Un motor de tipo en V (E) incluyendo:

bancos primero y segundo (B1,

B2) cada uno de los cuales incluye un agujero de cilindro (3a), y que están dispuestos en forma de V con el fin de definir una porción de valle (11) entremedio;

un cárter (1) con el que los bancos primero y segundo (B1, B2) están formados de forma continua;

un cigüeñal (7) soportado por el cárter;

una aleta de refrigeración por aire (6) que sobresale en una pared exterior de cada uno de los bancos;

válvulas de admisión (35a, 35b) y escape (36a, 36b) que están dispuestas en forma de V en una porción de culata (4) de cada uno de los bancos (B1, B2); y

un dispositivo de accionamiento de válvula (37) que mueve las válvulas de admisión (35a, 35b) y escape (36a, 36b) para abrirlas y cerrarlas,

incluyendo el dispositivo de accionamiento de válvula (37)

un árbol de levas (38) que tiene excéntricas de admisión y escape (381, 38e), y que está dispuesto encima del cigüeñal (7) y es movido por el cigüeñal,

primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape (42a, 43a) y segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape (42b, 43b) movidos hacia arriba y hacia abajo por las excéntricas de admisión y escape (38i, 38e) del árbol de levas (38) respectivamente, primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a) y segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b), teniendo los primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a) extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape (42a, 43e), y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del primer banco (B1), teniendo los segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b) extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape (42b, 43b), y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del segundo banco (B2), y

primeros brazos basculantes de admisión y escape (71a, 72a) y segundos brazos basculantes de admisión y escape (71b, 72b), conectando operativamente los primeros brazos basculantes de admisión y escape (71a, 72a) los extremos superiores de los primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a) respectivamente a las válvulas de admisión y escape (35a, 36a) del primer banco (B1), conectando operativamente los segundos brazos basculantes de admisión y escape (71b, 72b) los extremos superiores de los segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b) respectivamente a las válvulas de admisión y escape (35b, 36b) del segundo banco (B1), donde los brazos basculantes de admisión y escape (71a, 71b, 72a, 72b) en cada banco (B1, B2) están dispuestos sustancialmente en forma de V invertida en vista en planta, de modo que las porciones de extremo lateral de los brazos basculantes de admisión y escape (71a, 71b, 72a, 72b) en el lado de los correspondientes vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 44b, 45a, 45b) estén colocados adyacentes uno a otro, por lo que los vástagos de empuje de admisión y escape están colocados adyacentes uno a otro,

cada uno de los seguidores de excéntrica (42a, 42b, 43a, 43b) se compone de una porción saliente (47) soportada basculantemente en un solo eje seguidor de excéntrica (46) soportado por el cárter (1) en una posición directamente encima y en paralelo con el árbol de levas (38), y una porción de patín (48) que está en contacto deslizante con una excéntrica correspondiente de las excéntricas de admisión y escape (38e, 38i),

las porciones salientes (47) de los seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo (42a, 42b) apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica (46), mientras que sus porciones de patín (48) tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de una dirección axial del árbol de levas (38) que sobresalen respectivamente en direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín (48) miren una a otra a través de la excéntrica de admisión (38i) situada entremedio,

las porciones salientes (47) de los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo (43a, 43b) apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica (46), mientras que sus porciones de patín (48) tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de la dirección axial del árbol de levas (38), que sobresalen respectivamente en las direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín (48) miren una a otra a través de la excéntrica de escape (38e) situada entremedio,

los seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo (42a, 42b) y los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo (43a, 43b) están dispuestos adyacentes uno a otro en una porción intermedia del eje seguidor de excéntrica (46), que se soporta, en sus porciones de extremo opuesto, por el cárter (1), y

correspondiendo a los seguidores de excéntrica (42a, 43a, 42b, 43b), las excéntricas de admisión y escape (38i, 38e) están dispuestas adyacentes una a otra

Motor de tipo en V.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a un motor de tipo en V incluyendo: bancos primero y segundo cada uno de los cuales incluye un agujero de cilindro, y que están dispuestos en forma de V con el fin de definir una porción de valle entremedio; un cárter con el que los bancos primero y segundo están formados de forma continua; un cigüeñal soportado por el cárter; una aleta de refrigeración que sobresale en una pared exterior de cada uno de los bancos; válvulas de admisión y escape que están dispuestas en forma de V en una porción de culata de cada uno de los bancos; y un dispositivo de accionamiento de válvula que mueve las válvulas de admisión y escape para abrirlas y cerrarlas, incluyendo el dispositivo de accionamiento de válvula: un árbol de levas que está dispuesto encima del cigüeñal y es movido por el cigüeñal, primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape y segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape que son movidos hacia arriba y hacia abajo por excéntricas de admisión y escape del árbol de levas, respectivamente, primeros vástagos de empuje de admisión y escape y segundos vástagos de empuje de admisión y escape, teniendo los primeros vástagos de empuje de admisión y escape extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape, y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del primer banco, teniendo los segundos vástagos de empuje de admisión y escape extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape, y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del segundo banco, y primeros brazos basculantes de admisión y escape y segundos brazos basculantes de admisión y escape, conectando operativamente los primeros brazos basculantes de admisión y escape extremos superiores de los primeros vástagos de empuje de admisión y escape respectivamente a las válvulas de admisión y escape del primer banco, conectando operativamente los segundos brazos basculantes de admisión y escape extremos superiores de los segundos vástagos de empuje de admisión y escape respectivamente a las válvulas de admisión y escape del segundo banco.

Descripción de la técnica relacionada

Ya se conoce dicho motor de tipo en V; por ejemplo, se describe en la publicación de la solicitud de patente japonesa número 3-107515, que describe un motor de tipo en V según la porción precaracterizante de la reivindicación 1.

En el motor de tipo en V convencional, la distancia entre los vástagos de empuje de admisión y escape en cada banco se incrementa en asociación con la disposición en forma de V de válvulas de admisión y escape en cada banco, dando lugar así a la dificultad de lograr un dispositivo más compacto de accionamiento de válvula.

Resumen de la invención

La presente invención se ha realizado en vista de las circunstancias antes descritas. Un objeto de al menos las realizaciones preferidas de la presente invención es proporcionar un motor de tipo en V que tiene las características siguientes. Específicamente, el motor de tipo en V tiene un dispositivo compacto de accionamiento de válvula logrado por una distancia suficientemente reducida entre los vástagos de empuje de admisión y escape en cada uno de los bancos. Además, en el motor de tipo en V, se incrementan suficientemente las porciones de contacto deslizante de los seguidores de excéntrica de admisión y escape con excéntricas correspondientes de admisión y escape, de modo que la presión superficial de sus porciones de contacto deslizante se reduzca. Como resultado, se puede mejorar la durabilidad de las zonas de porción de contacto deslizante.

Según una primera característica de la presente invención, se facilita un motor de tipo en V incluyendo: bancos primero y segundo cada uno de los cuales incluye un agujero de cilindro, y que están dispuestos en forma de V con el fin de definir una porción de valle entremedio; un cárter con el que los bancos primero y segundo están formados de forma continua; un cigüeñal soportado por el cárter; una aleta de refrigeración que sobresale en una pared exterior de cada uno de los bancos; válvulas de admisión y escape que están dispuestas en forma de V en una porción de culata de cada uno de los bancos; y un dispositivo de accionamiento de válvula que mueve las válvulas de admisión y escape para abrirlas y cerrarlas, incluyendo el dispositivo de accionamiento de válvula: un árbol de levas que está dispuesto encima del cigüeñal y es movido por el cigüeñal, primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape y segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape que son movidos hacia arriba y hacia abajo por excéntricas de admisión y escape del árbol de levas, respectivamente, primeros vástagos de empuje de admisión y escape y segundos vástagos de empuje de admisión y escape, teniendo los primeros vástagos de empuje de admisión y escape extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape, y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del primer banco, teniendo los segundos vástagos de empuje de admisión y escape extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape, y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del segundo banco, y primeros brazos basculantes de admisión y escape y segundos brazos basculantes de admisión y escape, conectando operativamente los primeros brazos basculantes de admisión y escape extremos superiores de los primeros vástagos de empuje de admisión y escape respectivamente a las válvulas de admisión y escape del primer banco, conectando operativamente los segundos brazos basculantes de admisión y escape extremos superiores de los segundos vástagos de empuje de admisión y escape respectivamente a las válvulas de admisión y escape del segundo banco, donde los brazos basculantes de admisión y escape en cada banco están dispuestos sustancialmente en forma de V invertida en vista en planta, de modo que las porciones de extremo de los brazos basculantes de admisión y escape en el lado de los correspondientes vástagos de empuje de admisión y escape estén colocadas adyacentes una a otra, por lo que los vástagos de empuje de admisión y escape están colocados adyacentes uno a otro, cada uno de los seguidores de excéntrica se compone de una porción saliente soportada basculantemente en un solo eje seguidor de excéntrica soportado por el cárter en una posición directamente encima y en paralelo con el árbol de levas, y una porción de patín que está en contacto deslizante con una excéntrica correspondiente de las excéntricas de admisión y escape, las porciones salientes de los seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica, mientras que sus porciones de patín tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de una dirección axial del árbol de levas que sobresalen respectivamente en direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín miren una a otra a través de la excéntrica de admisión situada entremedio, las porciones salientes de los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica, mientras que sus porciones de patín tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de la dirección axial del árbol de levas que sobresalen respectivamente en direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín miren una a otra a través de la excéntrica de escape situada entremedio, los seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo y los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo están dispuestos adyacentes uno a otro en una porción intermedia del eje seguidor de excéntrica, que se soporta, en sus porciones de extremo opuesto, por el cárter, y correspondiendo a los seguidores de excéntrica, las excéntricas de admisión y escape están dispuestas adyacentes uno a otro.

Con la primera característica de la presente invención, los brazos basculantes de admisión y escape en cada banco están dispuestos sustancialmente en forma de V invertida en vista en planta, de modo que las porciones de extremo lateral de los brazos basculantes de admisión y escape en el lado de los correspondientes vástagos de empuje de admisión y escape estén colocadas adyacentes una a otra. Dado...

1. Un motor de tipo en V (E) incluyendo:

incluyendo el dispositivo de accionamiento de válvula (37)

un árbol de levas (38) que tiene excéntricas de admisión y escape (381, 38e), y que está dispuesto encima del cigüeñal (7) y es movido por el cigüeñal,

primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape (42a, 43a) y segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape (42b, 43b) movidos hacia arriba y hacia abajo por las excéntricas de admisión y escape (38i, 38e) del árbol de levas (38) respectivamente, primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a) y segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b), teniendo los primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a) extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los primeros seguidores de excéntrica de admisión y escape (42a, 43e), y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del primer banco (B1), teniendo los segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b) extremos inferiores que están conectados operativamente respectivamente a los segundos seguidores de excéntrica de admisión y escape (42b, 43b), y estando dispuestos en el lado de la porción de valle del segundo banco (B2), y

primeros brazos basculantes de admisión y escape (71a, 72a) y segundos brazos basculantes de admisión y escape (71b, 72b), conectando operativamente los primeros brazos basculantes de admisión y escape (71a, 72a) los extremos superiores de los primeros vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 45a) respectivamente a las válvulas de admisión y escape (35a, 36a) del primer banco (B1), conectando operativamente los segundos brazos basculantes de admisión y escape (71b, 72b) los extremos superiores de los segundos vástagos de empuje de admisión y escape (44b, 45b) respectivamente a las válvulas de admisión y escape (35b, 36b) del segundo banco (B1), donde los brazos basculantes de admisión y escape (71a, 71b, 72a, 72b) en cada banco (B1, B2) están dispuestos sustancialmente en forma de V invertida en vista en planta, de modo que las porciones de extremo lateral de los brazos basculantes de admisión y escape (71a, 71b, 72a, 72b) en el lado de los correspondientes vástagos de empuje de admisión y escape (44a, 44b, 45a, 45b) estén colocados adyacentes uno a otro, por lo que los vástagos de empuje de admisión y escape están colocados adyacentes uno a otro,

cada uno de los seguidores de excéntrica (42a, 42b, 43a, 43b) se compone de una porción saliente (47) soportada basculantemente en un solo eje seguidor de excéntrica (46) soportado por el cárter (1) en una posición directamente encima y en paralelo con el árbol de levas (38), y una porción de patín (48) que está en contacto deslizante con una excéntrica correspondiente de las excéntricas de admisión y escape (38e, 38i),

las porciones salientes (47) de los seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo (42a, 42b) apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica (46), mientras que sus porciones de patín (48) tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de una dirección axial del árbol de levas (38) que sobresalen respectivamente en direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín (48) miren una a otra a través de la excéntrica de admisión (38i) situada entremedio,

las porciones salientes (47) de los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo (43a, 43b) apoyan una contra otra yuxtapuestas en el eje seguidor de excéntrica (46), mientras que sus porciones de patín (48) tienen porciones de extremo en un extremo a lo largo de la dirección axial del árbol de levas (38), que sobresalen respectivamente en las direcciones opuestas una a otra de tal manera que las porciones de patín (48) miren una a otra a través de la excéntrica de escape (38e) situada entremedio,

los seguidores de excéntrica de admisión primero y segundo (42a, 42b) y los seguidores de excéntrica de escape primero y segundo (43a, 43b) están dispuestos adyacentes uno a otro en una porción intermedia del eje seguidor de excéntrica (46), que se soporta, en sus porciones de extremo opuesto, por el cárter (1), y

correspondiendo a los seguidores de excéntrica (42a, 43a, 42b, 43b), las excéntricas de admisión y escape (38i, 38e) están dispuestas adyacentes una a otra.

2. El motor de tipo en V según la reivindicación 1, donde los seguidores de excéntrica de admisión y escape primeros y segundos (42a, 43a, 42b, 43b) de ambos bancos (B1, B2) así como las excéntricas de admisión y escape (38i, 38e) están colocados en su mayor parte dentro de un espacio (D) entre planos (F, F) que se extienden respectivamente desde superficies de extremo opuesto de una muñequilla (7p) del cigüeñal (7).

3. El motor de tipo en V según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2 incluyendo además: