Una combinación de un conjunto de neumático/rueda y una unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) para detectar las condiciones de un conjunto de neumático/rueda,

en la que el conjunto de neumático/rueda está construido de tal manera que

cuando el conjunto de neumático/rueda (A2) no está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B), la posición baricéntrica de referencia (G2) del conjunto de neumático/rueda (A2) está fijada para desviarse respecto del centro de rotación (O) del conjunto de neumático/rueda (A2) hacia el lado opuesto a la posición de instalación de la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) en una cantidad predeterminada (S2),

caracterizada porque

el conjunto de neumático/rueda está construido de tal manera que

cuando el conjunto de neumático/rueda (A1) está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B), se fija una posición baricéntrica de referencia (G1) del conjunto de neumático/rueda (A1) para desviarse respecto de un centro de rotación (O) del conjunto de neumático/rueda (A1) hacia una posición de instalación de la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) en una cantidad predeterminada (S1)

Conjunto de neumático/rueda.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un conjunto de neumático/rueda, por ejemplo, un conjunto de neumático/rueda usado para un automóvil. Más específicamente, la presente invención concierne a un conjunto de neumático/rueda capaz de ser equipado con una unidad de detección del estado del neumático/rueda para detectar las condiciones de un conjunto de neumático/rueda (tal como la presión del aire de un neumático y su temperatura, la deformación de una rueda, y similares).

Técnica anterior

El conjunto de neumático/rueda capaz de ser equipado con una unidad de detección de la presión del aire para detectar la presión del aire de un neumático es descrito, por ejemplo, en la Publicación de Solicitud de Patente Japonesa No examinada número 2002-283801. En este conjunto de neumático/rueda, la cantidad de desequilibrio y el margen de desequilibrio (región dentro de la cual se produce un desequilibrio) del conjunto de neumático/rueda varían dependiendo de si está montada en él una unidad de detección de la presión del aire.

En el conjunto de neumático/rueda explicado en la Publicación de Solicitud de Patente Japonesa No Examinada número 2002-283801, el contrapeso equivalente al peso de la unidad de detección de la presión del aire es proporcionado a una sección de llanta o sección de disco de la rueda de manera que el contrapeso y la unidad de detección de la presión del aire están en esencia simétricamente situados alrededor del centro de rotación de la rueda (es decir, el centro de rotación del conjunto de neumático/rueda), efectuando de este modo un ajuste previo tal que una posición baricéntrica de referencia (posición baricéntrica de diseño) de la rueda se adapta sustancialmente al centro de rotación de la rueda. Como resultado, en este conjunto de neumático/rueda, el montaje de la unidad de detección de la presión del aire sobre la rueda anula sustancialmente el desequilibrio de peso con respecto al centro de rotación de la rueda.

Sin embargo, en el conjunto de neumático/rueda anteriormente descrito, si la rueda no está equipada con la unidad de detección de la presión del aire, se produce un desequilibrio de peso equivalente al peso de la unidad de detección de la presión del aire debido al contrapeso proporcionado a la sección de llanta o a la sección de disco de la rueda. Como consecuencia, el valor máximo de un peso de equilibrio que haya de usarse cuando se realice un ajuste de equilibrio rotacional de la rueda es más alto que en el caso en que la unidad de detección de la presión del aire estuviera montada en la rueda, en el peso de la unidad de detección de la presión del aire. Esto puede hacer imposible realizar apropiadamente un ajuste de equilibrio rotacional usando una pequeña cantidad de peso de equilibrio.

Dicho problema puede resolverse no proporcionando un contrapeso equivalente al peso de la unidad de detección de la presión del aire, a la sección de llanta o a la sección de disco en una rueda adoptada en un conjunto de neumático/rueda sin la unidad de detección de la presión del aire. Sin embargo, en ese caso, además de una rueda para un conjunto de neumático/rueda con la unidad de detección de la presión del aire (es decir, una rueda que tenga en ella un contrapeso equivalente al peso de la unidad de detección de la presión del aire), es necesario preparar una rueda para un conjunto de neumático/rueda sin la unidad de detección de la presión del aire (es decir, una rueda que no tenga contrapeso equivalente al peso de la unidad de detección de la presión del aire). Esto hace necesario fabricar y procurar dos tipos de ruedas, planteando así nuevos problemas tal como un aumento en los costes y similares.

Descripción de la invención

Los problemas descritos en lo que antecede se plantearían no sólo en los conjuntos de neumático/rueda capaces de ser equipados con la unidad de detección de la presión del aire para detectar la presión del aire del neumático, sino también en los conjuntos de neumático/rueda capaces de ser equipados con una unidad de detección del estado del neumático/rueda para detectar las condiciones del neumático/rueda. El objeto de la presente invención es resolver los problemas descritos en lo que antecede. Este objeto es resuelto por la materia de la reivindicación 1. Otras modificaciones ventajosas de la presente invención son materia de las reivindicaciones subordinadas. La presente invención proporciona un conjunto de neumático/rueda capaz de ser equipado con una unidad de detección del estado de un neumático/rueda de un conjunto de neumático/rueda. En este conjunto de neumático/rueda, cuando está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda, se fija una posición baricéntrica de referencia del conjunto de neumático/rueda para que se desvíe respecto del centro de rotación del conjunto de neumático/rueda hacia una posición de instalación de la unidad, y cuando el conjunto de neumático/rueda no está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda, la posición baricéntrica de referencia del conjunto de neumático/rueda es fijada para que se desvíe respecto del centro de rotación del conjunto de neumático/rueda hacia el lado opuesto a la posición de instalación de la unidad.

En el conjunto de neumático/rueda de acuerdo con la presente invención, cuando se construye un conjunto de neumático/rueda con una unidad de detección del estado del neumático/rueda y un conjunto de neumático/rueda sin la unidad de detección del estado del neumático/rueda adoptando conjuntos de neumático/rueda de un solo tipo (cada uno de los conjuntos de neumático/rueda comprende una rueda y un neumático) en que los valores permisibles de desequilibrio de los conjuntos son predeterminados como valores especificados, es posible optimizar la cantidad de desequilibrio y el margen de desequilibrio de cada uno de los conjuntos de neumático/rueda. Específicamente, en el conjunto de neumático/rueda con la unidad de detección del estado del neumático/rueda es posible desviar la posición baricéntrica de referencia del conjunto de neumático/rueda respecto del centro de rotación del conjunto de neumático/rueda hacia la posición de instalación de la unidad, y desviar de este modo el centro de la cantidad de desequilibrio y el margen de desequilibrio (es decir, el centro de las variaciones del producto debidas a errores de producción) respecto del centro de rotación del conjunto de neumático/rueda hacia la posición de instalación de la unidad. Por otra parte, en el conjunto de neumático/rueda sin la unidad de detección del estado del neumático/rueda es posible desviar la posición baricéntrica de referencia del conjunto de neumático/rueda respecto del centro de rotación del conjunto de neumático/rueda hacia el lado opuesto a la posición de instalación de la unidad, y desviar así el centro de la cantidad de desequilibrio y el margen de desequilibrio respecto del centro de rotación del conjunto de neumático/rueda hacia el lado opuesto a la posición de instalación de la unidad.

En caso de que un conjunto de neumático/rueda que haya sido fijado de manera que su posición baricéntrica de referencia se adapte sustancialmente a su centro de rotación cuando el conjunto de neumático/rueda no esté equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda, está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (es decir, en caso de que el centro de la cantidad de desequilibrio y el margen de desequilibrio se desvíe respecto del centro de rotación del conjunto de neumático/rueda hacia la posición de instalación de la unidad, en una cantidad de desviación correspondiente al peso de la unidad de detección del estado del neumático/rueda), o en caso de que un conjunto de neumático/rueda que haya sido fijado de manera que la posición baricéntrica de referencia del conjunto de neumático/rueda se adapta sustancialmente al centro de rotación del conjunto de neumático/rueda cuando el conjunto de neumático/rueda esté equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda, no esté equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (es decir, en caso de que el centro de la cantidad de desequilibrio y el margen de desequilibrio se desvíe respecto del centro de rotación del conjunto de neumático/rueda hacia el lado opuesto a la posición de instalación de la unidad, en una cantidad de desviación correspondiente al peso de la unidad de detección del estado del neumático/rueda, el valor máximo de un peso de equilibrio que haya de usarse cuando se produzca...

1. Una combinación de un conjunto de neumático/rueda y una unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) para detectar las condiciones de un conjunto de neumático/rueda,

en la que el conjunto de neumático/rueda está construido de tal manera que

cuando el conjunto de neumático/rueda (A2) no está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B), la posición baricéntrica de referencia (G2) del conjunto de neumático/rueda (A2) está fijada para desviarse respecto del centro de rotación (O) del conjunto de neumático/rueda (A2) hacia el lado opuesto a la posición de instalación de la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) en una cantidad predeterminada (S2),

caracterizada porque

el conjunto de neumático/rueda está construido de tal manera que

cuando el conjunto de neumático/rueda (A1) está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B), se fija una posición baricéntrica de referencia (G1) del conjunto de neumático/rueda (A1) para desviarse respecto de un centro de rotación (O) del conjunto de neumático/rueda (A1) hacia una posición de instalación de la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) en una cantidad predeterminada (S1).

2. La combinación de un conjunto de neumático/rueda y una unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) según la reivindicación 1,

en la que, cuando el conjunto de neumático/rueda (A1) está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B), la posición baricéntrica de referencia (G1) está fijada para que se halle en la proximidad de una línea recta (L1) que conecta la posición de instalación de la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) y el centro de rotación (O) del conjunto de neumático/rueda (A1), y

en la que, cuando el conjunto de neumático/rueda (A2) no está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B), la posición baricéntrica de referencia (G2) está fijada para que se halle en la proximidad de una línea de prolongación (L2) de dicha línea recta (L1).

3. La combinación de un conjunto de neumático/rueda y una unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) según la reivindicación 1 ó 2,

en la que la cantidad de desviación (S1) de la posición baricéntrica de referencia (G1) hacia la posición de instalación de la unidad cuando el conjunto de neumático/rueda (A1) está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B), es sustancialmente igual que la cantidad de desviación (S2) de la posición baricéntrica de referencia (G2) hacia el lado opuesto a la posición de instalación de la unidad cuando el conjunto de neumático/rueda (A2) no está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B).

4. La combinación un conjunto de neumático/rueda y una unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) según la reivindicación 1 ó 2,

en la que el centro del margen de desequilibrio cuando el conjunto de neumático/rueda (A1) está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) se desvía respecto del centro de rotación (O) del conjunto de neumático/rueda (A1) en igual medida que el centro del margen de desequilibrio cuando el conjunto de neumático/rueda (A2) no está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) de manera que la cantidad de desequilibrio cuando el conjunto de neumático/rueda (A1) está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B) llega a ser sustancialmente igual en nivel que la cantidad de desequilibrio cuando el conjunto de neumático/rueda (A2) no está equipado con la unidad de detección del estado del neumático/rueda (B).