Motocicleta (1) que comprende:

un motor del tipo de cuatro tiempos (16) que comprende una caja de cigüeñal (20) y un cilindro (21) que se extiende hacia arriba desde la caja de cigüeñal (20);

una transmisión de variación continua de tipo correa (17) dispuesta en un extremo de la caja de cigüeñal (20) en la dirección de la anchura de la motocicleta;

un cárter de la trasmisión (36) que cubre por lo menos una parte de la trasmisión continuamente variable de tipo correa (17) y que presenta una cámara de correa (38) formada en el interior de la misma para alojar la trasmisión continuamente variable de tipo correa (17);

una trayectoria de admisión (70) que se extiende hacia arriba desde el cárter de la trasmisión (36) en vista lateral de la motocicleta para conducir aire a la cámara de correa (38); y caracterizada porque comprende:

un tubo de escape (41) conectado al cilindro (21) y que se cruza con la trayectoria de admisión (70) por encima del cárter de la trasmisión (36) en vista lateral de la motocicleta

Motocicleta.

Antecedentes

La presente invención se refiere a una motocicleta que comprende una transmisión de variación continua de tipo correa.

Hasta ahora, se conocen las motocicletas que comprenden una transmisión de variación continua de tipo correa (véanse los documentos JP-B-61-40864 y JP-B-6-57547, por ejemplo).

Una transmisión de variación continua de tipo correa comprende una polea primaria, una polea secundaria y una correa en V arrollada alrededor de la polea primaria y de la polea secundaria. La transmisión de variación continua de tipo correa genera calor que eleva la temperatura debido a la fricción entre la correa en V y las respectivas poleas en funcionamiento de la transmisión de variación continua de tipo correa. Por consiguiente, es preferible proporcionar una trayectoria de admisión para suministrar aire a la transmisión de variación continua de tipo correa para la refrigeración a través de la trayectoria de admisión.

En el documento JP-B-61-40864 se da a conocer un conjunto de potencia que comprende un motor del tipo de dos tiempos, una transmisión de variación continua de tipo correa y una trayectoria de admisión provista en una posición más baja que el extremo superior de la caja de cigüeñal del motor para refrigerar la transmisión. En el documento JP-B-6-57547 se da a conocer un conjunto de potencia que comprende un motor del tipo de dos tiempos, una transmisión de variación continua de tipo correa y una trayectoria de admisión que se extiende hasta una posición más alta que la caja de cigüeñal del motor para refrigerar la transmisión.

Como una clase de motocicletas, se conoce el denominado vehículo todo terreno capaz de desplazarse en una carretera en mal estado. El montaje de una transmisión de variación continua de tipo correa es también conveniente para un conductor incluso en el caso de un vehículo todo terreno puesto que la transmisión de variación continua de tipo correa permite que sea innecesario el funcionamiento engorroso del embrague.

En la aplicación de las estructuras dadas a conocer en los documentos JP-B-61-40864 y JP-B-6-57547 a un vehículo todo terreno, sin embargo, existen los problemas que se describen más adelante en la presente memoria. Por consiguiente, una transmisión de variación continua de tipo correa que incluye una trayectoria de admisión para la refrigeración no ha sido aplicada hasta el momento a un vehículo todo terreno.

Es decir, en el caso de proporcionar una trayectoria de admisión en una posición más baja que el extremo superior de la caja de cigüeñal como en la estructura dada a conocer en el documento JP-B-61-40864, el agua y el polvo que se levantan del suelo entran fácilmente dentro de la trayectoria de admisión. Por lo tanto, no es preferible aplicar la estructura dada a conocer en el documento JP-B-61-40864 sin dispositivo alguno en un vehículo todo terreno que se desplace a menudo en una carretera sin pavimentar y similar.

Además, en un vehículo todo terreno, el cilindro del motor se eleva y el ángulo entre el cilindro y la línea horizontal es grande. Además, en un vehículo todo terreno, debe estar dispuesta una buena distancia entre el conjunto de potencia y el suelo, esto es, una mínima altura desde el suelo. Esto provoca que el cilindro y el tubo de escape estén dispuestos colectivamente por encima de la caja de cigüeñal del motor. Por consiguiente, el tubo de escape o el cilindro constituyen una obstrucción en la extensión de la trayectoria de admisión hasta una posición más alta que la caja de cigüeñal como en la estructura dada a conocer en el documento JP-B-6-57547.

Como se ha descrito anteriormente en este documento, resulta difícil montar una transmisión de variación continua de tipo correa que incluya una trayectoria de admisión preferible en un vehículo o una motocicleta todo terreno de la misma forma que en un vehículo todo terreno simplemente aplicando una tecnología convencional.

Un objetivo de la invención es proporcionar un vehículo o una motocicleta todo terreno igual que un vehículo todo terreno en el que está montada una transmisión de variación continua de tipo correa que incluye una trayectoria de admisión preferible.

El documento US-A-2004/0171449 da a conocer una motocicleta que comprende un motor del tipo de cuatro tiempos. Un cárter de transmisión de una transmisión de variación continua de tipo correa presenta una entrada de aire para la recepción de aire de refrigeración desde un conducto de introducción del aire, que se extiende hacia la parte delantera de la motocicleta. Un tubo de escape se extiende hacia delante y hacia abajo desde la parte delantera de un cilindro del motor y se extiende entonces hacia atrás por debajo del cárter de transmisión.

El documento US-A-2006/0090942 da a conocer un vehículo utilitario provisto de un motor del tipo de cuatro tiempos. Un cárter de transmisión de una transmisión de variación continua de tipo correa presenta un puerto de entrada para recibir aire desde un conjunto de entrada en forma de conducto que se extiende hacia delante y hacia arriba. Los tubos de escape se extienden hacia arriba y hacia atrás desde los lados de los cilindros del motor y están colocados por encima del cárter de transmisión.

El documento US-A-4.712.629 da a conocer una motocicleta según el preámbulo de la reivindicación 1.

Sumario

Los aspectos de la invención se definen en las reivindicaciones.

Una forma de realización de la invención proporciona una motocicleta que comprende: un motor del tipo de cuatro tiempos que incluye una caja de cigüeñal y un cilindro que se extiende hacia arriba desde la caja de cigüeñal; una transmisión de variación continua de tipo correa dispuesta en un extremo de la caja de cigüeñal en la dirección de la anchura de la motocicleta; un cárter de transmisión que cubre por lo menos una parte de la transmisión de variación continua de tipo correa y que presenta una cámara de correa formada en el interior del mismo para alojar la transmisión de variación continua de tipo correa; una trayectoria de admisión que se extiende hacia arriba desde el cárter de transmisión en vista lateral de la motocicleta para conducir aire a la cámara de correa; y un tubo de escape conectado al cilindro y que se cruza con la trayectoria de admisión por encima del cárter de transmisión en vista lateral de la motocicleta.

Una forma de realización de la invención puede proporcionar un vehículo o una motocicleta todo terreno igual a un vehículo todo terreno en el que está montada una transmisión de variación continua de tipo correa que incluye una trayectoria de admisión preferida.

Breve descripción de los dibujos

Las formas de realización de la invención se describen más adelante en este documento, a título de ejemplo únicamente, haciendo referencia a los dibujos adjuntos.

La figura 1 es una vista lateral de una primera forma de realización de la motocicleta según la invención.

La figura 2 es una vista lateral de una parte integral de la motocicleta de la figura 1.

La figura 3 es una vista en planta de una parte integral de la motocicleta de la figura 1.

La figura 4 es una vista lateral de una trayectoria de admisión.

La figura 5 es una vista en planta de un depósito de combustible, una cubierta y similar.

La figura 6 es una vista en sección de un conjunto de potencia.

La figura 7 es una vista en perspectiva explosionada de un segundo bloque del cárter y un cárter interior.

La figura 8 es una vista en sección a mayor escala de una parte del conjunto de potencia en la que se representa la periferia de un embrague centrífugo.

La figura 9 es una vista lateral de una segunda forma de realización de la motocicleta según la invención.

La figura 10 es una vista en planta de una parte integral de la motocicleta de la figura 9.

Descripción detallada

El inventor de la solicitud ha descubierto, como resultado de un estudio concienzudo, que la aplicación de un motor del tipo de cuatro tiempos, en lugar de un motor del tipo de dos tiempos, permite que el tubo de escape se pueda adelgazar y que la extensión de la trayectoria de admisión para la refrigeración de la transmisión de variación continua de tipo correa hacia arriba desde el cárter de transmisión permite que la trayectoria de admisión esté dispuesta de forma compacta en un espacio complementario,...

1. Motocicleta (1) que comprende:

un motor del tipo de cuatro tiempos (16) que comprende una caja de cigüeñal (20) y un cilindro (21) que se extiende hacia arriba desde la caja de cigüeñal (20);

una transmisión de variación continua de tipo correa (17) dispuesta en un extremo de la caja de cigüeñal (20) en la dirección de la anchura de la motocicleta;

un cárter de la trasmisión (36) que cubre por lo menos una parte de la trasmisión continuamente variable de tipo correa (17) y que presenta una cámara de correa (38) formada en el interior de la misma para alojar la trasmisión continuamente variable de tipo correa (17);

una trayectoria de admisión (70) que se extiende hacia arriba desde el cárter de la trasmisión (36) en vista lateral de la motocicleta para conducir aire a la cámara de correa (38); y caracterizada porque comprende:

un tubo de escape (41) conectado al cilindro (21) y que se cruza con la trayectoria de admisión (70) por encima del cárter de la trasmisión (36) en vista lateral de la motocicleta.

2. Motocicleta (1) según la reivindicación 1, que comprende adicionalmente:

un depósito de combustible (24); y

un par de cubiertas derecha e izquierda (14) dispuestas a los lados del depósito de combustible (24) y formadas de modo que se ensanchan hacia el lado delantero en la dirección de la anchura de la motocicleta en vista en planta,

en la que:

la trayectoria de admisión (70) presenta por lo menos una parte (96) dispuesta en el lado interior de las cubiertas (14) e incluye una parte de succión (96a) para succionar aire hacia el interior.

3. Motocicleta (1) según la reivindicación 2, en la que una abertura de admisión (96b) que se abre hacia atrás está formada en la parte de succión (96a).

4. Motocicleta (1) según la reivindicación 1, que comprende adicionalmente:

un depósito de combustible (24); y

un par de cubiertas derecha e izquierda (14) dispuestas a los lados del depósito de combustible (24) y formadas de modo que se ensanchan hacia el lado delantero en la dirección de la anchura de la motocicleta en vista en planta,

en la que:

la trayectoria de admisión (70) comprende un conducto de admisión (71) que se extiende hacia arriba desde el cárter de la trasmisión (36) y un elemento en forma de caja (96) dispuesto en el interior de las cubiertas (14) conectado al conducto de admisión (71) y que aloja un filtro de aire (95) en su interior.

5. Motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la trayectoria de admisión (70) es adyacente al cilindro (21) en la dirección de la anchura de la motocicleta.

6. Motocicleta (1) según la reivindicación 5, en la que el tubo de escape (41) se extiende hacia atrás entre el cilindro (21) y la trayectoria de admisión (70).

7. Motocicleta (1) según la reivindicación 5, en la que el tubo de escape (41) se extiende hacia atrás en un lado del cilindro (21), estando el lado opuesto al lado de la trayectoria de admisión (70).

8. Motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que

la trasmisión continuamente variable de tipo correa (17) comprende una polea primaria (51), una polea secundaria (52), una correa en forma de V (55) arrollada alrededor de la polea primaria (51) y de la polea secundaria (52), un árbol de polea primaria (23a) colocado en el centro de rotación de la polea primaria (51) y un árbol de polea secundaria (53) colocado en el centro de rotación de la polea secundaria (52) y

una línea (L1), que conecta un núcleo axial (23b) del árbol de polea primaria (23a) y un núcleo axial (53b) del árbol de polea secundaria (53), se cruza sustancialmente en ángulo recto con una línea central (L2) del cilindro (21) en vista lateral de la motocicleta.

9. Motocicleta (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que la trayectoria de admisión (70) se extiende hacia arriba desde una parte (78) del cárter de la trasmisión (36), estando dicha parte (78) enfrente del extremo trasero (21e) del cilindro (21) en vista lateral de la motocicleta.