SISTEMA DE DESCOMPRESION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Un sistema de descompresión del motor para un motor que tiene un árbol de levas de funcionamiento de la válvula (21) y una leva de funcionamiento de la válvula (22a) para abrir y cerrar una válvula del motor (10,

11), comprendiendo dicho sistema de descompresión del motor: un árbol de levas de descompresión (42) montado sobre un miembro de rotación (24) acoplado al árbol de levas de funcionamiento de la válvula (21) y una leva de descompresión (42a) montada sobre el árbol de levas de descompresión (41) cuando el árbol de levas de descompresión (42) gira entre una posición de funcionamiento (O), en la que la leva de descompresión (42a) se proyecta por encima de una superficie de base de la leva de funcionamiento de la válvula (22a) para abrir ligeramente la válvula del motor (10, 11) durante una carrera de compresión del motor, y una posición de liberación (N), en la que la leva de descompresión (42a) está introducida debajo de la superficie de base para permitir que se cierre la válvula del motor (10, 11); y un mecanismo centrifugo (43) conectado al árbol de levas de descompresión (42) para mantener el árbol de levas de descompresión (42) en la posición de funcionamiento (O) durante la región de rotación de arranque del motor, y para hacer girar el árbol de levas de descompresión (42) hasta la posición de liberación (N) en una región de funcionamiento normal,

en el que el árbol de levas de descompresión (42) comprende una posición media (M), en la que la altura de la proyección de la leva de descompresión (42a) por encima de la superficie de base es menor que la altura de la proyección en la posición de funcionamiento (O),

en el que el mecanismo centrifugo comprende: un primer peso (46) que incluye un brazo (49), estando conectado el primer peso (46) al árbol de levas de descompresión (42) a través del brazo (49); un segundo peso (47) soportado axialmente sobre el miembro de rotación (24) para hacer girar el árbol de levas de descompresión (42) desde la posición media (M) hasta la posición de liberación (N) por medio de fuerza centrífuga que actúa sobre el segundo peso (47) en la región de funcionamiento normal del motor, teniendo el segundo peso (47) una parte extrema (47b) conectada al primer peso (46); y un muelle de recuperación (48) para impulsar al menos uno del primer peso (46) o el segundo peso (47) en una dirección hacia la posición de funcionamiento (O) del árbol de levas de descompresión (42) y para mantener la leva de descompresión (42a) en la posición de funcionamiento (O) en la región de rotación de arranque del motor, caracterizado porque el segundo peso (47) es más ligero que el primer peso (46), y en la posición media (M), el centro de gravedad (G1) del primer peso (46) se encuentra sobre la línea del radio (R) del miembro de rotación (24) que se extiende a través del eje del árbol de levas de descompresión (42), de tal manera que el árbol de levas de descompresión (42) se mantiene en la posición media (M) por medio de fuerza centrífuga que actúa sobre el primer peso (46) en una región de rotación de combustión completa del motor entre la región de rotación de arranque del motor y la región de funcionamiento normal

Sistema de descompresión para un motor de combustión interna.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a una mejora de un sistema de descompresión de motor, en el que un árbol de levas de descompresión está previsto sobre un árbol de levas de accionamiento de la válvula, que está equipado con una leva de accionamiento de la válvula para abrir y cerrar una válvula de motor o está previsto sobre un miembro giratorio conectado integralmente al árbol de levas de accionamiento de la válvula. El árbol de levas de descompresión es capaz de girar entre una posición de funcionamiento, en la que la leva de descompresión se proyecta por encima de una superficie de base de la leva de accionamiento de la válvula para abrir ligeramente la válvula del motor durante una carrera de compresión del motor, y una posición de liberación, en la que la leva de descompresión está introducida debajo de la superficie de base para permitir que se cierre la válvula del motor. Un mecanismo centrifugo está conectado al árbol de levas de descompresión para mantener el árbol de levas de descompresión en la posición de apertura en una región de rotación de arranque del motor, y para hacer girar el árbol de levas de descompresión a la posición de liberación en una región de funcionamiento normal.

Ya se conocen sistemas de descompresión del motor, como se describe, por ejemplo, en la Publicación de Registro de Modelo de Utilidad Japonés Nº 51-41974. En tal sistema de descompresión del motor convencional, la rotación de un árbol de levas de descompresión desde una posición de funcionamiento hasta una posición de liberación está controlada proporcionalmente de acuerdo con un incremento en la velocidad de rotación del árbol de levas de funcionamiento de la válvula.

Sin embargo, en el sistema de descompresión del motor, con el fin de reducir al mínimo la carga de arranque cuando se arranca el motor, es deseable que la altura de la proyección de una leva de descompresión desde una superficie de base de una leva de funcionamiento de la válvula sea relativamente grande, y también con el fin de estabilizar un estado de combustión completa en el motor, es deseable que se reduzca la altura de la proyección de la leva de descompresión, de manera que es difícil que el mecanismo centrifugo convencional cumpla tales características de descompresión.

En el documento EP 0411238 A, en el que se basa el preámbulo de la reivindicación 1, el segundo peso 50 es más pesado que el primer peso 44, 48, de manera que la leva de descompresión 44 no se mantendrá en su posición de punto medio, sino que pasará a través de esta posición media (el centro de gravedad del primer peso 44, 48 se encuentra sobre la línea del radio del eje del árbol de cigüeñal 30 en un estado de transición entre las figuras 2 y 3) sólo momentáneamente a una manera de transición.

En el documento US 5.943.992, no se describe la relación en peso entre el peso centrífugo 26 (segundo peso) y la palanca 31 (primer peso) y la palanca solamente oscila entre dos posiciones extremas de la misma.

En el documento US 5711264, el segundo peso 7 es más pesado que el primer peso 6.

Resumen de la invención

La presente invención ha sido realizada en tales circunstancias y un objeto de la misma es proporcionar un sistema de descompresión del motor que puede asegurar que una altura de la proyección de una leva de descompresión desde una superficie de base de una leva de accionamiento de la válvula sea relativamente grande en una región de rotación de arranque del motor, y mantener un estado, en el que el peso en proyección se reduce en una región de rotación de combustión completa del motor.

Con el fin de conseguir el objeto anterior, de acuerdo con una primera característica de la presente invención, se proporciona un sistema de descompresión del motor para un motor que tiene un árbol de levas de funcionamiento de la válvula y una leva de funcionamiento de la válvula para abrir y cerrar una válvula del motor, comprendiendo dicho sistema de descompresión del motor: un árbol de levas de descompresión montado sobre un miembro de rotación acoplado al árbol de levas de funcionamiento de la válvula y una leva de descompresión montada sobre el árbol de levas de descompresión cuando el árbol de levas de descompresión gira entre una posición de funcionamiento, en la que la leva de descompresión se proyecta por encima de una superficie de base de la leva de funcionamiento de la válvula para abrir ligeramente la válvula del motor durante una carrera de compresión del motor, y una posición de liberación, en la que la leva de descompresión está introducida debajo de la superficie de base para permitir que se cierre la válvula del motor; y un mecanismo centrifugo conectado al árbol de levas de descompresión para mantener el árbol de levas de descompresión en la posición de funcionamiento durante la región de rotación de arranque del motor, y para hacer girar el árbol de levas de descompresión hasta la posición de liberación en una región de funcionamiento normal, en el que el árbol de levas de descompresión comprende una posición media, en la que la altura de la proyección de la leva de descompresión por encima de la superficie de base es menor que la altura de la proyección en la posición de funcionamiento, en el que el mecanismo centrífugo comprende: un primer peso que incluye un brazo, estando conectado el primer peso al árbol de levas de descompresión a través del brazo; un segundo peso soportado axialmente sobre el miembro de rotación para hacer girar el árbol de levas de descompresión desde la posición media hasta la posición de liberación por medio de fuerza centrífuga que actúa sobre el segundo peso en la región de funcionamiento normal del motor, teniendo el segundo peso una parte extrema conectada al primer peso; y un muelle de recuperación para impulsar al menos uno del primer peso o el segundo peso en una dirección hacia la posición de funcionamiento del árbol de levas de descompresión y para mantener la leva de descompresión en la posición de funcionamiento en la región de rotación de arranque del motor, caracterizado porque el segundo peso es más ligero que el primer peso, y en la posición media, el centro de gravedad del primer peso se encuentra sobre la línea del radio del miembro de rotación que se extiende a través del eje del árbol de levas de descompresión, de tal manera que el árbol de levas de descompresión se mantiene en la posición media por medio de fuerza centrífuga que actúa sobre el primer peso en una región de rotación de combustión completa del motor entre la región de rotación de arranque del motor y la región de funcionamiento normal.

Puesto que en la región de rotación de combustión completa del motor, el árbol de levas de descompresión se mantiene en la posición central, en la que la altura de la proyección de la leva de descompresión por encima de la superficie de base de la leva de funcionamiento de la válvula es menor que la altura de la proyección en la posición de funcionamiento, es posible estabilizar el estado de combustión completa, mejorando de esta manera las características de arranque bajo carga. Además, debido a esta disposición, en la región de rotación de arranque del motor, la altura de la proyección de la leva de descompresión se puede ajustar a un nivel más alto que el de la disposición convencional y esto permite que la presión dentro de un taladro de cilindro durante una carrera de compresión se reduzca suficientemente y, por lo tanto, no sólo se puede reducir en gran medida la carga de funcionamiento de arranque, sino que es posible prevenir el autoencendido efectivamente cuando se detiene el motor.

Además, por medio de la disposición sencilla formada por el primer peso, el segundo peso y el muelle de retorno, es posible obtener características de descompresión de dos fases adecuadas, en las que el peso en proyección de la leva de descompresión se puede hacer diferente entre la región de rotación de arranque y la región de rotación de combustión total.

Preferentemente, el miembro de rotación es un engranaje de sincronización accionado que está conectado integralmente al árbol de levas de funcionamiento de la válvula; el árbol de levas de descompresión está soportado de forma giratoria sobre el engranaje de sincronización accionado; el primer peso conectado al árbol de levas de descompresión está dispuesto sobre un lado...

1. Un sistema de descompresión del motor para un motor que tiene un árbol de levas de funcionamiento de la válvula (21) y una leva de funcionamiento de la válvula (22a) para abrir y cerrar una válvula del motor (10, 11), comprendiendo dicho sistema de descompresión del motor: un árbol de levas de descompresión (42) montado sobre un miembro de rotación (24) acoplado al árbol de levas de funcionamiento de la válvula (21) y una leva de descompresión (42a) montada sobre el árbol de levas de descompresión (41) cuando el árbol de levas de descompresión (42) gira entre una posición de funcionamiento (O), en la que la leva de descompresión (42a) se proyecta por encima de una superficie de base de la leva de funcionamiento de la válvula (22a) para abrir ligeramente la válvula del motor (10, 11) durante una carrera de compresión del motor, y una posición de liberación (N), en la que la leva de descompresión (42a) está introducida debajo de la superficie de base para permitir que se cierre la válvula del motor (10, 11); y un mecanismo centrifugo (43) conectado al árbol de levas de descompresión (42) para mantener el árbol de levas de descompresión (42) en la posición de funcionamiento (O) durante la región de rotación de arranque del motor, y para hacer girar el árbol de levas de descompresión (42) hasta la posición de liberación (N) en una región de funcionamiento normal,

en el que el árbol de levas de descompresión (42) comprende una posición media (M), en la que la altura de la proyección de la leva de descompresión (42a) por encima de la superficie de base es menor que la altura de la proyección en la posición de funcionamiento (O),

en el que el mecanismo centrifugo comprende: un primer peso (46) que incluye un brazo (49), estando conectado el primer peso (46) al árbol de levas de descompresión (42) a través del brazo (49); un segundo peso (47) soportado axialmente sobre el miembro de rotación (24) para hacer girar el árbol de levas de descompresión (42) desde la posición media (M) hasta la posición de liberación (N) por medio de fuerza centrífuga que actúa sobre el segundo peso (47) en la región de funcionamiento normal del motor, teniendo el segundo peso (47) una parte extrema (47b) conectada al primer peso (46); y un muelle de recuperación (48) para impulsar al menos uno del primer peso (46) o el segundo peso (47) en una dirección hacia la posición de funcionamiento (O) del árbol de levas de descompresión (42) y para mantener la leva de descompresión (42a) en la posición de funcionamiento (O) en la región de rotación de arranque del motor, caracterizado porque el segundo peso (47) es más ligero que el primer peso (46), y en la posición media (M), el centro de gravedad (G1) del primer peso (46) se encuentra sobre la línea del radio (R) del miembro de rotación (24) que se extiende a través del eje del árbol de levas de descompresión (42), de tal manera que el árbol de levas de descompresión (42) se mantiene en la posición media (M) por medio de fuerza centrífuga que actúa sobre el primer peso (46) en una región de rotación de combustión completa del motor entre la región de rotación de arranque del motor y la región de funcionamiento normal.

2. El sistema de descompresión del motor de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el miembro de rotación (24) es un engranaje de sincronización (24) accionado conectado integralmente al árbol de levas de funcionamiento de la válvula (21); el árbol de levas de descompresión (42) está soportado de forma giratoria sobre el engranaje de sincronización (24) accionado: el primer peso (46) conectado al árbol de levas de descompresión (42) está dispuesto sobre un lado del engranaje de sincronización (42) accionado; el segundo peso (47) está dispuesto sobre su otro lado, en el que la parte extrema (47b) del segundo peso (47) está conectada al primer peso (46) a través de un taladro largo (50) previsto en el engranaje de sincronización (24) accionado.