SISTEMA ELECTRONICO DE GESTION DE NEUMATICOS.

Un sistema para medir un parámetro de un dispositivo en una primera ubicación que comprende:

un sensor (18) para medir el parámetro de dispositivo y generar una señal de datos que representa el parámetro medido; un microprocesador (84) acoplado al sensor (18) para activar el sensor (18) de una primera forma periódica para medir el parámetro de dispositivo; una memoria (16) en el microprocesador para almacenar la señal de datos generados que representan el parámetro medido; un transmisor (88) acoplado al microprocesador (84); y un receptor (88) acoplado al microprocesador (84), el microprocesador (84) se despierta periódicamente de manera parcial para determinar, de una segunda forma periódica, si una transmisión recibida es una señal de interrogación válida y, de ser así, se despierta totalmente y responde a la señal de interrogación válida, mediante el transmisor (88), transmitiendo por lo menos el último parámetro medido almacenado

ÁMBITO TÉCNICO

La presente invención se refiere en general a sistemas de supervisión de parámetros de neumáticos y en particular a un sistema electrónico de gestión de neumáticos que incluye las etiquetas de neumático, en la que cada etiqueta tiene un 5 circuito electrónico de sensor que ahorra energía "durmiéndose" y "despertándose" de forma periódica para medir y almacenar parámetros de los neumáticos, tales como la temperatura y la presión. El microprocesador de la etiqueta se despierta periódicamente tasta un modo de búsqueda y busca transmisiones que parezcan ser señales de interrogación desde un lector/transmisor-receptor (RT), 10 independientemente de la función de medición y almacenamiento de parámetros. Tras la detección de una transmisión que es probablemente una señal de interrogación, la etiqueta se despierta totalmente hasta un modo de interrogación, verifica que la señal de interrogación es válida y responde a la señal de interrogación válida mediante, por ejemplo, la transmisión de información de parámetros de neumático al RT. La etiqueta 15 también puede programarse para despertarse periódicamente y transmitir de una manera autónoma los últimos parámetros de neumático almacenados, sin ser interrogada por un RT. La etiqueta, además, puede programarse para transmitir automáticamente una señal de "alarma" si uno de los parámetros de neumático está fuera de un umbral especificado. 20

TÉCNICA ANTERIOR

Es deseable supervisar los neumáticos en relación a parámetros tales como la temperatura y la presión. Es particularmente ventajoso supervisar los neumáticos grandes para vehículos de uso fuera de carretera (OTR:off-the-road) ya que los neumáticos de estos vehículos son muy caros y deben someterse a 25 mantenimiento de manera regular para maximizar la eficiencia del vehículo y el neumático.

En el pasado, los dispositivos de supervisión de neumáticos iban desde sistemas que supervisan la presión del neumático mediante conexiones al vástago de válvula (Patente de EE.UU. nº 4.734.674), a sistemas que utilizan un acoplamiento 30 magnético para recibir las señales externas del neumático (Patente de EE.UU. nº 4.588.978), hasta sistemas sofisticados que miden la tasa de variación de la presión en el neumático y luego varían la tasa de transmisión de los datos dependiendo de la tasa de variación de la presión (Patente de EE.UU. nº 5.656.992). Otros sistemas se activan mediante una transmisión de radiofrecuencia que activa el circuito de la 35

etiqueta de neumático mediante dispositivos de acoplamiento inductivo. Véase la patente de EE.UU. nº 5.166.676.

Los dispositivos pasivos que dependen de un acoplamiento inductivo magnético o un acoplamiento capacitivo en general tienen la desventaja de que necesitan largos devanados de bobina, por lo que requieren modificaciones 5 importantes en la construcción y el proceso de montaje de los neumáticos. Otra desventaja importante de tales dispositivos pasivos es que el interrogador debe colocarse muy próximo al neumático, generalmente a unos pocos centímetros (pulgadas) del neumático, con el fin de permitir la comunicación entre el neumático y el dispositivo. Debido a los requisitos de proximidad, la supervisión continua no es 10 práctica ya que en esencia sería necesario montar un interrogador en cada rueda del vehículo. La adquisición manual de los datos desde los dispositivos pasivos integrados en cada uno de los neumáticos también es engorrosa y lenta debido a los requisitos de proximidad.

Otros dispositivos de la técnica anterior utilizados para supervisar las 15 condiciones de los neumáticos se componen de circuitos de alimentación propia que se colocan externos al neumático, tal como en la válvula. Los dispositivos montados en el exterior tienen la desventaja de estar expuestos a daños tales como por la intemperie y el vandalismo. Además, los dispositivos instalados externamente se pueden desvincular fácilmente de un neumático particular que se está supervisando. 20

Otra desventaja de los dispositivos conocidos de supervisión e identificación de neumáticos es que las transmisiones de comunicaciones se consiguen utilizando radiofrecuencias convencionales, que generalmente necesitan una antena relativamente grande que debe montarse en el exterior o afianzarse al neumático de tal manera que se necesitan modificaciones relativamente importantes 25 de la construcción o el proceso de montaje de los neumáticos.

Se han abordado varios problemas mediante los dispositivos que se muestran y describen en las patentes de EE.UU. nºs. 5.500.065; 5.562.787; 5.573.610 y 5.573.611. Sin embargo, estos dispositivos se encuentran dentro de la cámara del neumático de la rueda y tienen dificultades para transmitir datos a través del 30 neumático a los receptores externos. Además, algunos dispositivos adicionales se encuentran dentro de los vástagos de válvula de manera que no se conectan directamente al neumático, sino, en cambio, a la rueda o llanta de manera que los dispositivos no proporcionan un registro permanente del neumático ya que el neumático podría ser retirado y sustituido por otro neumático en la misma llanta que 35

contiene el dispositivo. Además, estos dispositivos de la técnica anterior se unen al neumático, a la rueda o al vástago de válvula exclusivamente, y no ofrecen la flexibilidad de diseño que se desea en muchas aplicaciones.

Además, al utilizar la comunicación de frecuencia RF, se encuentran dificultades en la transmisión de las señales a una ubicación remota debido al 5 problema de la transmisión de señales a través del flanco(s) del neumático, que, debido al grosor del neumático en esta ubicación, reduce materialmente la eficiencia de transmisión de la misma. Se ha observado que la cantidad de contenido de carbono en el neumático afecta a la transmisibilidad de las señales de RF, planteando de este modo problemas para los diseños de las antenas. Además, hay problemas con las 10 antenas de la técnica anterior grabadas o colocadas en un substrato o placa de circuito impreso. Las transmisiones buenas a partir de dicha construcción se pueden producir en un solo sentido a través de los flancos del neumático. Sin embargo, un neumático puede montarse a la "inversa" de tal manera que la etiqueta esté en una pared interior. Dicho montaje puede aumentar la dificultad para transmitir señales a 15 través de los flancos del neumático en el sentido deseado.

Por lo tanto, sería deseable contar con una estructura de antena que pudiera transmitir adecuadamente por lo menos en dos sentidos a través de ambos flancos.

También sería deseable proporcionar una etiqueta de neumático que 20 ahorre la energía de la batería para prolongar la vida útil de la etiqueta de neumático.

Es deseable la producción de una etiqueta de neumático más pequeña y más ligera puesto que tal etiqueta produciría menos tensión sobre el parche que afianza la etiqueta de neumático a la superficie interna del neumático.

Aunque los dispositivos de supervisión de neumáticos descritos en los 25 documentos mencionados anteriormente proporcionan ventajas limitadas, se necesita un sistema de supervisión de neumáticos que proporcione versatilidad y flexibilidad al permitir la separación de las funciones del sistema en componentes individuales capaces de mejorar la comunicación de RF con un lector/transmisor-receptor remoto (RT) en lo que se refiere a la relación señal/ruido, la reproducibilidad y la transmisión a 30 distancia. La presente invención utiliza componentes separados que se combinan en una única estructura de dispositivo (una etiqueta de neumático) unida directamente al interior del neumático. Estos componentes de etiqueta incluyen un dispositivo de medición (sensor) para medir un parámetro de neumático, tal como la temperatura, la presión y similares, y un transmisor y receptor de RF, asociado con el neumático, para 35

recibir señales externas de orden y transmitir señales de datos de neumático desde el neumático del vehículo a un RT externo. Además, la invención proporciona ventajas en la programación de la etiqueta que prolongan la vida de la batería, extendiendo de este modo la vida útil de la etiqueta de neumático.

También puede ser deseable leer los datos de neumático cuando un 5 vehículo pasa por un RT estacionario. Por lo tanto, es muy deseable un sistema para identificar rápida y positivamente cada etiqueta de neumático....

1. Un sistema para medir un parámetro de un dispositivo en una primera ubicación que comprende:

un sensor (18) para medir el parámetro de dispositivo y generar una señal 5 de datos que representa el parámetro medido;

un microprocesador (84) acoplado al sensor (18) para activar el sensor (18) de una primera forma periódica para medir el parámetro de dispositivo;

una memoria (16) en el microprocesador para almacenar la señal de datos 10 generados que representan el parámetro medido;

un transmisor (88) acoplado al microprocesador (84); y

un receptor (88) acoplado al microprocesador (84), el microprocesador (84) se despierta periódicamente de manera parcial para determinar, de una segunda forma periódica, si una transmisión recibida es una señal de 15 interrogación válida y, de ser así, se despierta totalmente y responde a la señal de interrogación válida, mediante el transmisor (88), transmitiendo por lo menos el último parámetro medido almacenado.

2. El sistema de la reivindicación 1, en el que el dispositivo es una etiqueta (14) de neumático dispuesta en el interior de un neumático de vehículo, el sistema 20 comprende además:

una placa de circuito impreso (PCB) (38) dispuesta dentro del neumático de vehículo, la PCB (38) incluye primeros terminales de antena, el sensor (18), el microprocesador (84), la memoria (16) y el transmisor (88);

una antena (20) desplazada respecto la PCB (38) y que incluye segundos 25 terminales de antena, los terminales de antena primeros y segundos se configuran para conectarse eléctricamente entre sí para conectar eléctricamente con ello la antena (20) al transmisor (88); y

material de envasado para encapsular la PCB (38), el sensor (18), el microprocesador (84), la memoria (16), el transmisor (88) y la antena (20). 30

3. El sistema de la reivindicación 2, en el que la antena (20) es una antena monopolo o dipolo.

4. El sistema de las reivindicaciones 2 ó 3, en el que la antena (20) se une a la PCB de tal manera que la antena (20) está en un plano paralelo y ligeramente

separada respecto el plano de la placa de circuito impreso (38), o en el que la antena es parte integrante de la PCB (38), o

en el que la antena (20) está separada de la PCB (38), o

en el que la antena (20) se une a la PCB (38) de tal manera que la antena (20) se encuentra en un plano normal al plano de la placa de circuito impreso (38). 5

5. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en el que la etiqueta (14) de neumático incluye además:

un parche (39) de neumático para unir la etiqueta (14) de neumático a una pared interior del neumático de vehículo, el parche (39) de neumático tiene una base para adherirse a la pared interior del neumático de vehículo, y 10

una altiplanicie que se extiende por encima de la base del parche de neumático; la altiplanicie de parche de neumático está construida para unir de forma segura la etiqueta (14) de neumático al parche (39) de neumático y para ayudar a aislar a la etiqueta (14) de neumático de las tensiones y las vibraciones del neumático. 15

6. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, que comprende además:

un material de envasado que encapsula la etiqueta (14) de neumático, el material de envasado tiene una periferia;

una pata que se extiende hacia dentro alrededor de la periferia del material de envasado y que forma un hueco; y 20

un escalón que se extiende hacia fuera desde una periferia de la altiplanicie de parche de neumático y que se recibe en el hueco del material de envasado, incluyendo el escalón un labio generalmente horizontal para hacer tope con la pata del material de envasado para unir de forma segura la etiqueta encapsulada (14) de neumático al parche (39) 25 de neumático.

7. El sistema de la reivindicación 6, que comprende además:

un hueco arqueado cóncavo debajo del escalón de parche de neumático, el hueco arqueado cóncavo permite que el aire sea retirado de debajo del parche (39) de neumático al aplicar el parche (39) de neumático al 30 neumático.

8. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, que comprende además:

un orificio en el material de envasado para permitir que el aire dentro del neumático llegue al sensor de presión (18); y

un filtro hidrófobo asociado con el orificio para evitar que fluido llegue al sensor de presión (18).

9. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la frecuencia de funcionamiento para el sistema se encuentra en la banda de frecuencia ISM. 5

10. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un lector/transmisor-receptor (RT) (30) en una segunda ubicación para la recepción de datos de sensor desde el dispositivo y la transmisión de señales de orden al dispositivo, incluyendo el RT (30) una memoria para almacenar los datos de sensor recibidos. 10

11. El sistema de la reivindicación 10, en el que el RT (30) es un lector portátil, un lector fijo de puerta, un lector de vigilancia o un lector de vehículo.

12. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo se monta dentro de un neumático de vehículo y mide parámetros que incluyen la presión y la temperatura. 15

13. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo es una etiqueta de neumático que incluye:

un modo de sueño profundo en el que no se está ejecutando ningún reloj, pero un oscilador interno R/C está incrementando un contador de sueño profundo que proporciona señales periódicas de despertador a intervalos 20 predeterminados;

un modo de sueño lúcido en el que el microprocesador se despierta parcialmente, pone en marcha un reloj de baja velocidad y determina si es el momento de entrar en un modo de búsqueda;

un modo de búsqueda que continua usando el reloj de baja velocidad, lee 25 datos de sensor, si es el momento para tal lectura y examina la transmisión recibida para determinar si la transmisión es una posible señal de interrogación; y

un modo de interrogación en el que se entra cuando la transmisión recibida es una posible señal de interrogación y que pone en marcha un reloj de 30 alta velocidad, examina la señal de interrogación para ver si es válida y responde a la señal de interrogación válida.

14. El sistema de la reivindicación 13, en el que el microprocesador (84), en el modo de búsqueda, determina si es el momento de leer datos de sensor mediante el

examen de un contador de sensor, o determina si es el momento para realizar una transmisión autónoma (AT),

o

en el que el microprocesador (84), en el modo de interrogación, determina si la señal de interrogación es válida mediante el examen de una parte de la señal de 5 interrogación y, si la parte de la señal de interrogación parece ser una señal de interrogación válida, lee el resto de la señal de interrogación para verificar que la señal de interrogación es válida y luego responde a la misma.

15. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el microprocesador (84) de una tercera forma periódica transmite de manera 10 autónoma una señal de alarma a por lo menos un lector/transmisor-receptor remoto (RT) (30) en una segunda ubicación sólo cuando el último parámetro medido almacenado cae fuera de un umbral predeterminado.

16. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo es una etiqueta (14) de neumático dispuesta en el interior de un 15 neumático de vehículo, el sistema comprende además:

un lector/transmisor-receptor (RT) (30) a distancia de la etiqueta(14) de neumático, el RT (30) transmite paquetes de enlace hacia delante al receptor de la etiqueta; y

un procesador (RP) (32) de lector a distancia de la etiqueta (14) de 20 neumático, el RP (32) recibe paquetes de enlace de retorno del RT (30) e identifica la etiqueta de neumático que transmite a partir de datos en los paquetes de enlace de retorno.

17. El sistema de la reivindicación 16, en el que el RT (30) es capaz de interrogar a la etiqueta de neumático para obtener datos que incluyen por lo menos la 25 temperatura y la presión, o el número de vueltas del neumático del vehículo.

18. El sistema de la reivindicación 16 ó 17, en el que el RP (32) identifica la etiqueta de neumático transmisora sobre la base de un número de identificación funcional que es transmitido por la etiqueta (14) de neumático, o sobre la base de un número de serie único de etiqueta de neumático que es transmitido por la 30 etiqueta (14) de neumático, o mediante el uso de una rutina de aproximación sucesiva (SAR).

19. El sistema de la reivindicación 18, en el que la SAR incluye (i) comparar un valor de comparación enmascarado que tiene un determinado número de bits con el número de serie de la etiqueta, o incluye (i) lo definido anteriormente y (ii) 35

incrementar de forma secuencial en uno un valor de máscara para revelar otro bit del valor de comparación enmascarado, o incluye (i) y (ii), respectivamente definidos anteriormente y (iii) comparar los valores de comparación enmascarados modificados con el número de serie de la etiqueta hasta que haya una coincidencia. 5

20. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 16 a 19, en el que el transmisor de etiqueta de neumático y el RT (30) operan en la banda de frecuencia ISM.

21. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 16 a 20, en el que el dispositivo es una etiqueta (14) de neumático, el sistema comprende además:

un lector/transmisor-receptor remoto (RT) (30) en la segunda ubicación 10 para recibir señales de datos desde el transmisor de etiqueta de neumático y transmitir señales de orden al receptor de etiqueta de neumático; y

un circuito de salto de frecuencia para provocar que el RT (30) transmita cada señal de orden en una frecuencia diferente a partir de la señal de orden anterior para evitar interferencias con otros dispositivos que operan 15 en el mismo ancho de banda.

22. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones anteriores que incluye además un ordenador remoto en una tercera ubicación para recibir datos desde la segunda ubicación mediante un canal de comunicación.

23. El sistema de la reivindicación 22, en el que el canal de comunicación se 20 selecciona del grupo que consiste en una conexión por hilos, conexión inalámbrica, conexión por radiofrecuencia, conexión por cable, conexión por microondas, conexión por satélite, conexión de fibra óptica, conexión LAN, conexión de Internet y conexión Ethernet.

24. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que incluye además 25 un parche (39) de neumático montado en el interior de un neumático de vehículo, en el que la etiqueta (14) de neumático se encapsula en una resina epoxi y se une al parche (39) de neumático,

25. El sistema de la reivindicación 24, en el que el parche (39) de neumático se dispone en un flanco del neumático de vehículo. 30

26. Un sistema para medir un parámetro de neumático que comprende:

una etiqueta (14) de neumático dispuesta en el interior de un neumático de vehículo, la etiqueta (14) de neumático incluye:

un sensor (18) para medir uno o más parámetros de neumático;

un microprocesador (84) acoplado al sensor (18) para activar el sensor (18) de una primera forma periódica;

una memoria (16) en el microprocesador (84) para almacenar el uno o más parámetros de neumático;

un transmisor (88) junto al microprocesador (84); y 5

un receptor (88) acoplado al microprocesador (84), el microprocesador (84) se despierta periódicamente de manera parcial hasta un modo de búsqueda, para determinar, de una segunda forma periódica, si una transmisión es probablemente una señal de interrogación y, de ser así, se despierta aún más hasta un modo de interrogación, para determinar 10 si la transmisión es una señal de interrogación válida y, en caso afirmativo, para responder a la señal de interrogación válida, mediante el transmisor, transmitiendo por lo menos la señal de los últimos datos almacenados que representan el parámetro medido.

27. El sistema de la reivindicación 26, que comprende además: 15

un lector/transmisor (RT) (30) en la ubicación remota para recibir señales de datos y transmitir señales de orden a la etiqueta (14) de neumático;

un procesador (RP) (32) de lector para interpretar las señales de datos; y

un ordenador para comunicarse con el RP (32) y que permite a un usuario acceder a datos de la etiqueta (14) de neumático. 20

28. El sistema de la reivindicación 27, en el que el ordenador es un ordenador remoto para almacenar los parámetros de neumático, o un ordenador de apoyo en campo que permite al usuario relacionarse con el RT (30) y el RP (32).

29. El sistema de la reivindicación 27 ó 28, en el que el RP (32) y el RT (30) están ambos en el mismo lugar remoto o en diferentes. 25

30. El sistema de la reivindicación 27, en el que el RT (30) es un lector a bordo de vehículo, un lector de vigilancia, un lector portátil o un lector fijos de puerta, o

en el que se dispone un RT (30) a cada lado de un vehículo, cada unidad de RT se comunica con una o más etiquetas (14) de neumático en el mismo lado del vehículo en el que se encuentra la unidad de RT. 30

31. El sistema de la reivindicación 30, en la que el lector de vigilancia escucha principalmente transmisiones desde la etiqueta (14) de neumático.

32. El sistema de la reivindicación 30, en el que el RT (30) es un lector fijo de puerta, que comprende además:

una base de datos a distancia del lector fijo de puerta; y 35

un dispositivo de transmisión de datos asociado con el lector fijo de puerta para transmitir los parámetros de neumáticos más recientemente almacenados en la base de datos.

33. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 27 a 32, en el que la etiqueta (14) de neumático es una unidad con alimentación propia. 5

34. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 27 a 33, en el que el RT (30) interroga a la etiqueta (14) de neumático para obtener los parámetros de neumático más recientemente almacenados.

35. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 27 a 34, en el que el procesador de lector identifica la etiqueta de neumático transmisora utilizando una rutina de 10 aproximación sucesiva (SAR).

36. El sistema de la reivindicación 34, en el que la SAR (i), incluye la identificación de una etiqueta de neumático mediante un número de serie,

o tiene las características (i) definida anteriormente y (ii) utiliza un algoritmo de orden y respuesta que compara un valor de comparación enmascarado que 15 tiene un determinado número de bits con el número de serie de la etiqueta, o tiene las características (i) y (ii), respectivamente definidas anteriormente, y (iii) incluye además el incremento de forma secuencial en uno de un valor de máscara para revelar otro bit del valor de comparación enmascarado hasta que el valor de comparación enmascarado es igual al número de serie de la etiqueta. 20

37. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 27 a 36, que comprende además una conexión de comunicación entre el RT (30) y el ordenador que permite a un usuario cargar datos de etiqueta almacenados en el RT (30) al ordenador.

38. El sistema de la reivindicación 37, en el que la conexión de comunicación se 25 selecciona del grupo que consiste en una conexión por hilos, conexión inalámbrica, conexión por radiofrecuencia, conexión por cable, conexión por microondas, conexión por satélite, conexión de fibra óptica, conexión LAN, conexión de Internet, conexión Ethernet y una conexión en serie RS-232.

39. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 27 a 38, en el que el ordenador 30 es un ordenador personal (PC) que ejecuta el software apropiado para mantener una base de datos de datos (14) de etiqueta.

40. El sistema de la reivindicación 39, en el que la base de datos incluye un archivo de datos históricos de etiqueta.

41. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 27 a 40, en el que (i) el RT (30) transmite una orden a la etiqueta (14) de neumático y luego espera un período de tiempo predeterminado una respuesta, o en el que (ii) el RT (30) incluye una pluralidad de canales de enlace hacia delante por el que enviar señales de orden al RT (30); 5

el transmisor de etiqueta incluye una pluralidad de canales de enlace de retorno por los que transmitir señales de datos al RT (30); y

la etiqueta utiliza cada canal de enlace de retorno de forma secuencial para responder a cada señal de orden del RT (30).

42. El sistema de la reivindicación 41, en el que los canales de enlace hacia delante 10 utilizan modulación por conmutación de amplitud (ASK); y los canales de enlace de retorno utilizan modulación por conmutación de frecuencia (FSK).

43. El sistema de la reivindicación 41 ó 42, en el que la velocidad de datos de las señales de orden es de aproximadamente 7,5 Kbps; y velocidad de datos de las señales de datos es de aproximadamente 60 kbps. 15

44. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 27 a 43, en el que el RT (30) transmite una señal de orden a la etiqueta (14) de neumático que asigna un número de identificación temporal a la etiqueta (14) de neumático.

45. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 27 a 44, en el que la etiqueta (14) de neumático incluye un (i) modo de transmisión autónoma que, a intervalos 20 preestablecidos, provoca que la etiqueta (14) de neumático se despierte y transmita las últimas medidas de sensor almacenadas al RT (30), y luego vuelva a un modo de sueño profundo, todo sin activación externa, o (ii) una función de alarma que, a intervalos preestablecidos, despierta la etiqueta (14) de neumático, examina los últimos parámetros de neumático almacenados, 25 determina si existe una condición de alarma y, si existe una condición de alarma, transmite una señal de alarma al RT (30), todo sin activación externa.

46. El sistema de la reivindicación 45, en el que la etiqueta de neumático termina la transmisión de la señal de alarma al recibir un acuse de recibo por parte del RT (30), o en el que la etiqueta (14) de neumático rearma la función de alarma 30 cuando la transmisión de la señal de alarma se termina, o en el que la condición de alarma se determina comparando los parámetros de neumático más recientemente almacenados con valores de umbral almacenados, o en el que la señal de alarma se transmite si uno de los parámetros de neumático se encuentra fuera de los valores umbral almacenados. 35

47. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 27 a 46, en el que la etiqueta de neumático (14) comprende además (i) una función de destrucción de etiqueta que permite que una orden desde el RT (30) borre todos los datos almacenados en la memoria de etiqueta de manera que la etiqueta (14) de neumático no responderá a ninguna orden externa, o (ii) un primer oscilador interno de baja 5 potencia para generar una primera señal de reloj, o (iii) un segundo oscilador interno para generar una segunda señal de reloj, o (iv) una función de historial de neumático que sólo descarga los datos históricos de neumático no descargados previamente al RT (30), o (v) una función de historial de neumático que descarga todos los datos de historial de neumático almacenados en la 10 etiqueta de neumático al RT (30).

48. El sistema de la reivindicación 47, que incluye la característica (ii) y en el que la primera señal de reloj de baja potencia se utiliza para incrementar un registro de sueño para determinar cuándo salir del modo de sueño profundo, o para el funcionamiento de la etiqueta (14) en el modo de búsqueda. 15

49. El sistema de la reivindicación 47, que incluye la característica (iii) y en el que la segunda señal de reloj se utiliza para el funcionamiento de la etiqueta (14) en el modo de interrogación.

50. El sistema de la reivindicación 47, en el que:

el RT (30) envía señales de orden a la etiqueta (14) de neumático dando 20 instrucciones a la etiqueta (14) de neumático para transmitir el contenido de las posiciones de memoria seleccionadas en la memoria (16) de etiqueta al RT (30); y el RT (30) envía señales de orden dando instrucciones a la etiqueta (14) de neumático para entrar en un modo de sueño profundo después de que el contenido de las ubicaciones de 25 memoria seleccionadas hayan sido transmitidas al RT (30).

51. El sistema de la reivindicación 26, en el que la etiqueta (14) de neumático comprende además: (i) una función de borrado que borra todos los datos almacenados a nivel de usuario y devuelve la etiqueta (14) de neumático a los valores predeterminados de fábrica, o (ii) una función autónoma de recogida de 30 datos que, a intervalos preestablecidos, despierta la etiqueta (14) de neumático, toma medidas de sensores, almacena las mediciones de sensores y vuelve al modo de sueño profundo, todo ello sin ninguna activación externa, o (iii) una función de escritura que permite a un usuario escribir datos en la memoria (16) de etiqueta del neumático, incluida la posición de la rueda de la etiqueta (14) de 35

neumático, el número de vehículo, los valores umbral de presión de neumático, los valores umbral de temperatura de neumático, datos definidos por el usuario y coeficientes de calibración para el sensor, o (iv) una protección mediante contraseña para evitar que los usuarios no autorizados accedan a la etiqueta (14) de neumático, o (v) diferentes modos de funcionamiento, incluyendo un 5 modo de sueño, para ahorrar energía, o (vi) diferentes velocidades de reloj para llevar a cabo diferentes funciones para ahorrar energía.

52. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 26 a 51, en el que los parámetros de neumático incluyen uno o más de entre la presión de neumático, la temperatura de neumático, un número de serie único y datos históricos de 10 neumático, incluidos datos de presión del neumático y la temperatura del neumático que se almacenan en un período de tiempo predeterminado.

53. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 26 a 52, en el que las señales de datos recibidas desde la etiqueta (14) de neumático incluyen datos históricos de etiqueta. 15

54. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 26 a 53, en el que los parámetros medidos de neumático incluyen uno o más de la presión del neumático y en el que la etiqueta (14) de neumático comprende además una función de apagado que permite a la etiqueta reconocer cuando la presión de neumático medida está dentro de un umbral de presión preseleccionado y, 20 mientras la presión está dentro del umbral preseleccionado, cesa el almacenamiento y transmisión de datos de etiqueta para ahorrar energía.

55. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 26 a 54, en el que la memoria (16) de etiqueta de neumático almacena datos que incluyen uno o más tipos de neumático, la posición del neumático en un vehículo, identificación del vehículo, 25 identificación del neumático y el número de vueltas del neumático.

56. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 26 a 55, que incluye además un enlace hacia delante de espectro ensanchado que incluye por lo menos 50 canales.

57. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 26 a 56, que incluye además un 30 parche (39) de neumático montado en el interior de un neumático de vehículo, en el que la etiqueta (14) de neumático se encapsula en una resina epoxi y se une al parche (39) de neumático,

58. El sistema de la reivindicación 57, en el que el parche (39) de neumático se dispone en un flanco del neumático de vehículo. 35

59. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 26 a 58, en el que la señal de interrogación válida incluye un epílogo compuesto por una secuencia de ceros lógicos, o en el que la señal de interrogación válida incluye un epílogo que empieza con una secuencia de ceros lógicos y termina con un uno lógico.

60. El sistema de la reivindicación 59, en el que la transición desde el cero lógico al 5 uno lógico significa el fin del la señal de interrogación válida.

61. El sistema de la reivindicación 59, en el que el epílogo aumenta la cantidad de tiempo entre la señal de interrogación y una respuesta desde la etiqueta (14) de neumático, lo que permite a la etiqueta (14) de neumático el tiempo suficiente para estabilizar su transmisor en un canal de retorno de enlace adecuado. 10

62. Una etiqueta (14) de neumático que comprende:

un sensor (18) para medir por lo menos un parámetro de neumático;

un microprocesador (84) para provocar que la etiqueta (14) de neumático entre en un modo de sueño profundo en el que se alimenta un número mínimo de componentes eléctricos para ahorrar la energía de la batería; 15

el microprocesador (84), de forma periódica, habilita sólo los componentes eléctricos necesarios para entrar en un modo de sueño lúcido, pone en marcha un reloj de baja velocidad y determina si es el momento de entrar en un modo de búsqueda;

un receptor (88) acoplado al microprocesador (84); 20

el microprocesador (84), de forma periódica, habilita sólo los componentes eléctricos necesarios para entrar en un modo de búsqueda, utiliza el reloj de baja velocidad, lee datos del sensor (18) si es el momento de esa lectura, determina si una transmisión recibida por el receptor (88) es probablemente una señal de interrogación desde un lector/transmisor-25 receptor (RT) (30) y, si es así, habilita todos los componentes eléctricos necesarios solicitados para entrar en un modo de interrogación y pone en marcha un reloj de alta velocidad.

63. La etiqueta de neumático de la reivindicación 62, en la que (i) el microprocesador (84), en el modo de búsqueda, determina si es el momento de realizar una 30 transmisión autónoma (AT), o en la que (ii) el microprocesador (84), en el modo de interrogación, determina si la transmisión es una señal de interrogación válida y, si es así, responde a la misma, o en la que (iii) el microprocesador (84) determina si la transmisión es una señal de interrogación válida mediante el examen de una parte de la transmisión y, si la parte de la transmisión parece ser 35

una señal de interrogación válida, lee el resto de la transmisión para verificar que la transmisión es una señal de interrogación válida, o en la que (iv) el microprocesador (84) responde a la señal de interrogación válida mediante la transmisión de los últimos datos de sensor almacenados.

64. La etiqueta de neumático de la reivindicación 62 ó 63, en la que la etiqueta (14) 5 de neumático permanece en el modo de búsqueda en busca de probables señales de interrogación durante un primer período de tiempo predeterminado y luego vuelve al modo de sueño profundo durante un segundo período de tiempo predeterminado, o

en la que el microprocesador (84) incluye dos osciladores internos para producir 10 el reloj de baja velocidad para el funcionamiento de la etiqueta (14) de neumático en el modo de sueño lúcido y el modo de búsqueda, y el reloj de alta velocidad para el funcionamiento de la etiqueta (14) de neumático en el modo de interrogación.

65. Un método para supervisar electrónicamente parámetros de neumático con una 15 etiqueta de neumático, el método comprende:

provocar que la etiqueta (14) del neumático entre en un modo de sueño profundo para ahorrar la energía; y

despertar automática y periódicamente la etiqueta (14) de neumático hasta un modo de búsqueda, medir y almacenar los parámetros de neumático de 20 una primera forma periódica, realizar discriminación previa de una segunda forma periódica para determinar si una transmisión es probablemente un paquete enlace hacia delante desde un lector/transmisor-receptor remoto (RT) (30) y, si no, volver al modo de sueño profundo.

66. El método de la reivindicación 65, que incluye además: 25

(i) despertar hasta un modo de sueño lúcido para encender un reloj de baja velocidad y muestrear un contador de modo de búsqueda y despertar hasta un modo de búsqueda si el contador de modo de búsqueda es igual a cero; o (ii) despertar automáticamente la etiqueta (14) de neumático hasta un modo de interrogación para determinar si la transmisión es un 30 paquete de enlace hacia delante válido y, en caso afirmativo, responder al paquete de enlace hacia delante y devolver la etiqueta (14) de neumático al modo de sueño profundo cuando el modo de interrogación se ha completado.

67. El método de la reivindicación 66, que incluye además unir la etiqueta (14) de neumático a un parche (39) de neumático, unir el parche (39) de neumático a una pared interna de un neumático que tiene flancos opuestos y una banda de rodadura de neumático, teniendo el neumático primeros alambres de metal asociados con por lo menos uno de los talones del neumático; colocar el parche 5 (39) de neumático en la pared interna del neumático suficientemente lejos de por lo menos uno de los talones y la banda de rodadura del neumático para optimizar la transmisión de la etiqueta de neumático de señales de RF a través del neumático y la cantidad de tensión transferida a la etiqueta (14) de neumático desde el neumático. 10

68. El método de la reivindicación 67, que incluye además la colocación del parche (39) de neumático a mitad de camino desde por lo menos uno de los talones al inicio de la banda de rodadura.

69. El método de la reivindicación 67, en el que los primeros alambres de metal se disponen de forma circunferencial por lo menos en uno de los talones del 15 neumático.

70. El método de la reivindicación 69, en el que los segundos alambres de metal se disponen en el neumático de forma que se extienden radialmente desde uno de los talones del neumático en un lado del neumático al segundo de los talones en un lado opuesto del neumático, y en el que la separación de los segundos 20 alambres metálicos es mayor en el centro de la banda de rodadura del neumático que en el talón del neumático.

71. El método de la reivindicación 70, que incluye además la colocación del parche (39) de neumático en la pared interna del neumático con el fin de optimizar la transmisión de la etiqueta de neumático de señales de radiofrecuencia a través 25 de los alambres metálicos primeros y segundos.

72. Un sistema para medir por lo menos un parámetro de neumático que comprende;

una etiqueta (14) de neumático dispuesta en un neumático de vehículo;

un sensor (18) que forma una parte de la etiqueta (14) de neumático y que 30 mide por lo menos un parámetro de neumático de una primera forma periódica;

un microprocesador (84) en la etiqueta de neumático para provocar la comunicación entre la etiqueta (14) de neumático y un origen remoto;

una memoria (16) en el microprocesador (84) para almacenar el por lo menos un parámetro de neumático medido;

un transmisor/receptor (88) que forma una parte de la etiqueta (14) de neumático para comunicarse con el origen remoto y que transmite por lo menos los últimos parámetros de neumático almacenados al origen remoto 5 bajo el control del microprocesador (84);

el microprocesador (84) hace que el sensor (18) mida el por lo menos un parámetro de neumático con independencia de provocar que el transmisor/receptor (88) se comunique con el origen remoto; y

el microprocesador (84) se despierta periódicamente de manera parcial 10 para determinar, de una segunda forma periódica, si una transmisión recibida es una señal de interrogación válida y, de ser así, se despierta totalmente y responde a la señal de interrogación válida.