NEUMÁTICO PARA DOS RUEDAS.

La presente invención se refiere a un neumático destinado a equipar un vehículo de dos ruedas y, más particularmente, una motocicleta. Como en el caso del resto de neumáticos, se asiste a una radialización de los neumáticos para motos, comprendiendo la estructura de tales neumáticos una armadura de carcasa constituida por una o dos lonas de elementos de refuerzo que forman con la dirección circunferencial un ángulo que puede estar comprendido entre 65 o y 90 o , estando cubierta radialmente dicha armadura de carcasa por una armadura de corona formada por al menos elementos de refuerzo generalmente textiles. Se han propuesto numerosas estructuras de armadura de corona, según que el neumático esté destinado al montaje en la parte delantera de la moto o al montaje en la parte trasera. Una primera estructura consiste, para dicha armadura de corona, en utilizar únicamente cables circunferenciales, y dicha estructura se utiliza más particularmente para la posición trasera. Una segunda estructura, inspirada directamente en las estructuras utilizadas comúnmente en neumáticos para vehículos de turismo, se ha usado para mejorar la resistencia al desgaste, y consiste en la utilización de por lo menos dos lonas de corona de elementos de refuerzo paralelos entre sí en cada lona, pero cruzados de una lona a la siguiente formando con la dirección circunferencial ángulos agudos, estando tales neumáticos adaptados más particularmente para la parte delantera de las motos. Dichas dos lonas de corona pueden estar cubiertas radialmente por al menos una lona de elementos circunferenciales, obtenidos generalmente por enrollamiento helicoidal de una banda de por lo menos un elemento de refuerzo recubierto de caucho. La patente FR 2 561 588 describe de esta manera tal armadura de corona, con al menos una lona cuyos elementos de refuerzo forman con la dirección circunferencial un ángulo que puede variar entre 0 o y 8 o , elevándose el módulo de elasticidad de tales elementos al menos a 6.000 N/mm 2 y, dispuesta entre la armadura de carcasa y la lona de elementos circunferenciales, con una capa de amortiguamiento constituida principalmente por dos lonas de elementos cruzados de una lona a la siguiente formando entre sí ángulos comprendidos entre 60 o y 90 o , estando constituidas dichas lonas cruzadas por elementos de refuerzo textiles que tienen un módulo de elasticidad de por lo menos 6.000 N/mm 2 . Los documentos WOA98/02320 y EPA0 928 707 describen neumáticos que comprenden una armadura de corona formada por al menos una capa de elementos de refuerzo circunferenciales repartidos por la dirección transversal con un paso variable tal que dicho paso en el centro de la banda de rodadura es más pequeño que en el borde de dicha capa, según el preámbulo de la reivindicación 1. El documento EP 0 456 933, con vistas a conferir a un neumático para moto una excelente estabilidad a gran velocidad, así como una excelente propiedad de contacto con el suelo, enseña, por ejemplo, el modo para constituir una armadura de corona con al menos dos lonas: una primera lona, radialmente la más próxima a la armadura de carcasa, que está compuesta por cables orientados con un ángulo comprendido entre 40 o y 90 o respecto a la dirección circunferencial, y una segunda lona, la más próxima radialmente a la banda de rodadura, que está compuesta por cables enrollados de manera helicoidal en la dirección circunferencial. La patente US 5.301.730, con vistas a aumentar la motricidad de un neumático para la posición trasera de una moto, propone una armadura de corona, que va de la armadura de carcasa radial a la banda de rodadura, compuesta por al menos una lona de elementos sensiblemente circunferenciales y por dos lonas de elementos cruzados de una lona a la siguiente formando con la dirección circunferencial un ángulo que puede estar comprendido entre 35 o y 55 o , pudiendo estar constituida la lona de elementos paralelos a la dirección circunferencial por elementos de poliamida aromática, y las lonas de elementos cruzados de poliamida alifática. La patente EP 565 339 describe, también, un neumático para motocicleta, que comprende una carcasa radial cubierta por una armadura de corona constituida por una lona cuyos elementos de refuerzo, realizados a partir de fibras orgánicas, están enrollados de manera helicoidal para presentarse según una dirección sensiblemente circunferencial. De acuerdo con este documento, que se refiere a neumáticos destinados a una utilización a alta velocidad, el número de hilos de refuerzo es menos importante en el centro de la banda de rodadura que al nivel de los hombros. Según esta enseñanza, tal neumático permite mantener su forma a alta velocidad, particularmente en los hombros, al mismo tiempo que permite una deformación en el centro de la banda de rodadura para mejorar el contacto con el suelo. La patente US 5.975.175 describe neumáticos del mismo tipo que los anteriores, que comprenden elementos de refuerzo metálicos. Parece que los neumáticos realizados según estas técnicas diferentes pueden presentar ciertas deficiencias. En efecto, parece que estos neumáticos pueden presentar defectos de aspecto al nivel de los hombros o en los flancos 2 E03729999 24-10-2011   en cuanto el neumático se pone a la presión de utilización o después de la rodadura, particularmente en el caso de elementos de refuerzo circunferenciales metálicos. La invención tiene por objetivo solucionar tales inconvenientes mejorando particularmente la calidad y particularmente el aspecto de los neumáticos para motocicletas, sin destruir por ello las otras propiedades, necesarias para satisfacer a los usuarios y, más particularmente, la capacidad para una utilización a alta velocidad. Este objetivo se consigue según la invención por un neumático para vehículo motorizado de dos ruedas según la reivindicación 1. Según una realización preferente de la invención, los bordes de la capa de elementos de refuerzo circunferenciales se extienden hasta los hombros o bordes del neumático. El centro o corona de la banda de rodadura está definido por el plano ecuatorial del neumático. La dirección circunferencial del neumático, o dirección longitudinal, es la dirección correspondiente a la periferia del neumático y está definida por la dirección de rodamiento del mismo. La dirección transversal o axial del neumático es paralela al eje de rotación del mismo. Los elementos de refuerzo son hilos de refuerzo realizados en cualquier material conocido por el experto en la técnica y que pueden haber experimentado cualquier tipo de tratamiento, tal como tratamientos superficiales, recubrimiento o aplicación previa de pegamento, para mejorar su adherencia sobre el caucho. Los hilos pueden ser monofilamentos, multifilamentos o conjuntos tales como cables, hilados retorcidos o cualquier otro tipo de montaje conocido por el experto en la técnica. Según la invención, el valor del paso según la dirección transversal obedece a una progresión sobre al menos una parte de la anchura axial de la capa que va hasta los bordes de dicha capa. Según tal realización, el paso entre los elementos de refuerzo circunferenciales de dicha capa es ventajosamente constante en una zona que cubre la corona de la banda de rodadura. Según un primer modo de realización, el valor del paso obedece a una progresión aritmética de tipo U(n) = Uo + nr, con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la razón de la progresión, comprendida entre 0,001 y 0,1. Según un segundo modo de realización, el valor del paso obedece a una progresión geométrica de tipo U(n) = Uo x r n , con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la razón de la progresión, comprendida entre 1,001 y 1,025. Según otros modos de realización de la invención, el valor del paso puede ser una combinación de varias progresiones en función de la posición axial sobre dicha capa, siendo dicho paso en el centro de la banda de rodadura menos importante que en los bordes de dicha capa. La variación del paso entre los elementos de refuerzo circunferenciales se traduce en una variación del número de elementos de refuerzo circunferenciales por unidad de longitud según la dirección transversal y, en consecuencia, en una variación de la densidad de elementos de refuerzo circunferenciales según la dirección transversal y, por lo tanto, en una variación de la rigidez circunferencial según la dirección transversal. Según unas variantes de realización de la invención, la variación del paso entre los elementos de refuerzo circunferenciales se puede combinar con una variación del diámetro de los elementos de refuerzo, o con la variación según la dirección transversal de propiedades mecánicas de los elementos de refuerzo y, particularmente, con la variación del módulo de elasticidad de los elementos de refuerzo. Dichas variaciones de... [Seguir leyendo]

1. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas, que comprende al menos una estructura de refuerzo de tipo carcasa (2, 2'), constituida por elementos de refuerzo que forman con la dirección circunferencial un ángulo comprendido entre 65 o y 90 o , anclada en cada lado del neumático a un talón (3) cuya base está destinada a ser montada en un asiento de llanta, prolongándose cada talón radialmente hacia el exterior por un flanco (4), uniéndose los flancos radialmente hacia el exterior a una banda de rodadura (5) cuya relación Ht/Wt es superior a 0,15, estando cubierta radialmente dicha armadura de carcasa (2, 2'), al menos en la zona de la banda de rodadura, por una armadura de corona (6, 6') formada por al menos una capa (7, 7') de elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10'), estando repartidos dichos elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') según la dirección transversal con un paso variable, siendo dicho paso en el centro de la banda de rodadura menos importante que en los bordes de dicha capa, caracterizado por que sobre al menos una parte de la anchura axial de dicha capa, el valor del paso según la dirección transversal obedece a una progresión aritmética de tipo U(n) = Uo + nr, con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la razón de la progresión, comprendida entre 0,001 y 0,1, o a una progresión geométrica de tipo U(n) = Uo x r n , con Uo comprendido entre 0,4 mm y 2,5 mm, y r, la razón de la progresión, comprendida entre 1,001 y 1,025. 2. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas según la reivindicación 1, caracterizado por que la capa (7, 7') de elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') se extiende hasta los hombros del neumático. 3. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por que el diámetro de los elementos de refuerzo (10, 10') varía según la dirección transversal. 4. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que las propiedades mecánicas de los elementos de refuerzo (10, 10') varían según la dirección transversal. 5. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que los elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') presentan un módulo de elasticidad superior a 6.000 N/mm 2 . 6. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') son de acero. 7. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') son de aramida. 8. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que los elementos de refuerzo circunferenciales (10, 10') son de vidrio. 9. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la armadura de corona (6') está constituida por al menos una lona o capa (8, 9) que comprende elementos de refuerzo paralelos entre sí y que forman un ángulo al menos de 15 o con la dirección longitudinal. 10. Neumático (1) para vehículo motorizado de dos ruedas según la reivindicación 9, caracterizado por que la armadura de corona (6') está constituida por al menos dos lonas o capas (8, 9) que comprenden elementos de refuerzo paralelos entre sí y cruzados de una lona o capa a la siguiente. 6 E03729999 24-10-2011   7 E03729999 24-10-2011   8 E03729999 24-10-2011