NEUMÁTICO PARA VEHÍCULO DE MOTOR DE DOS RUEDAS.

La presente invención se refiere a un neumático para motocicletas de dos ruedas, y especialmente se refiere a un neumático para motocicletas de dos ruedas que incluye al menos una primera capa de carcasa y una segunda capa de carcasa. Antecedentes de la técnica Hasta ahora, se han hecho diversas propuestas para un neumático que se equipa en motocicletas de dos ruedas (a continuación en el presente documento, un neumático para motocicletas de dos ruedas). Por ejemplo, se dio a conocer un neumático para motocicletas de dos ruedas, en el que una capa de cinta se proporciona en el exterior de una capa de carcasa y una capa de cinta suplementaria se proporciona adicionalmente para soportar la capa de cinta exterior (véanse los documentos de patente 1 a 4). En un neumático de este tipo para motocicletas de dos ruedas, la facilidad de conducción y la estabilidad pueden hacerse mejores mejorando la rigidez de la banda de rodadura. Documento de patente 1: solicitud de patente de Japón abierta a consulta por el público n.º S63305007 Documento de patente 2: solicitud de patente de Japón abierta a consulta por el público n.º H1229703 Documento de patente 3: solicitud de patente de Japón abierta a consulta por el público n.º H61105 Documento de patente 4: solicitud de patente de Japón abierta a consulta por el público n.º H10244816 El documento JPA2005 255 060 describe un neumático conocido, y el documento JPA08 216 619 describe un neumático que tiene las características técnicas del preámbulo de la reivindicación 1. Divulgación de la invención No obstante, debido a que la capa de cinta y la capa de cinta suplementaria se disponen en capas en el exterior de la capa de carcasa en el neumático para motocicletas de dos ruedas que se menciona anteriormente, se reduce la rigidez frente a esfuerzos cortantes (la así denominada resistencia a esfuerzos cortantes) frente a una fuerza lateral que se aplica a partir de la superficie de la carretera a una superficie de banda de rodadura. Por lo tanto, a pesar de que puede mejorarse la rigidez de neumático (la inmovilidad de la banda de rodadura), se reduce la rigidez frente a esfuerzos cortantes frente a una fuerza lateral y de ese modo no pueden mejorarse la facilidad de conducción y la estabilidad, y especialmente la respuesta de manejo. Por consiguiente, es un objeto de la presente invención la provisión de un neumático para motocicletas de dos ruedas que puede evitar la reducción de la rigidez frente a esfuerzos cortantes y que también puede mejorar la facilidad de conducción y la estabilidad, y especialmente la respuesta de manejo. De acuerdo con la presente invención, se proporciona un neumático para motocicletas de dos ruedas tal como se reivindica en la reivindicación 1. En el presente documento, cerca de una posición de máxima anchura del neumático quiere decir en un intervalo de ± 20 mm en la dirección radial del neumático a partir de la posición de máxima anchura del neumático. De acuerdo con la presente configuración, la rigidez frente a esfuerzos cortantes frente a una entrada lateral o hacia delante y hacia detrás puede garantizarse por la capa de carcasa intermedia que se proporciona entre la primera capa de carcasa y la segunda capa de carcasa y también en el lado circunferencial interior de la banda de rodadura sin reducir la rigidez frente a esfuerzos cortantes (la así denominada resistencia a esfuerzos cortantes) frente a una entrada lateral a partir de la superficie de la carretera a una superficie de banda de rodadura. Como resultado, pueden mejorarse la facilidad de conducción y la estabilidad, y especialmente la respuesta de manejo. En el presente documento, se prefiere que cada ángulo de inclinación de los primeros hilos que componen la primera capa de carcasa y de los segundos hilos que componen la segunda capa de carcasa sea de 70 a 85 grados en la dirección circunferencial del neumático. En el presente documento, se prefiere que un ángulo de inclinación de los hilos intermedios que componen la capa de carcasa intermedia sea de casi 90 grados en la dirección circunferencial del neumático. En el presente documento, casi 90 grados incluye un intervalo de ángulos de ± 5 grados. En el presente documento, se prefiere que el número de hilos por unidad de anchura de los hilos intermedios sea más pequeño que el número de hilos por unidad de anchura de los hilos primeros y segundos. Si el número de hilos por unidad de anchura de los hilos intermedios es más grande que el número de hilos por unidad de anchura de los hilos primeros y segundos, pueden reducirse la facilidad de conducción y la estabilidad, y la respuesta de manejo debido a la restricción de la fuerza que se aplica a partir de la superficie de la carretera a una superficie de banda de rodadura. 2 E07713730 07-11-2011   En el presente documento, se prefiere que el espesor de la capa de carcasa intermedia sea más pequeño que el espesor de la primera capa de carcasa y que el espesor de la segunda capa de carcasa. Si el espesor de la capa de carcasa intermedia es más grande que el espesor de las capas de carcasa primera y segunda, pueden reducirse la facilidad de conducción y la estabilidad, y la respuesta de manejo debido a la restricción de la fuerza que se aplica a partir de la superficie de la carretera a una superficie de banda de rodadura. En el presente documento, se prefiere que el ángulo de inclinación de los primeros hilos y el ángulo de inclinación de los segundos hilos sean opuestos. Breve descripción de los dibujos La figura 1 es un diagrama en sección transversal a lo largo de la dirección de la anchura de una banda de rodadura que muestra un neumático para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con la presente realización. La figura 2 es un diagrama de vista en planta que muestra unas capas de carcasa, una capa de carcasa intermedia y una capa de cinta que configuran el neumático para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con la presente realización. La figura 3 es un diagrama en sección transversal a lo largo de la dirección de la anchura de una banda de rodadura que muestra un neumático para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con una muestra 1 a modo de comparación. La figura 4 es un diagrama en sección transversal a lo largo de la dirección de la anchura de una banda de rodadura que muestra un neumático para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con una muestra 2 a modo de comparación. Mejor(es) modo(s) para llevar a cabo la invención Una realización de un neumático para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con la presente invención se explicará con referencia a los diagramas. Obsérvese que, con respecto a las descripciones en los dibujos, a cada configuración equivalente o correspondiente se asigna un número de referencia equivalente o correspondiente. No obstante, los dibujos se muestran a modo de esquema, y de ese modo cada proporción real de la dimensión o similar puede ser diferente de una real. Por lo tanto, cada dimensión concreta o similar ha de determinarse teniendo en cuenta las explicaciones a continuación. Además, cada relación o proporción de la dimensión puede ser diferente entre los dibujos. La figura 1 es un diagrama en sección transversal a lo largo de la dirección de la anchura de una banda de rodadura que muestra el neumático para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con la presente realización. La figura 2 es un diagrama de vista en planta que muestra unas capas de carcasa, una capa de carcasa intermedia y una capa de cinta que configuran el neumático para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con la presente realización. Tal como se muestra en la figura 1, el neumático 1 para motocicletas de dos ruedas incluye un par de talones 3 cada uno de los cuales incluye un núcleo 3a de talón y un relleno 3b de talón que entran en contacto con una llanta de rueda (que no se muestra). Además, el neumático 1 incluye una primera capa 5 de carcasa que se pliega hacia atrás a partir de las partes interiores hacia las partes exteriores en la dirección de la anchura de la banda de rodadura a lo largo de las superficies circunferenciales de los núcleos 3a de talón. Además, el neumático 1 incluye una segunda capa 7 de carcasa que se pliega hacia atrás a partir de las partes interiores hacia las partes exteriores en la dirección de la anchura de la banda de rodadura a lo largo de las superficies circunferenciales de los dobleces de la primera capa 5 de carcasa. Una capa 9 de cinta que se enrolla en espiral a lo largo de una dirección circunferencial del neumático se proporciona en el lado circunferencial exterior de la primera capa 5 de carcasa y de la segunda capa 7 de carcasa. Además, una banda 13 de rodadura que entra en contacto con la superficie de la carretera se proporciona en el lado circunferencial exterior de la capa 9 de cinta. Una capa 11 de carcasa intermedia... [Seguir leyendo]

1. Un neumático (1) para motocicletas de dos ruedas, que comprende: una primera capa (5) de carcasa plegada hacia atrás a lo largo de las superficies circunferenciales de los núcleos (3a) de talón; una segunda capa (7) de carcasa plegada hacia atrás a lo largo de las superficies circunferenciales de los dobleces de la primera capa (5) de carcasa; una capa (9) de cinta que se proporciona en un lado circunferencial exterior de la primera capa (5) de carcasa y de la segunda capa (7) de carcasa y que se enrolla en espiral a lo largo de una dirección circunferencial del neumático: una capa (11) de carcasa intermedia que se proporciona entre la primera capa (5) de carcasa y la segunda capa (7) de carcasa y en un lado circunferencial interior de una banda (13) de rodadura y que se extiende en una dirección radial del neumático; caracterizado porque una longitud en la dirección radial del neumático de la capa (11) de carcasa intermedia es más grande que una longitud en la dirección radial del neumático de la capa (13) de cinta; y cada borde de la capa (11) de carcasa intermedia se encuentra en un intervalo a +/ 20 mm en la dirección radial del neumático con respecto a una posición de máxima anchura del neumático (Fw). 2. El neumático (1) para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada ángulo de inclinación de los primeros hilos (5a) que componen la primera capa (5) de carcasa y de los segundos hilos (7a) que componen la segunda capa (7) de carcasa es de 70 a 85 grados en la dirección circunferencial del neumático. 3. El neumático (1) para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en el que un ángulo de inclinación de los hilos (11a) intermedios que componen la capa (11) de carcasa intermedia es 90° +/ 5 grados en la dirección circunferencial del neumático. 4. El neumático (1) para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el número de hilos por unidad de anchura de los hilos (11a) intermedios que componen la capa (11) de carcasa intermedia es más pequeño que el número de hilos por unidad de anchura de los primeros hilos (5a) que componen la primera capa (5) de carcasa y que el número de hilos por unidad de anchura de los segundos hilos (7a) que componen la segunda capa (7) de carcasa. 5. El neumático (1) para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el espesor de la capa (11) de carcasa intermedia es más pequeño que el espesor de la primera capa (5) de carcasa y que el espesor de la segunda capa (7) de carcasa. 6. El neumático (1) para motocicletas de dos ruedas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el ángulo de inclinación de los primeros hilos (5a) que componen la primera capa (5) de carcasa y el ángulo de inclinación de los segundos hilos (7a) que componen la segunda capa (7) de carcasa son opuestos. 7 E07713730 07-11-2011   8 E07713730 07-11-2011   9 E07713730 07-11-2011   E07713730 07-11-2011   11 E07713730 07-11-2011