NEUMATICO.

Un neumático que comprende una banda (3) compuesta por dos o más capas de cable (1,

2), cables de dichas capas se cruzan entre sí, superpuestos en un lado circunferencial exterior de una porción de corona de una carcasa que se extiende toroidalmente, y una capa de refuerzo de banda compuesta por una o más capas cauchutadas (5, 6) de cables de refuerzo (4) que se extienden sustancialmente en una dirección circunferencial del neumático y que están dispuestas en un lado circunferencial exterior de la banda, de manera que cubran al menos una anchura aproximadamente completa de la banda y cada región lateral de la banda, en la que el cable de refuerzo (4) es un cable de fibra polietileno-2,6-naftalato con un recuento total que no es superior a 2400 dtex, que se caracteriza porque el cable de refuerzo recubierto con caucho tiene una elongación de 1,0-2,0% a temperatura ambiente, bajo una carga de 1,4 x 9,8 mN/d, una elongación de 1,5-3,5% a 50 ± 5ºC bajo una carga de 1,4 x 9,8 mN/d, y una elongación de la 1,5-3,0% a 170 ± 5ºC bajo una carga de 0,7 x 9,8 mN/d

Neumático.

La presente invención se refiere a un neumático que tiene una la resistencia al rodamiento y un punto plano reducidos con efectividad, al mismo tiempo que mantiene el ruido del neumático, en particular el ruido en carretera, en un nivel bajo.

En los automóviles, especialmente en los coches de pasajeros o turismos, las mejoras relativas a la reducción de vibraciones, al consumo de combustible y a la contaminación son constantemente promovidas, y por lo tanto es muy deseable la reducción adicional del ruido, por ejemplo, el ruido en carretera, resistencia al rodamiento y punto plano de los neumáticos en comparación con los de los neumáticos convencionales.

Como procedimientos más fundamentalmente convencionales en la reducción del ruido en carretera, se puede mencionar (1) un procedimiento de ablandamiento de caucho en una porción de la banda de rodadura del neumático, (2) un procedimiento en el que una forma de la carcasa del neumático es modificada para incrementar la tensión de una banda, y (3) un procedimiento en el que la anchura completa o ambas porciones extremas de las capas de bandas cruzadas, cruzándose entre sí los cables de dichas capas, están sujetas por medio de una capa de cables de refuerzo que se extienden en una dirección circunferencial, por ejemplo, cables de nylon recubierto con caucho para mejorar la rigidez circunferencial de una banda y una tira de recubrimiento de caucho del cable está enrollada en espiral en la dirección en el sentido de la anchura del neumático para eliminar una parte de unión de la capa de refuerzo como se desvela en el documento JP-A-6-24208.

Sin embargo, estos procedimientos tienen ventajas y desventajas conjuntamente, de manera que son aplicados actualmente seleccionando o combinando estos procedimientos, de acuerdo con el propósito de utilización. En particular, el procedimiento (3) es ampliamente conocido como un procedimiento para mejorar la durabilidad a alta velocidad en lugar de la reducción de ruido en carretera, y es una estructura de refuerzo que se utiliza en particular en los neumáticos ya existente de alto rendimiento y de alta calidad.

Es decir, el procedimiento (1) puede reducir el ruido en carretera por medio del ablandamiento del caucho de la banda de rodadura, pero en gran medida disminuye la resistencia al desgaste de la banda de rodadura y también se deteriora considerablemente la estabilidad de la dirección, por lo que carece de utilidad práctica, y el procedimiento (2) puede aumentar la tensión de la banda en el neumático, pero es inconveniente para el funcionamiento básico del neumático porque la rigidez lateral y el rendimiento en las curvas de los neumáticos se reduce al establecer contacto de una parte distinta de la banda de rodadura con el suelo, y el procedimiento (3) tiene de alguna manera el efecto de reducir el ruido en carretera, además de la mejora de la durabilidad a alta velocidad, pero no con un grado satisfactorio del efecto.

Por el contrario, en un neumático radial en el que "la capa de refuerzo de banda se dispone en una parte circunferencial exterior de una capa de banda en su totalidad y/o en ambas partes extremas de una porción de la banda de rodadura, y la capa de refuerzo de banda se forma enrollando en espiral sin fin una tira de anchura estrecha cauchutada que contienen una pluralidad de cables de fibra para disponer los cables substancialmente en paralelo a una dirección circunferencial del neumático, y el cable de la capa de refuerzo de banda es un cable de fibra orgánica, y además este cable de fibra tiene un alargamiento no superior al 2,7% a 50 pm 5ºC bajo una carga de 1,4 g/d y un alargamiento de 1,5-6,0% a 170 pm 5ºC bajo una carga de 0,7 g/d, como se divulga en el documento JP-A-9-66705", la capa de refuerzo de banda es enrollada en espiral en la totalidad de la porción de la banda de rodadura y/o en una posición cercana a las dos partes laterales extremas de la porción de la banda de rodadura y además el módulo del cable que se usa en la capa de refuerzo es incrementado para disponer la capa de refuerzo en forma de barrera que tiene una elevada tensión en la dirección circunferencial del neumático, con lo que la rigidez a la tracción de la porción de banda de rodadura en la dirección circunferencial se hace mayor para mejorar el denominado efecto circular de la banda, de manera que las vibraciones basadas en una superficie desigual grande y pequeña de la carretera durante el funcionamiento del neumático son apenas capturadas por la superficie de rodamiento y, por tanto las vibraciones transferidas a través de porción lateral del neumático - una porción de llanta - al interior de la carrocería del vehículo se reduce o el ruido en carretera se reduce'', y también'' las vibraciones basadas en la superficie desigual de la carretera pueden ser reducidas haciendo que el cable de fibra orgánica en la capa de refuerzo de banda tenga un alargamiento no superior al 2,7% con una carga de 1,4 g/d a una temperatura aplicada a la capa de refuerzo de banda durante el funcionamiento normal del neumático a 50 pm 5ºC'', y además, "la formabilidad del neumático durante la vulcanización es buena, al hacer que el cable de fibra en la capa de refuerzo de banda tenga un alargamiento de 1,5-6,0% con una carga de 0,7 g/d, a una temperatura aplicada a los cables en el proceso de vulcanización de los neumáticos de 170 pm 5ºC y las propiedades de la capa de refuerzo de banda son uniformes y la propiedad de contacto con el suelo también es uniforme, de modo que la propiedad de ruido en carretera, la estabilidad de dirección y la resistencia al desgaste desigual en el neumático se mejoren".

Por lo tanto, un neumático de este tipo puede reducir de manera compensada el ruido en carretera y la resistencia al rodamiento en comparación con el neumático convencional.

Sin embargo, el nivel de las prestaciones requeridas de los neumáticos tiende a ser más estricto cada año, y es necesario mejorar más el ruido en carretera y la resistencia al rodamiento.

Además de lo anterior, últimamente se ha convertido en importante reducir el punto plano, es decir, una deformación producida en un neumático enfriado cuando el neumático que se ha calentado durante el funcionamiento se deja en reposo bajo carga.

Cuando un cable de baja elasticidad y baja pérdida, tal como un cable de nylon, se utiliza en la capa de refuerzo de banda con el fin de reducir la resistencia al rodamiento en una situación de este tipo, hay un problema debido a que es necesario aumentar el ruido en carretera y el punto plano.

Sobre la base del conocimiento de que es efectivo disminuir la cantidad de los cables utilizados en la capa de refuerzo de banda para reducir cada uno de la resistencia al rodamiento y de punto plano, es un objeto de la presente invención proporcionar un neumático en el que la resistencia al rodamiento y el punto plano se reduce eficazmente manteniendo el ruido en carretera aproximadamente a un nivel igual, en comparación con el del neumático radial que se ha descrito en la publicación citada, manteniendo particularmente todo el diámetro de cable del cable de refuerzo al mismo tiempo que se mantiene el módulo de elasticidad en la capa de refuerzo de banda como una capa cauchutada en un nivel igual al que se ha descrito en esta publicación, y es otro objeto de la invención proporcionar un neumático en el que la durabilidad de la capa de refuerzo de banda en sí misma se mejore en gran medida.

Se debe prestar atención a la una divulgación del documento JP-A-2002-79806, que corresponde al preámbulo de la reivindicación 1.

El neumático, en particular el neumático radial de acuerdo con la invención, comprende una banda formada por dos o más capas de cable, estando cruzados entre sí los cables de dichas capas, superpuestos en un lado circunferencial exterior de una porción de corona de una carcasa que se extiende toroidalmente, y una capa de refuerzo de banda compuesta por una o más capas cauchutadas de cables de refuerzo que se extienden sustancialmente en una dirección circunferencial del neumático y que están dispuestas en un lado circunferencial exterior de la banda, de manera que cubran al menos aproximadamente una anchura completa de la banda y cada región lateral de la banda, en la que el cable de refuerzo es un cable de fibra de polietileno-2,6-naftalato que tiene un recuento total no superior a 2400 dtex.

En este neumático, tanto la resistencia al rodamiento como el punto plano pueden ser reducidos con efectividad disminuyendo el volumen del cable, al mismo tiempo que se mantiene el...

1. Un neumático que comprende una banda (3) compuesta por dos o más capas de cable (1, 2), cables de dichas capas se cruzan entre sí, superpuestos en un lado circunferencial exterior de una porción de corona de una carcasa que se extiende toroidalmente, y una capa de refuerzo de banda compuesta por una o más capas cauchutadas (5, 6) de cables de refuerzo (4) que se extienden sustancialmente en una dirección circunferencial del neumático y que están dispuestas en un lado circunferencial exterior de la banda, de manera que cubran al menos una anchura aproximadamente completa de la banda y cada región lateral de la banda, en la que el cable de refuerzo (4) es un cable de fibra polietileno-2,6-naftalato con un recuento total que no es superior a 2400 dtex, que se caracteriza porque el cable de refuerzo recubierto con caucho tiene una elongación de 1,0-2,0% a temperatura ambiente, bajo una carga de 1,4 x 9,8 mN/d, una elongación de 1,5-3,5% a 50 pm 5ºC bajo una carga de 1,4 x 9,8 mN/d, y una elongación de la 1,5-3,0% a 170 pm 5ºC bajo una carga de 0,7 x 9,8 mN/d.

2. Un neumático como se ha reivindicado en la reivindicación 1, en el que el cable de refuerzo se construye con el cable de fibra de polietileno-2,6-naftalato retorciendo dos hilazas, teniendo cada una de ellas un recuento de 1000-1200 dtex con un coeficiente de torsión de 0,35-0,45.

3. Un neumático como se ha reivindicado en la reivindicación 1 ó 2, en el que el caucho de recubrimiento para el cable de refuerzo tiene un módulo de 100% a 25ºC, de 2,0-4,0 MPa y una resistencia de rebote a 25ºC no inferior al 60%.

4. Un neumático como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el cable de refuerzo recubierto con caucho tiene una elongación de 1,5-2,5% a temperatura ambiente bajo una carga de 2,8 x 9,8 mN/d.

5. Un neumático como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que un recuento final de los cables de refuerzo para una anchura de 50 mm es de 40-70 cables.

6. Un neumático como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la capa de refuerzo de banda está constituida por una tira en forma de cinta que tiene una anchura más estrecha que la anchura de disposición de la capa de banda de refuerzo, que está formada recubriendo uno o más cables de refuerzo con caucho con un calibre de 0,85-1,0 mm.

7. Un neumático como se ha reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que se caracteriza porque la capa de la banda de refuerzo se construye con un cuerpo estructural formado enrollando en espiral una tira en forma de lazo de anchura estrecha del (de los) cable(s) de refuerzo recubierto(s) con caucho en la dirección de la anchura del neumático.