SOPORTE PARA EL ATORNILLADO, EN PARTICULAR DE UN ELEMENTO PARA SENTARSE DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO DE ENSAMBLAJE DE DICHO SOPORTE.

Soporte de atornillado (1) de un elemento de vehículo automóvil,

tal como un asiento, apto para permitir el montaje de este elemento sobre un medio estructural (2) del vehículo, formando dicho soporte (1) una caja en la cual está montada una tuerca (4) que puede cooperar con un tornillo para el montaje del elemento; éste comprende un elemento de soporte inferior (5) destinado a ponerse en contacto con dicho medio estructural (2) y un elemento de soporte superior (3) destinado a ponerse en contacto con dicho elemento a montar, comprendiendo dichos soportes superior (3) e inferior (5) respectivamente, superficies de apoyo superiores e inferiores enfrentadas dos a dos (36, 56; 37, 57; 38, 58), formado cada par de superficies por una superficie de apoyo inferior y superior enfrentadas, definiendo una pata de fijación (6, 7, 8) de dicho soporte (1) sobre el medio estructural del vehículo, caracterizado porque la tuerca (4) está inmovilizada en rotación en un alojamiento apropiado del elemento de soporte inferior (5), estando dicho alojamiento definido por una superficie de fondo (50) y por superficies laterales en voladizo (51, 52, 53, 54), siendo una (54) de dichas superficies laterales en voladizo de dimensión reducida para permitir la inserción de la tuerca (4) dentro de dicho alojamiento

Soporte para el atornillado, en particular de un elemento para sentarse de vehículo automóvil y procedimiento de ensamblaje de dicho soporte.

La presente invención concierne a un soporte de atornillado para permitir el montaje de un elemento dentro de un vehículo automóvil y, en particular, de un elemento para sentarse tal como un asiento o una banqueta (documento US 2005/0134069).

La presente invención concierne más particularmente a un soporte de atornillado que está destinado a ser soldado sobre la estructura de basamento que forma el suelo del vehículo y que define una caja dentro de la cual está montada una tuerca de fijación, pudiendo colaborar esta tuerca con un tornillo para el montaje del elemento sobre el suelo.

Es conocida la disposición de este tipo de soporte de atornillado en el cual una tuerca está alojada en una caja. Esta tuerca presenta grados de libertad que permiten el ajuste entre el tornillo que se vuelve luego solidario al elemento a montar y la tuerca. Con el fin de no permitir una libertad de rotación que impediría la inmovilización del elemento a montar sobre el soporte, la tuerca presenta una forma sensiblemente rectangular de forma tal que se impide la rotación mediante el contacto entre la tuerca y las paredes de la caja. Esta caja y la tuerca asociada están montadas sobre el vehículo, fijadas al suelo y recubiertas por una carcasa sobre la cual se apoya el elemento a montar.

Según la técnica conocida anterior relativa a un soporte de atornillado para asiento de automóvil, el proceso de fabricación de un soporte de atornillado como tal consiste, en primer lugar, en ensamblar y soldar la caja, después en soldar esta última sobre la estructura del vehículo, en alojar la tuerca en la caja y, por último, en ensamblar una carcasa sobre la estructura del vehículo, por encima de la caja, sobre la cual se apoyará el asiento durante el montaje de este último en el vehículo.

El objetivo de la invención es, por lo tanto, proponer un soporte de atornillado del tipo descrito anteriormente, que sea más simple y por lo tanto menos caro de fabricar y de montar sobre el suelo de un vehículo automóvil.

Para responder a este objetivo, la invención propone un soporte de atornillado de un elemento de vehículo automóvil, tal como un asiento, apto para permitir el montaje de este elemento sobre un medio estructural del vehículo, formando el soporte una caja en la cual está montada una tuerca que puede cooperar con un tornillo para el montaje del elemento.

Según la invención, el soporte de atornillado está caracterizado porque comprende un elemento de soporte inferior destinado a ponerse en contacto con el medio estructural y un elemento de soporte superior destinado a ponerse en contacto con el elemento a montar, comprendiendo los soportes superior e inferior respectivamente, superficies de apoyo superiores e inferiores enfrentadas dos a dos, formado cada par de superficies por una superficie de apoyo inferior y superior enfrentadas, definiendo una pata de fijación del soporte sobre el medio estructural del vehículo.

Según otra característica del soporte de atornillado según la invención, los elementos de soporte inferior y superior son obtenidos cada uno mediante plegado y corte de una placa metálica.

Según otra característica del soporte de atornillado según la invención, la tuerca está inmovilizada en rotación en un alojamiento apropiado del elemento de soporte inferior, estando el alojamiento definido por una superficie de fondo y por superficies laterales en voladizo.

Según otra característica del soporte de atornillado según la invención, una de las superficies laterales en voladizo del elemento de soporte inferior que define el alojamiento de la tuerca es de dimensión reducida para permitir la inserción de la tuerca dentro del alojamiento.

Según otra característica del soporte de atornillado según la invención, la superficie de fondo del alojamiento de la tuerca se encuentra sensiblemente por encima de las patas de fijación.

Según otra característica del soporte de atornillado según la invención, las patas de fijación comprenden por lo menos una pata de fijación que se extiende paralelamente a la superficie de fondo del alojamiento de la tuerca.

Según otra característica del soporte de atornillado según la invención, las patas de fijación comprenden por lo menos una pata que se extiende oblicuamente a la superficie de fondo del alojamiento de la tuerca.

Según otra característica del soporte de atornillado según la invención, los elementos de soporte inferior y superior comprenden orificios oblongos enfrentados que permiten el paso del tornillo así como de una herramienta para permitir el posicionamiento de estos elementos de soporte sobre el medio estructural del vehículo.

Según otra característica del soporte de atornillado según la invención, el elemento de soporte superior comprende una superficie de apoyo para ponerse directamente en contacto con el elemento a montar, encontrándose la superficie de apoyo sensiblemente por encima de las patas de fijación y extendiéndose por encima del medio estructural a una altura predeterminada.

La invención pretende igualmente proteger un procedimiento de ensamblaje de un soporte de atornillado de un elemento de vehículo automóvil apto para permitir el montaje de este elemento sobre un medio estructural del vehículo, formando el soporte una caja dentro de la cual está montada una tuerca que puede cooperar con un tornillo para el montaje del elemento, comprendiendo el soporte un elemento de soporte inferior destinado a ponerse en contacto con dicho medio estructural, y un elemento de soporte superior destinado a ponerse en contacto con el elemento a montar, comprendiendo los soportes superior e inferior respectivamente superficies de apoyo superiores e inferiores enfrentadas dos a dos, cada par de superficies formado por una superficie de apoyo inferior y superior enfrentadas definiendo una pata de fijación del soporte sobre el medio estructural del vehículo.

El procedimiento está caracterizado porque consiste, durante las operaciones de conformación de las partes metálicas mediante las cuales se ensambla y suelda el chasis del vehículo automóvil, en posicionar los dos elementos de soporte sobre el medio estructural del vehículo, después en soldar cada par de superficies de apoyo una sobre la otra y sobre el medio estructural del vehículo por medio de un único punto de soldadura.

La invención pretende igualmente proteger un vehículo automóvil que comprende un elemento de asiento montado por medio de al menos un soporte de atornillado según la invención.

La presente invención y sus ventajas serán mejor comprendidas con el estudio de la descripción detallada de un modo de realización dado a título de ejemplo no limitativo e ilustrado por los dibujos anexos, en los cuales:

- la Figura 1 es un vista de frente en perspectiva del soporte de atornillado según un modo de realización de la invención;

- la Figura 2 es un vista posterior en perspectiva del soporte de atornillado representado en la Figura 1, posicionado sobre el suelo de un vehículo automóvil;

- las Figuras 3 a 5 son vistas superiores en perspectiva que detallan los diferentes elementos del soporte de atornillado representado en la Figura 1, a saber: la tuerca, el elemento de soporte inferior y el elemento de soporte superior.

En la descripción que sigue, se adoptará a título no limitativo una orientación longitudinal, vertical y transversal según la orientación tradicionalmente utilizada en la industria del automóvil.

La descripción que sigue divulga un modo de realización particular de la invención en la cual el soporte de atornillado según la invención está relacionado con el montaje de un asiento. Se comprenderá que se pueden beneficiar de este soporte de atornillado según la invención, otros elementos cuyo montaje se realiza mediante atornillado.

En las Figuras 1 y 2 se ha representado un soporte de atornillado indicado con 1 para un asiento de vehículo automóvil no dibujado, soporte que está soldado mediante tres patas de fijación 6, 7, y 8 sobre un travesaño 2 integrado en el basamento de un vehículo automóvil. Cada pata de fijación está soldada sobre el travesaño 2 mediante un punto de soldadura 9. Se ha representado un solo soporte, pero es evidente que pueden ser necesarios varios soportes para la fijación del asiento.

El...

1. Soporte de atornillado (1) de un elemento de vehículo automóvil, tal como un asiento, apto para permitir el montaje de este elemento sobre un medio estructural (2) del vehículo, formando dicho soporte (1) una caja en la cual está montada una tuerca (4) que puede cooperar con un tornillo para el montaje del elemento; éste comprende un elemento de soporte inferior (5) destinado a ponerse en contacto con dicho medio estructural (2) y un elemento de soporte superior (3) destinado a ponerse en contacto con dicho elemento a montar, comprendiendo dichos soportes superior (3) e inferior (5) respectivamente, superficies de apoyo superiores e inferiores enfrentadas dos a dos (36, 56; 37, 57; 38, 58), formado cada par de superficies por una superficie de apoyo inferior y superior enfrentadas, definiendo una pata de fijación (6, 7, 8) de dicho soporte (1) sobre el medio estructural del vehículo, caracterizado porque la tuerca (4) está inmovilizada en rotación en un alojamiento apropiado del elemento de soporte inferior (5), estando dicho alojamiento definido por una superficie de fondo (50) y por superficies laterales en voladizo (51, 52, 53, 54), siendo una (54) de dichas superficies laterales en voladizo de dimensión reducida para permitir la inserción de la tuerca (4) dentro de dicho alojamiento.

2. Soporte de atornillado (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque cada uno de dichos elementos de soporte (3, 5) es obtenido mediante plegado y corte de una placa metálica.

3. Soporte de atornillado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque dicha superficie de fondo (50) se encuentra sensiblemente por encima de las patas de fijación (6, 7, 8).

4. Soporte de atornillado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichas patas de fijación comprenden por lo menos una pata de fijación (6, 7) que se extiende paralelamente a dicha superficie de fondo (50).

5. Soporte de atornillado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dichas patas de fijación comprenden por lo menos una pata (8) que se extiende oblicuamente a dicha superficie de fondo (50).

6. Soporte de atornillado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dichos elementos de soporte (3, 5) comprenden orificios oblongos (35, 55) enfrentados que permiten el paso del tornillo así como de una herramienta para permitir el posicionamiento de dichos elementos de soporte (3, 5) sobre el medio estructural (2) del vehículo.

7. Soporte de atornillado (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque dicho elemento de soporte superior (3) comprende una superficie de apoyo para ponerse directamente en contacto con dicho elemento a montar, encontrándose dicha superficie de apoyo sensiblemente por encima de dichas patas de fijación (6, 7, 8) y extendiéndose por encima de dicho medio estructural a una altura predeterminada.

8. Procedimiento de ensamblaje de un soporte de atornillado (1) de un elemento de vehículo automóvil apto para permitir el montaje de este elemento sobre un medio estructural (2) del vehículo, formando dicho soporte (1) una caja dentro de la cual está montada una tuerca (4) que puede cooperar con un tornillo para el montaje del elemento, comprendiendo dicho soporte un elemento de soporte inferior (5) destinado a ponerse en contacto con dicho medio estructural (2), y un elemento de soporte superior (3) destinado a ponerse en contacto con dicho elemento a montar, comprendiendo dichos soportes superior (3) e inferior (5) respectivamente superficies de apoyo superiores e inferiores enfrentadas dos a dos (36, 56; 37, 57; 38, 58), cada par de superficies formado por una superficie de apoyo inferior y superior enfrentadas definiendo una pata de fijación(6, 7, 8) de dicho soporte (1) sobre el medio estructural (2) del vehículo, caracterizado porque éste consiste, durante las operaciones de conformación de las partes metálicas, en posicionar los dos elementos de soporte sobre el medio estructural (2) del vehículo, después en soldar cada par de superficies de apoyo una sobre la otra y sobre el medio estructural del vehículo por medio de un único punto de soldadura (9), y después, durante una fase ulterior, en montar la tuerca en la caja así formada.