NEUMATICO RADIAL PARA UN VEHICULO DE MOTOR DE DOS RUEDAS.

Un neumático radial (10) para una motocicleta que comprende una porción (22) de banda de rodadura,

una pareja de porciones (24) de flanco dispuestas desde ambos bordes de la porción de banda de rodadura en el interior de la dirección radial de un neumático, una porción de talón continua en el interior de las porciones de flanco en la dirección del radio del neumático, una capa de carcasa compuesta por al menos una banda (12) de carcasa compuesta por cables recubiertos de caucho y que tienen un ángulo de entre 60º y 90º con respecto a la superficie ecuatorial del neumático para reforzar las porciones anteriores respectivas entre los rellenos (14) de talón integrados en la porción del talón, y al menos una capa (26) de correa en espiral compuesta por cables de acero (26a) enrollados en espiral sustancialmente paralelos a la superficie ecuatorial del neumático en el exterior de la capa de carcasa en la dirección radial del neumático,

que se caracteriza porque cuando la relación de separación R1 entre los cables de acero adyacentes de la capa de correa en espiral se muestra por medio de la siguiente expresión,

R1 = (50 - E x ds)/50

la relación de separación R1 es de 0,45 o menos, y la superficie de sección total S de los cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral es de 7,5 mm2 o menos y en el que en la expresión anterior, E muestra el número de cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral y es de 66 a 200, y ds muestra el diámetro en mm del círculo circunscrito de cada cable de acero

Neumático radial para un vehículo de motor de dos ruedas.

La presente invención se refiere a un neumático radial utilizado para una motocicleta de alto rendimiento que generalmente se denomina como de tipo súper deportivo y que realiza la toma de curvas a alta velocidad. Más en particular, la presente invención se refiere a un neumático radial que posee una baja relación de aspecto para una motocicleta de altas prestaciones que puede mejorar la sensación de rigidez al mismo tiempo que mantiene distintas prestaciones, tales como durabilidad a alta velocidad, comodidad de marcha, uniformidad, peso, estabilidad en desplazamiento lineal, y otras similares, y puede mejorar las prestaciones de estabilización en la conducción en los giros cuando se toman las curvas a alta velocidad.

Un neumático de una motocicleta tiene ventajas y desventajas inherentes que dependen de que la carcasa del neumático tenga una estructura sesgada o una estructura radial. Cuando la carcasa tiene la estructura radial, se considera que el neumático presenta un problema en la propiedad de desplazamiento lineal a alta velocidad. La propiedad de desplazamiento lineal es una propiedad de resistencia y una propiedad de convergencia a la fuerza lateral que se introduce inevitablemente desde la superficie de la carretera en el desplazamiento, y un neumático, que tiene un menor grado de vibración producida por una perturbación externa y se puede recuperar de la vibración causada de esa manera con mayor rapidez, es excelente en la propiedad de desplazamiento lineal. Para superar el problema inherente a la estructura radial, el solicitante ha propuesto en el documento de patente número 1, un neumático para una motocicleta que tiene una estructura de carcasa radial que puede presentar una excelente propiedad de desplazamiento lineal.

Además, el solicitante también ha propuesto en el documento de patente número 2, un neumático radial para una motocicleta que puede mejorar las prestaciones de movimiento incluyendo la fuerza de giro en las curvas, el límite de adherencia, la recuperación del comportamiento general ante la vibración del chasis del vehículo, la propiedad de control de deslizamiento, la propiedad de absorción de las irregularidad de la superficie de la carretera y la estabilidad de la conducción y se puede aplicar a una rueda delantera o a una rueda trasera mediante el uso de correas en espiral y de correas anguladas, y hacer uso de las características ventajosas de las correas respectivas.

Documento de patente número 1: Publicación Japonesa de Solicitud de Patente Examinada número 7 - 41764

Documento de patente número 2: Publicación Japonesa de Solicitud de Patente No Examinada número 2004 - 67058

También se hace notar la divulgación del documento JP-2002-019413A (EP-1284318A), EP-1712375A y EP-A-1184204.

Los problemas de la estructura radial de la carcasa hasta ahora han sido casi superado en los neumáticos para motocicletas propuestos por el solicitante en los documentos de patentes 1 y 2. Sin embargo, por otro lado, se produce un nuevo problema debido a que cuando un vehículo cambia su dirección, no reacciona con rapidez y por lo tanto carece de agilidad. Para hacer frente al deterioro de la sensación de rigidez, cuando el número de cables de neumáticos que se aplican a un correa se incrementa para mejorar la rigidez, se incrementa el peso, y también se incrementa la rigidez en la dirección periférica, y de esta manera se deterioran prestaciones tales como la comodidad de marcha y la propiedad de absorción de impactos.

Como consecuencia, un objeto de la presente invención es proporcionar un neumático radial para una motocicleta que mejora la sensación de rigidez sin sacrificar las diversas prestaciones del neumático, tales como el rendimiento lineal de desplazamiento, el rendimiento a alta velocidad, el peso, la uniformidad y otras similares y mejora el rendimiento de conducción en los giros cuando se toman las curvas a alta velocidad.

Para solucionar el problema anterior, en un neumático radial de la presente invención que comprende una porción de banda de rodadura, una pareja de porciones de flanco dispuestas desde ambos bordes de la porción de banda de rodadura en el interior en la dirección radial del neumático, una porción de talón contigua al interior de las porciones de flanco en la dirección radial del neumático, una capa de carcasa compuesta por al menos una banda de carcasa compuesta por cables recubiertos de caucho y que tienen un ángulo comprendido entre 60º y 90º con respecto a la superficie ecuatorial del neumático para reforzar las porciones anteriores respectivas entre los rellenos de talón integrados en la porción de talón, y al menos una capa de correa en espiral compuesta por cables de acero enrollados en espiral sustancialmente en paralelo a la superficie ecuatorial del neumático en el exterior de la capa de carcasa en la dirección radial del neumático,

en el que la relación de separación R1 entre los cables de acero adyacentes de la capa de correa en espiral se muestra por medio de la siguiente expresión,

R1 = (50 - E x ds)/50

la relación de separación R1 se establece en 0,45 o menos, y la superficie de sección total S de los cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral se establece en 7,5 mm² o menos (en la expresión, E muestra el número de cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral y es de 66 a 200, y ds muestra el diámetro (mm) del círculo circunscrito de cada cable de acero).

En otro neumático radial para una motocicleta de la presente invención que comprende una porción de banda de rodadura, una pareja de porciones de flanco dispuestas desde ambos bordes de la porción de banda de rodadura en el interior en la dirección radial de un neumático, una porción de talón continua en el interior de las porciones de flanco en la dirección radial del neumático, una capa de carcasa compuesta por al menos una banda de carcasa compuesta por cables recubiertos de caucho y que tienen un ángulo comprendido entre 60º y 90º con respecto a la superficie ecuatorial del neumático para reforzar las porciones respectivas anteriores entre los rellenos de talón integrados en la porción del talón, y al menos una capa de correa en espiral compuesta por cables de acero enrollados en espiral sustancialmente en paralelo a la superficie ecuatorial del neumático en el exterior de la banda de carcasa en la dirección radial del neumático,

la capa de correa en espiral está compuesta por cables de fibra orgánica enrollados en espiral entre los cables de acero, y

en el que la relación entre la separación R2 entre los cables de acero adyacentes y un cable de fibra orgánica de la capa de correa en espiral se muestra por medio de la siguiente expresión

R2 = (50 - ds x Es - df x Ef)/50

la relación de la separación R2 se establece en 0,45 o menos, y la superficie de sección total S de los cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral se dispone en 7,5 mm² o menos (en la expresión, Es muestra el número de cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral, Ef muestra el número de cables de fibra orgánica aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral, ds muestra el diámetro (mm) del círculo circunscrito de cada cable de acero, y df muestra el diámetro (mm) del círculo circunscrito de cada cable de fibra orgánica).

En la estructura de correa de la capa de correa en espiral, puesto que los cables de la capa se orientan en una dirección aproximada ecuatorial del neumático, la rigidez a la elongación de los cables es grande en una dirección periférica del neumático. Sin embargo, su rigidez al esfuerzo cortante es pequeña en la dirección en la que los cables se disponen paralelamente entre sí. El inventor ha encontrado que cuando una motocicleta cambia de dirección, el cuerpo se inclina de manera que se aplica un ángulo de curvatura a un neumático. En ese momento, aunque la capa de correa en espiral del neumático está sometida a una deformación por esfuerzo cortante, cuando la rigidez al esfuerzo cortante es pequeña, un conductor no puede obtener la reacción definitiva en los giros y por lo tanto se pierde la sensación de agilidad.

Con respecto a este punto, cuando se incrementa la cantidad de cables de acero al incrementarse el número de los mismos...

1. Un neumático radial (10) para una motocicleta que comprende una porción (22) de banda de rodadura, una pareja de porciones (24) de flanco dispuestas desde ambos bordes de la porción de banda de rodadura en el interior de la dirección radial de un neumático, una porción de talón continua en el interior de las porciones de flanco en la dirección del radio del neumático, una capa de carcasa compuesta por al menos una banda (12) de carcasa compuesta por cables recubiertos de caucho y que tienen un ángulo de entre 60º y 90º con respecto a la superficie ecuatorial del neumático para reforzar las porciones anteriores respectivas entre los rellenos (14) de talón integrados en la porción del talón, y al menos una capa (26) de correa en espiral compuesta por cables de acero (26a) enrollados en espiral sustancialmente paralelos a la superficie ecuatorial del neumático en el exterior de la capa de carcasa en la dirección radial del neumático,

que se caracteriza porque cuando la relación de separación R1 entre los cables de acero adyacentes de la capa de correa en espiral se muestra por medio de la siguiente expresión,

R1 = (50 - E x ds)/50

la relación de separación R1 es de 0,45 o menos, y la superficie de sección total S de los cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral es de 7,5 mm² o menos y en el que en la expresión anterior, E muestra el número de cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral y es de 66 a 200, y ds muestra el diámetro en mm del círculo circunscrito de cada cable de acero.

2. Un neumático radial (10) para una motocicleta que comprende una porción (22) de banda de rodadura, una pareja de porciones (24) de flanco dispuestas desde ambos bordes de la porción de banda de rodadura en el interior en una dirección radial del neumático, una porción de talón continua en el interior de las porciones de flanco del neumático en la dirección radial, una capa de carcasa compuesta por al menos una banda (12) de carcasa compuesta por cables recubiertos de caucho y que tienen un ángulo de entre 60º y 90º con respecto a la superficie ecuatorial del neumático para reforzar las porciones respectivas anteriores entre los rellenos (14) de talón integrados en la porción del talón, y al menos una capa (26) de correa en espiral compuesta por cables de acero (26a) enrollados en espiral sustancialmente paralelos a la superficie ecuatorial del neumático en el exterior de la banda de carcasa en la dirección del radio de los neumáticos,

en la que la capa (26) de correa en espiral está formada por cables de fibra orgánica (26b) enrollados en espiral entre el cable de acero (26a); que se caracteriza porque cuando la relación entre la separación R2 de los cables de acero adyacentes y un cable de fibra orgánica de la capa de correa en espiral se muestra por medio de la siguiente expresión

R2 = (50 - ds x Es - df x Ef)/50

la relación de separación R2 es de 0,45 o menos, y la superficie de sección total S de los cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral es de 7,5 mm² o menos y en el que en la expresión anterior, Es muestra el número de cables de acero aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral, Ef muestra el número de cables de fibra orgánica aplicados cada 50 mm de anchura de la capa de correa en espiral, ds muestra el diámetro en mm del círculo circunscrito de cada cable de acero, y df muestra el diámetro en mm del círculo circunscrito de cada cable de fibra orgánica.