de una articulación de horquilla de tren trasero a una caja de un vehículo de tipo automóvil y procedimiento de fijación de una articulación de horquilla de tren trasero.
El presente invento tiene como objeto un sistema de fijación de una articulación de horquilla de tren trasero para un vehículo, principalmente para un vehículo del tipo automóvil, y un procedimiento de fijación de una articulación de horquilla de tren trasero.
Se refiere más particularmente a un sistema de fijación de una articulación de horquilla de tren trasero a la caja del vehículo, incluyendo este tren dos brazos longitudinales que tienen una primera extremidad articulada en dicha articulación de horquilla alrededor de un eje de articulación; estando la segunda extremidad destinada a estar unida a un soporte de una rueda trasera del vehículo.
Para un tren semirrígido o del tipo de brazo múltiple, se conoce el empleo de una articulación de horquilla que presenta una pletina fijada a la caja y dos aletas sensiblemente paralelas una de otra y que se extienden en un plano normal a la pletina. De esta forma, la primera extremidad del brazo es prisionera entre las aletas de la articulación de horquilla y está montada oscilante sobre dicha articulación por medio de un eje de articulación situado en taladros respectivos de las aletas.
Es habitual fijar la articulación de horquilla del tren trasero a la cara inferior de la caja del vehículo, y más concretamente a largueros, por medio de tornillos de fijación. Los largueros son elementos longitudinales de la caja destinados a asegurar principalmente el refuerzo de la caja y la fijación de elementos de unión al suelo como el tren trasero; la caja incluye clásicamente dos largueros, respectivamente derecho e izquierdo.
Cuando el vehículo está en marcha, el tren trasero trasmite los esfuerzos a la caja mediante esta articulación de horquilla y su fijación en el tren trasero. La unión entre el tren y la caja se caracteriza por una rigidez estática, una rigidez dinámica, y un comportamiento de resistencia a la fatiga.
El dimensionamiento y el equilibrio entre esos tres factores hacen que este ensamblaje sea complejo e influyen directamente sobre el confort de conducción y sobre el comportamiento en la carretera. Además, respetar las preconizaciones de ensamblaje y de protección anticorrosiva acentúa la complejidad del ensamblaje.
En el estado actual de la técnica, es habitual disponer una traviesa en la cara superior de la caja, opuesta a la articulación de horquilla de fijación y unida solidariamente a esta última, con el fin de reforzar la unión entre la caja y el tren trasero y asegurar un mejor reparto de los esfuerzos que transitan entre estos dos elementos.
No obstante, estas fijaciones conocidas emplean traviesas sobredimensionadas, con espesores importantes, para permitir un mejor reparto de los esfuerzos entre el tren y la caja.
Además, las traviesas del estado de la técnica actual están generalmente encastradas en el interior de un alojamiento adecuado en el interior del larguero. Éstas traviesas presentan el inconveniente de limitar la circulación de los baños de cataforesis, empleados principalmente como tratamiento anticorrosivo, en el interior del larguero, y por tanto producir zonas no tratadas susceptibles de corrosión.
El documento EP-A-1777085 describe las características del preámbulo de la reivindicación 1.
El invento propone una solución para disminuir el dimensionamiento de la traviesa concibiendo una traviesa perfilada que responde siempre a las restricciones mecánicas de fijación de un tren trasero del vehículo. El invento permite así alcanzar los objetivos de rigidez estática, de rigidez dinámica y de comportamiento de resistencia a la fatiga sin sobredimensionamiento de la traviesa.
Más ampliamente, el invento participa de las prestaciones de confort de conducción y de comportamiento en carretera.
El invento propone igualmente un procedimiento de fijación de la articulación de horquilla simplificado y que garantiza un buen dimensionamiento del ensamblaje tren/caja mediante una reducción del número de piezas así como el reemplazo de una o varias operaciones de herrado manteniendo las restricciones de paso para la cataforesis. En efecto, la traviesa según el invento respeta las preconizaciones anticorrosión gracias a la presencia de muescas que permiten la circulación de los baños de cataforesis.
Como recordatorio, la cataforesis es una técnica de pintado que consiste en sumergir una pieza en un baño de pintura hidrosoluble, situando la pieza como cátodo, y haciendo migrar las partículas de pintura en suspensión en el baño por medio de una corriente eléctrica, del ánodo hacia el cátodo. Las partículas de pintura se depositan entonces uniformemente y sobre toda la superficie de la pieza sumergida, incluso sobre las partes huecas y escondidas, así como sobre las aristas vivas, al contrario de lo que sucede con la pintura de pistola electrostática. La pieza es agitada ligeramente durante la operación que únicamente dura algunos minutos. Después, se cuece la pintura en el horno. La capa de pintura es fina y regular, de alrededor de veinte micrómetros contra setenta micrómetros para la pintura de pistola. Esta finura permite pintar los roscados sin taparlos. Finalmente, la homogeneidad de la capa confiere a la fijación una excelente resistencia a la corrosión.
El invento propone igualmente simplificar el montaje y el posicionamiento de la traviesa en el interior mediante el empleo de peones de centrado que permiten posicionar la traviesa perfilada según el invento y mantenerla provisionalmente, antes de atornillarla.
El invento tiene pues como objeto un sistema de fijación de una articulación de horquilla de tren trasero a un larguero de vehículo, principalmente del tipo automóvil, incluyendo dicho larguero una pared inferior sobre la que se fija la articulación de horquilla y una pared superior colocada enfrente de la pared inferior, estas dos paredes forman un alojamiento apto para recibir una traviesa perfilada de fijación solidariamente unida a la articulación de horquilla del tren, caracterizado porque la traviesa incluye una pared principal de forma general paralelepipédica y dos paredes secundarias que unen las esquinas opuestas de la pared principal y se cruzan en el interior de la pared principal con el fin de contribuir a repartir los esfuerzos trasmitidos por el tren al larguero.
Según una característica, las paredes secundarias de la traviesa son planas y se cruzan directamente en el interior de la pared principal de manera que tengan una forma general de una "X".
Según otra característica, la traviesa presenta unos orificios de paso de tornillos destinados a la fijación de la articulación de horquilla del tren al larguero.
Los orificios de paso de los tornillos están ventajosamente preparados en las esquinas de la pared principal.
En un modo particular de realización, la traviesa presenta en sus paredes unos pasos que permiten la circulación de fluido, principalmente una pintura hidrosoluble, por el interior del larguero. Estos pasos están formados preferentemente por muescas preparadas en dos lados opuestos de la pared principal y en las dos paredes secundarias.
En una realización particular, la traviesa presenta al menos un sobre-espesor destinado a recibir un peón de centrado de la traviesa en el larguero. El peón puede estar dispuesto en el sobre-espesor antes del montaje de la traviesa en el interior del larguero, sobresaliendo de dicha traviesa de manera que coopere con un orificio preparado en la pared inferior del larguero. Este peón es ventajosamente de material deformable, por ejemplo de material plástico, y presenta un diámetro ligeramente superior al diámetro del orificio, de manera que dicho peón asegura igualmente la sujeción previa de la traviesa en el larguero. Según una característica, la traviesa tiene dos sobre-espesores para recibir cada uno un peón, dichos sobre-espesores están preparados respectivamente en un lado de la pared principal y en una pared secundaria de dicha traviesa.
En una concepción particular, la traviesa es una pieza de un solo bloque. Esta traviesa puede ser una pieza realizada de aluminio.
En un modo particular de realización la articulación de la horquilla está fijada al larguero por medio de tornillos de fijación que atraviesan respectivamente la articulación de horquilla, la pared inferior del larguero,...
Reivindicaciones:
1. Sistema de fijación de una articulación de horquilla (7) de tren trasero (8) a un larguero (3) de vehículo, principalmente del tipo automóvil, incluyendo dicho larguero (3) una pared inferior (5) en la que está fijada la articulación de horquilla (7) y una pared superior (4) situada enfrente de la pared inferior (5), formando estas dos paredes un alojamiento (2) apto para recibir una traviesa perfilada(1) de fijación solidariamente unida a la articulación de horquilla (7) del tren, caracterizada porque la traviesa (1) incluye una pared principal (6) con forma general paralelepipédica y dos paredes secundarias (14) que unen las esquinas (13) opuestas de la pared principal (6) y se cruzan en el interior de la pared principal (6) con el fin de contribuir en el reparto de los esfuerzos transmitidos por el tren (8) al larguero (3).
2. Sistema de fijación según la reivindicación 1, caracterizado porque las paredes secundarias (14) de la traviesa (1) son planas y se cruzan directamente en el interior de la pared principal (6) de manera que tengan una forma general de una "X".
3. Sistema de fijación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque la traviesa (1) presenta unos orificios (13) de paso de tornillos (9) destinados para la fijación de la articulación de horquilla (7) del tren al larguero (3).
4. Sistema de fijación según la reivindicación 3, caracterizado porque los orificios (13) de paso de los tornillos (9) está preparados en las esquinas (13) de la pared principal (6).
5. Sistema de fijación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la traviesa (1) presenta en sus paredes (6, 14) unos pasos (19) que permiten la circulación de fluido, principalmente pintura hidrosoluble, por el interior del larguero (3).
6. Sistema de fijación según la reivindicación 5, caracterizado porque los pasos (19) están formados por muescas preparadas en los dos lados opuestos de la pared principal (6) y en las dos paredes secundarias (14).
7. Sistema de fijación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la traviesa (1) pre- senta al menos un sobre-espesor (18) destinado a recibir un peón (15) de centrado de la traviesa(1) en el larguero (3).
8. Sistema de fijación según la reivindicación 7, caracterizado porque el peón (15) está dispuesto en el sobre-espesor (18) antes del montaje de la traviesa (1) en el interior del larguero (3), sobresaliendo de dicha traviesa (1) de manera que coopera con un orificio (20) preparado en la pared inferior (5) del larguero (3).
9. Sistema de fijación según la reivindicación 8, caracterizado porque el peón (15) es de material deformable y presenta un diámetro ligeramente superior al diámetro del orificio (20), de manera que dicho peón (15) asegura igualmente la sujeción previa de la traviesa (1) en el larguero (3).
10. Sistema de fijación según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque la traviesa (1) incluye dos sobre-espesores (18) para recibir cada uno un peón (15), dichos sobre-espesores (14) están preparados respectivamente en un lado de la pared principal (6) y en una pared secundaria (14) de dicha traviesa (1).
11. Sistema de fijación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la traviesa (1) es una pieza de un solo bloque.
12. Sistema de fijación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la traviesa (1) es una pieza realizada de aluminio.
13. Sistema de fijación según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la articulación de horquilla (7) está fijada al larguero (3) por medio de tornillos de fijación (9) que atraviesan respectivamente la articulación de horquilla (7), la pared inferior (5) del larguero (3) la traviesa (1) y la pared superior (4) del larguero (3), cooperando unas tuercas (12) con las extremidades libres (12) de dichos tornillos de fijación (9).
14. Procedimiento de fijación de un articulación de horquilla de tren trasero (8) a un larguero (3), presentando el larguero un alojamiento (2) apto para recibir una traviesa perfilada (1) conforme a una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, y estando delimitado el alojamiento por una pared inferior (5) y una pared superior (4) enfrente de dicha pared inferior (5), incluyendo etapas en las que:
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