MOTOCICLETA DE TIPO SCOOTER.
Una motocicleta tipo scooter, incluyendo:
una unidad de potencia (P) compuesta de un motor (E) con una línea de eje de cilindro de un cuerpo principal de motor (19) basculado hacia delante y
una transmisión (M) para transmitir una salida del motor (E) a una rueda trasera (WR),
soportándose basculantemente el motor (E), la transmisión (M) y la rueda trasera (WR) por un bastidor de carrocería (F),
la rueda trasera (WR) está montada en una parte trasera de una caja de transmisión (25) que continúa al cuerpo principal de motor (19) y que se extiende hacia atrás a un lado de la rueda trasera (WR) para alojar la transmisión (M), y
un extremo situado hacia abajo de unos medios de formación de paso de admisión (26) con un extremo situado hacia arriba conectado a un filtro de aire (27) dispuesto en una parte superior de la caja de transmisión (25) conectada a una cara lateral superior de una culata de cilindro (22) que forma una parte del cuerpo principal de motor (19),
donde una válvula de control de aire secundario (35) controla la cantidad de aire secundario suministrado des de el filtro de aire (27) a un sistema de escape (31) del motor (E),
donde dicha válvula de control de aire secundario (35) y una bobina de encendido (36) son soportados en común por un soporte (37),
soportándose elásticamente la válvula de control de aire secundario (35) en el soporte por una parte de soporte inferior (39e) y una parte de soporte superior (39g) del soporte (37), donde dicho soporte (37) está dispuesto en la parte delantera del filtro de aire (27) y junto al tubo de entrada (28) y es soportado elásticamente por el cuerpo principal de motor (19),
donde dicha válvula de control de aire secundario (35) está dispuesta en un lado cerca de una parte de conexión del tubo de entrada (28) y el cuerpo estrangulador (29) en los medios de formación de paso de admisión (26)
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07111656.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMIAOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU,TOKYO 107-8556.
Inventor/es: WATANABE, SATORU, KIKUNO, JUNJI, TAKAISHI,YUSUKE, HONDA,KOICHIRO.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 27 de Junio de 2007.
Fecha Concesión Europea: 18 de Noviembre de 2009.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F01N3/30 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01N SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; SILENCIADORES O DISPOSITIVOS DE ESCAPE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (disposiciones de conjuntos de propulsión relativas al escape de gases B60K 13/00; silenciadores de admisión de aire especialmente adaptados para motores de combustión interna, o con dispositivos para estos motores F02M 35/00; protección contra ruidos en general o amortiguamiento de los mismos G10K 11/16). › F01N 3/00 Silenciadores o aparatos de escape que incluyen medios para purificar, volver inofensivos o cualquier otro tratamiento de los gases de escape (control eléctrico F01N 9/00; dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00). › Dispositivos para suministrar aire adicional (control, p. ej. utilizando aire impulsado por bomba en derivación o en forma variable, F01N 3/22).
- F02B61/02 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (plantas de turbinas de gas F02C; plantas de motores de desplazamiento positivo de gas caliente o de productos de combustión F02G). › F02B 61/00 Adaptaciones de los motores para accionar vehículos o hélices; Asociación de los motores con una transmisión mecánica (estando el par motor dividido mediante un mecanismo diferencial para accionar una bomba de barrido o de alimentación y el eje de salida del motor F02B 39/06; adaptación o combinaciones de motores de pistones rotativos y oscilantes F02B 53/14). › para accionar motocicletas.
Clasificación PCT:
- B62M7/12 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62M PROPULSION POR EL CONDUCTOR DE VEHICULOS DE RUEDAS O DE TRINEOS; PROPULSION POR MOTOR DE TRINEOS O DE CICLOS; TRANSMISIONES ADAPTADAS ESPECIALMENTE A ESTOS VEHICULOS (disposiciones o montaje de transmisiones de vehículos en general B60K; elementos de transmisión en sí F16). › B62M 7/00 Ciclomotores caracterizados por la posición del motor (propulsados por el conductor con una fuente adicional de energía, p. ej. motor de combustión o motor eléctrico auxiliares B62M 6/00; cuadros caracterizados por la posición del motor de combustión B62K 11/00). › con motor al lado o en la rueda motriz.
- F02B61/02 F02B 61/00 […] › para accionar motocicletas.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
Fragmento de la descripción:
Motocicleta de tipo scooter.
La presente invención se refiere a una motocicleta tipo scooter en que una unidad de potencia compuesta por un motor con una linea de eje de cilindro de un cuerpo principal de motor basculado hacia delante, y una transmisión para transmitir una salida del motor a una rueda trasera se soporta basculantemente por un bastidor de carrocería, la rueda trasera está montada en una parte trasera de una caja de transmisión que continúa al cuerpo principal de motor y que se extiende hacia atrás a un lado de la rueda trasera para alojar la transmisión, y un extremo situado hacia abajo de medios de formación de paso de admisión con un extremo situado hacia arriba conectado a un filtro de aire dispuesto en una parte superior de la caja de transmisión está conectado a una cara lateral superior de una culata de cilindro que forma una parte del cuerpo principal de motor.
Un ejemplo de esta motocicleta tipo scooter se describe en el documento de Patente JP 2002-235535 A. En la motocicleta tipo scooter, una válvula de control de aire secundario para controlar la cantidad de aire secundario suministrado desde un filtro de aire secundario diferente de un filtro de aire de un sistema de admisión a un sistema de escape de un motor está dispuesto en un lado del sistema de admisión de manera que esté colocado en una parte superior del sistema de admisión en vista lateral.
Sin embargo, cuando la válvula de control de aire secundario está relativamente separada del motor, se incrementa la longitud de un paso de suministro de aire secundario desde la válvula de control de aire secundario al sistema de escape del motor, y se complica la estructura de disposición de los tubos. Además, dado que una unidad de potencia se soporta basculantemente por un bastidor de carrocería, cuando la válvula de control de aire secundario se soporta en un lado del bastidor de carrocería, hay que asegurar suficientemente una holgura, para permitir el movimiento basculante, del tubo para interconectar la válvula de control de aire secundario y la unidad de potencia. Por esta razón, la válvula de control de aire secundario se dispone preferiblemente lo más cerca posible del motor.
Además, en un sistema de transmisión de la unidad de potencia montada en la motocicleta, una correa sinfín o una cadena está enrollada entre un eje de accionamiento girado por la potencia del motor de combustión interna y un eje movido enclavado con una rueda trasera, la potencia del motor de combustión interna es transmitida a la rueda trasera, y la motocicleta se mueve.
El sistema de transmisión se aloja en la caja de transmisión.
La caja de transmisión de este tipo de unidad de potencia se extiende hacia atrás con la caja de transmisión normalmente empujada en el lado izquierdo del motor de combustión interna y la caja de transmisión larga longitudinalmente se divide en los lados.
En el documento de Patente JP 2005-273763 A se describe una caja de transmisión que tiene tal estructura, la caja de transmisión descrita está provista de caras unidas mutuamente opuestas en bordes periféricos de cajas de transmisión derecha e izquierda divididas lateralmente, las caras unidas se tocan, están fijadas por pernos, y la caja de transmisión aloja un sistema de transmisión en su interior.
En la caja de transmisión descrita en el documento de Patente JP 2005-273763 A, la caja de transmisión izquierda situada en el exterior del cuerpo soporta un extremo izquierdo de un eje movido mediante un cojinete.
Por lo tanto, se ha formado una porción cóncava de soporte en la caja de transmisión izquierda para encajar un aro exterior del cojinete.
En la caja de transmisión izquierda, la porción cóncava de soporte está montada en el aro exterior del cojinete, cuyo aro interior está montado sobre el extremo izquierdo del eje movido, la cara unida del borde periférico está unida a la cara unida del borde periférico de la caja de transmisión derecha de modo que se cubra el sistema de transmisión dispuesto dentro del lado izquierdo de la caja derecha de transmisión, la caja de transmisión izquierda está fijada a la caja de transmisión derecha por el perno, y está unida a la caja derecha.
Dado que la caja de transmisión izquierda está unida a la caja de transmisión derecha como se ha descrito anteriormente, la caja de transmisión izquierda puede ser incapaz de separarse fácilmente porque la porción cóncava de soporte de la caja de transmisión izquierda está montada en el aro exterior del soporte montado sobre el extremo izquierdo del eje movido, aunque el perno se suelte cuando la caja de transmisión izquierda se separe por razones de mantenimiento y otros.
Es decir, la caja de transmisión izquierda es movida hacia la izquierda de la caja de transmisión derecha y hay que quitar la porción cóncava de soporte montada en el aro exterior del soporte; sin embargo, la cara exterior de la caja de transmisión izquierda es paralela en una dirección de extracción, no se puede ejercer efectivamente fuerza en la dirección de extracción, y la operación de desmontaje puede ser molesta.
Consiguientemente, la presente invención se ha realizado en vista de lo anterior, y un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta tipo scooter donde una válvula de control de aire secundario está dispuesta suficientemente cerca de un cuerpo principal de motor con el fin de resolver dicho problema.
Con el fin de llevar a cabo dicho objeto, la invención se describe en la reivindicación 1.
La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista en perspectiva de un motor con una cubierta quitada según se ve desde la parte delantera oblicua derecha.
La figura 3 es una vista lateral parcial derecha del motor con la cubierta montada según se ve desde la dirección de la flecha 3 en la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista ampliada de parte sustancial de la figura 3, con la cubierta quitada.
La figura 6 es una vista correspondiente a la figura 5, con una bobina de encendido quitada.
La figura 7 es una vista en perspectiva de un soporte y una válvula de control de aire secundario según se ve desde una porción inferior oblicua anterior izquierda.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 4.
La figura 9 es una vista lateral que representa una unidad de potencia de la que se omite una parte equivalente a una realización de la invención.
La figura 10 es una vista en sección que representa la unidad de potencia.
La figura 11 es una vista lateral que representa una cubierta de caja de transmisión.
La figura 12 es una vista posterior que representa la cubierta de caja de transmisión.
La figura 13 es una vista en perspectiva que representa la parte trasera de la unidad de potencia vista desde el lado superior en diagonal.
La figura 14 es una vista en perspectiva que representa la parte trasera de la unidad de potencia vista desde el lado inferior en diagonal.
La presente invención se describirá a continuación con referencia a una realización de la presente invención representada en los dibujos acompañantes.
Las figuras 1 a 8 ilustran dicha realización de la presente invención. La figura 1 es una vista lateral izquierda de una motocicleta tipo scooter. La figura 2 es una vista en perspectiva de un motor con una cubierta quitada según se ve desde la parte delantera oblicua derecha. La figura 3 es una vista lateral parcial derecha del motor con la cubierta montada según se ve desde la dirección de la flecha 3 en la figura 2. La figura 4 es una vista en sección ampliada tomada a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3. La figura 5 es una vista ampliada de parte sustancial de la figura 3, con la cubierta quitada. La figura 6 es una vista correspondiente a la figura 5, con una bobina de encendido quitada. La figura 7 es una vista en perspectiva de un soporte y una válvula de control de aire secundario según se ve desde una porción inferior oblicua anterior izquierda. La figura 8 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 4.
Con referencia ahora a la figura 1, un bastidor de carrocería F de la motocicleta tipo scooter que tiene un suelo de tipo bajo 11 está provisto de un tubo...
Reivindicaciones:
1. Una motocicleta tipo scooter, incluyendo:
donde una válvula de control de aire secundario (35) controla la cantidad de aire secundario suministrado des de el filtro de aire (27) a un sistema de escape (31) del motor (E),
donde dicha válvula de control de aire secundario (35) y una bobina de encendido (36) son soportados en común por un soporte (37),
soportándose elásticamente la válvula de control de aire secundario (35) en el soporte por una parte de soporte inferior (39e) y una parte de soporte superior (39g) del soporte (37), donde dicho soporte (37) está dispuesto en la parte delantera del filtro de aire (27) y junto al tubo de entrada (28) y es soportado elásticamente por el cuerpo principal de motor (19),
donde dicha válvula de control de aire secundario (35) está dispuesta en un lado cerca de una parte de conexión del tubo de entrada (28) y el cuerpo estrangulador (29) en los medios de formación de paso de admisión (26).
2. La motocicleta tipo scooter según la reivindicación 1, donde el soporte (37) es soportado elásticamente por una cubierta lateral (38) conectada a una cara lateral del cárter (20) del cuerpo principal de motor (19), y la válvula de control de aire secundario (35) y la bobina de encendido (36) están dispuestas más bajas que un tubo de entrada (28) con un extremo situado hacia arriba conectado al filtro de aire (27) en vista lateral.
3. La motocicleta tipo scooter según la reivindicación 1, donde en una parte superior del alojamiento de válvula (55) de la válvula de control de aire secundario (35) está montado un tapón en forma de disco (62) hecho de material elástico.
4. La motocicleta tipo scooter según la reivindicación 1, donde un elemento de sujeción (63) para sujetar la parte superior del alojamiento de válvula (55) a través del tapón (62) es soportado por la parte de soporte superior (39g) a través de un caucho de montaje (64).
5. La motocicleta tipo scooter según la reivindicación 1, donde el elemento de sujeción (63) se ha formado de manera que incluya integralmente una parte de sujeción (63a) formada en una forma de arco circular con el fin de rodear la periferia exterior del tapón (62) en casi toda la circunferencia.
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