Un neumático radial de aire para un camión ligero, en el cual está formada una capa de carcasa (4A,

4B) de cordones de fibras orgánicas, el neumático tiene una estructura de envoltura en la que al menos dos capas de cinturón (7) están dispuestas en un lado radialmente exterior de la capa de carcasa, y una presión de aire correspondiente a la máxima capacidad de porte de carga está comprendida entre 350 y 650 kPa, caracterizado porque

una capa de cubierta de cinturón (8) está dispuesta alrededor de cada parte de borde de la capa de cinturón (7), comprendiendo la capa de cubierta de cinturón un cordón de fibras orgánicas alrededor del neumático en una dirección circunferencial del neumático, teniendo el cordón de fibras orgánicas un alargamiento intermedio de al menos el 5,5% bajo una carga de 67 N

Neumático radial para camiones ligeros.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un neumático radial de aire adecuado para un camión ligero, y más concretamente a un neumático radial de aire para un camión ligero que está diseñado para mejorar la forma de contacto, para suprimir el crecimiento y deformación de la parte de borde de cinturón debido a la deformación por fluencia de una capa de carcasa, y para evitar el fallo por separación de la parte de borde de cinturón.

Descripción de la técnica referida

En general, con referencia al neumático radial de aire para un camión ligero. Dado que el neumático se utiliza bajo una condición de carga elevada, existe una tendencia a que la presión de contacto en el área de hombro de la parte de rodadura se vuelva completamente alta en comparación con el área central de la parte de rodadura. Por esta razón, existe un problema de que el desgaste del hombro tienda a producirse dado que la longitud de contacto en el área de hombro de hace más larga que la del área central.

Como medida contra este problema, el método generalmente adoptado es evitar que la longitud de contacto del área de hombro se alargue, haciendo el radio de curvatura del área de hombro más pequeño que el del área central, y haciendo grande la diferencia de diámetros en las áreas central y de hombro. Sin embargo, en las circunstancias actuales, especialmente para los neumáticos con una relación de aspecto del 70% o menor, puede no ser obtenido un efecto suficiente de mejora de la forma de contacto sólo haciendo el radio de curvatura del área de hombro pequeño, y proporcionando la diferencia relativa de diámetros en la parte de rodadura.

Además, en el neumático radial de aire para un camión ligero, es común utilizar cordones de fibras orgánicas para el material de carcasa en vista de la simplicidad de fabricación y la reducción de peso (véase la publicación de solicitud de patente japonesa de Kobai Nº H06-24206, por ejemplo). Sin embargo, para un neumático de aire radial para un camión ligero, dado que la presión utilizada es elevada, y se usa bajo una condición de carga elevada, existe un caso en el que se produce deformación por fluencia en la capa de la carcasa a medida que el kilometraje aumenta, y la periferia de la carcasa se alarga. Existe un problema consistente en que, cuando se produce la deformación por fluencia en la capa de la carcasa, la deformación que se produce en la parte de borde de cinturón aumenta, y el fallo por separación en las partes de borde del cinturón tiende a producirse a medida que se llega a la etapa final de la vida útil.

Por cierto, se concibe que, con el fin de evitar el fallo por separación en las partes de borde del cinturón, sea añadida una capa de cubierta de cinturón formada por cordones de fibras orgánicas de manera que se cubre la parte de borde del cinturón, como en el caso del neumático radial para un vehículo de pasajeros. Sin embargo, el neumático radial de aire para un camión ligero, dado que la presión de aire utilizada es elevada, y el neumático se utiliza bajo una condición de elevada carga, existe la posibilidad de que se produzca deformación por fluencia en la capa de cubierta del cinturón en el caso de la capa de carcasa. Por tanto, se requiere una mejora adicional.

Sumario de la invención

Un objeto de la presente invención es proporcionar un neumático de aire radial para un camión ligero que está diseñado para mejorar la forma de contacto, para suprimir el desarrollo y deformación de una parte de borde de cinturón debido a la deformación por fluencia de la cada de carcasa, y para evitar el fallo por separación en la parte de borde de cinturón.

Un neumático radial de aire para un camión ligero de la presente invención para conseguir el objeto anterior es uno, en el que una capa de carcasa está formada de cordones de fibras orgánicas, el neumático tiene una estructura de carcasa en la que al menos están dispuestas dos capas de cinturón sobre un lado radialmente exterior de la capa de carcasa, y una presión de aire correspondiente a la capacidad de porte de carga máxima está comprendida entre 350 y 650 kPa, en la que la capa de cubierta de cinturón está dispuesta alrededor de la parte de borde de la capa de cinturón, comprendiendo la capa de cubierta de cinturón un cordón de fibras orgánicas enrollado alrededor del neumático en una dirección circunferencial del neumático, teniendo el cordón de fibras orgánicas un alargamiento intermedio de como mucho 5,5% bajo una carga de 67 N.

En la presente invención, en el neumático radial de aire para un camión ligero, que incluye la capa de carcasa formada alrededor de los cordones de fibras orgánicas, y para el cual la presión utilizada es relativamente alta, la capa de cubierta de cinturón está dispuesta alrededor de la parte de borde de la capa de cinturón, comprendiendo la capa de cubierta de cinturón el cordón de fibras orgánicas enrollado alrededor del neumático en una dirección circunferencial del neumático teniendo el cordón de fibras orgánicas un alargamiento intermedio bajo. Por tanto, es posible evitar que la longitud de contacto en el área de hombro se alargue bajo una condición de uso de carga elevada, y mejorar la forma del contacto desde el momento en el que el neumático es nuevo hasta la etapa final de la vida útil. Como resultado, es posible evitar que se produzca el desgaste del hombro. Además, dado que se añade la capa de cubierta de cinturón, es posible suprimir el crecimiento y deformación de la parte de borde de cinturón debidos a la deformación por fluencia de la capa de carcasa, y evitar el fallo por separación en la parte de borde de cinturón. De este modo, es posible aumentar la durabilidad que dura hasta la etapa final de la vida útil.

Es preferible que el neumático radial de aire para un camión ligero tenga un perfil de rodadura tal que, con relación al radio de curvatura Rce en el área central de la parte de rodadura, un radio de curvatura Rsh en un área de hombro de la parte de rodadura satisface la condición Rsh<Rce, y más preferiblemente satisface la condición Rhs<0,5Rce, cuando el neumático está montado en un borde estándar y el aire cuya presión corresponde a la máxima capacidad de porte de carga está llenando el neumático. Cuando el radio de curvatura Rsh del área de hombro es relativamente pequeño, y la diferencia entre los diámetros de las áreas central y de hombro es grande, es posible evitar que la longitud de contacto del área de hombro se alargue. Por consiguiente, es posible optimizar la forma de contacto bajo una condición de uso de carga elevada por medio del efecto de sinergía entre el perfil de rodadura y la capa de cubierta de cinturón.

Es preferible que, además de que el cordón de fibras orgánicas que forma la capa de cubierta de cinturón tenga tal alargamiento intermedio, el cordón de fibras orgánicas tenga una estructura en la que una pluralidad de haces de fibras está trenzada, estando al menos uno de los haces de fibras fabricado de polietileno-2,6-naftalato y polietileno tereftalato. Tal cordón de fibras orgánicas presenta un efecto de zunchado favorable.

Es preferible que la presente invención se aplique al neumático radial de aire para un camión ligero que incluye tres capas de cinturón en un lado radialmente exterior de la capa de carcasa. En particular, la presente invención es marcadamente efectiva en el neumático radial de aire para un camión ligero en el que una relación de aspecto (H/W) del neumático satisface la condición 0,45<H/W<0,75, siendo la relación de aspecto obtenida a partir de la altura de sección h y la anchura de sección W del neumático, que se dan cuando el neumático está montado en un borde estándar y el aire cuya presión corresponde a la capacidad de porte de carga máxima está dentro del neumático.

Se ha de observar que la presión de aire que corresponde a la máxima capacidad de porte de carga significa que la presión de aire correspondiente a la máxima capacidad de porta de carga especificada por una norma. Esta es la presión de aire especificada en la tabla de correspondencia de presiones de aire y capacidades de porte de carga en "JATMA Year Book" (Edición 2004), por ejemplo. El alargamiento intermedio es el alargamiento dado cuando una fuerza de 67 N es aplicada a un único cordón bajo las condiciones especificadas en JIS L107 y medida después de la vulcanización del neumático. "Alrededor de una parte de borde de la capa de cinturón" se refiere a la región que contiene el área que se extiende...

1. Un neumático radial de aire para un camión ligero, en el cual está formada una capa de carcasa (4A, 4B) de cordones de fibras orgánicas, el neumático tiene una estructura de envoltura en la que al menos dos capas de cinturón (7) están dispuestas en un lado radialmente exterior de la capa de carcasa, y una presión de aire correspondiente a la máxima capacidad de porte de carga está comprendida entre 350 y 650 kPa, caracterizado porque

una capa de cubierta de cinturón (8) está dispuesta alrededor de cada parte de borde de la capa de cinturón (7), comprendiendo la capa de cubierta de cinturón un cordón de fibras orgánicas alrededor del neumático en una dirección circunferencial del neumático, teniendo el cordón de fibras orgánicas un alargamiento intermedio de al menos el 5,5% bajo una carga de 67 N.

2. El neumático radial de aire para un camión ligero de acuerdo con la reivindicación 1, que tiene un perfil de rodadura de manera que, con relación al radio de curvatura Rce del área central de la parte de rodadura, un radio de curvatura Rsh del área de hombro de la parte de rodadura satisface la condición Rsh<Rce cuando el neumático está montado en un borde estándar y el aire cuya presión de aire corresponde a la máxima capacidad de porte de carga está llenando el neumático.

3. El neumático radial de aire para un camión ligero de acuerdo con la reivindicación 1, que tiene un perfil de rodadura de manera que, con relación a un radio de curvatura Rce de un área central de la parte de rodadura, un radio de curvatura Rsh de un área de hombro de la parte de rodadura satisface la condición Rsh<0,5Rce cuando el neumático está montado en un borde estándar y el aire cuya presión corresponde a la máxima capacidad de porte de carga está llenando el neumático.

4. El neumático radial de aire para un camión ligero de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el cordón de fibras orgánicas que forma la capa de cubierta de cinturón tiene una estructura en la que una pluralidad de haces de fibra está trenzada, estando al menos uno de los haces de fibras fabricado de polietileno-2,6 naftalato y polietileno tereftalato.

5. El neumático radial de aire para un camión ligero de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el número de capas de cinturón dispuestas en el lado radialmente exterior de la capa de carcasa es de tres.

6. El neumático radial de aire para un camión ligero de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que la relación de aspecto (H/W) del neumático satisface la condición 0,45<H/W<0,75, siendo obtenida la relación de aspecto a partir de una altura de sección H y una anchura de sección W del neumático, que son proporcionadas cuando el neumático está montado en un borde estándar y el aire que corresponde a la máxima capacidad de porte de carga está llenando el neumático.