MECANISMO DE REFRIGERACION PARA UN SISTEMA DE CAMBIO DE VELOCIDADES POR CORREA DE UN MOTOR.

Un mecanismo de refrigeración adaptado para refrigerar un sistema de cambio de velocidades por correa (6) de un motor (4),

en el que el motor (4) tiene un cigüeñal (41) para salida de potencia, teniendo el cigüeñal (41) un extremo acoplado a un generador (42) y extendiéndose un extremo opuesto hasta una caja de transmisión (5) y acoplado al sistema de cambio de velocidades por correa (6) y un embrague en baño de aceite (43) dispuesto entre el sistema de cambio de velocidades por correa (6) y el motor (4), teniendo el embrague en baño de aceite (43) una cubierta de embrague (44) que separa el embrague (43) del sistema de cambio de velocidades por correa (6), comprendiendo el mecanismo de refrigeración una entrada de aire (51) definida en la caja de transmisión (5); una cámara de guía de aire (53) formada dentro de la caja de transmisión (5) y que define una cámara de recogida de aire (531) que se comunica con la entrada de aire (51), estando montada la cubierta de embrague (44) en la cámara de guía de aire (53), y cubriendo la misma, y definiendo al menos una abertura en comunicación con la cámara de recogida de aire (531) y una tapa de guía de aire (7) dispuesta entre el sistema de cambio de velocidades por correa (6) y la cubierta de embrague (44), caracterizado porque la tapa de guía de aire (7) forma una abertura de entrada de aire (71) que se corresponde en posición con un disco de arrastre (61) del sistema de cambio de velocidades por correa (6), teniendo la tapa de guía de aire (7) una superficie opuesta al sistema de cambio de velocidades por correa (6) y formando una pestaña (72) en la superficie

Mecanismo de refrigeración para un sistema de cambio de velocidades por correa de un motor.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo de refrigeración para un sistema de cambio de velocidades por correa de un motor y, en particular, a una estructura de guía de flujo de aire a baja temperatura para mejorar el rendimiento de refrigeración del sistema de cambio de velocidades por correa.

Una motocicleta comprende un motor, que se muestra en la Figura 1 de los dibujos adjuntos y que se indica con el número de referencia 1. La motocicleta también comprende una caja de transmisión 2 que está dispuesta cerca del motor 1 y que comprende un mecanismo de cambio de velocidades por correa 3. El funcionamiento del motor se inicia con la introducción de una mezcla de combustible y aire en el motor 1, seguida del encendido para provocar una combustión de la mezcla de combustible-aire. La combustión de las mezclas de combustible-aire aumenta considerablemente el volumen de gas dentro del cilindro del motor e induce una fuerza que arrastra el pistón para que se mueva a lo largo del cilindro. El pistón tiene una biela conectada a un cigüeñal 12, con lo que el movimiento del pistón se transforma en rotación del cigüeñal. Un extremo del cigüeñal 12 está acoplado a un embrague en baño de aceite 13 y un lateral opuesto del embrague 13 está acoplado a un árbol 31 del mecanismo de cambio de velocidades por correa 3. El embrague en baño de aceite 13 comprende una cubierta 131 que separa el embrague 13 del mecanismo de cambio de velocidades por correa 3. El mecanismo de cambio de velocidades por correa 3 arrastra una rueda trasera de la motocicleta que, a su vez, arrastra una rueda delantera para efectuar un movimiento de avance de la motocicleta.

Un disco de deslizamiento 32 está dispuesto en el árbol 31 del mecanismo de cambio de velocidades por correa 3. Asimismo, fijado en el árbol 31, pero opuesto al disco de deslizamiento 32, hay un disco de arrastre con un espacio variable formado entre los discos 32, 33 para alojar una correa 36 interpuesta entre los discos 32, 33. Por consiguiente, la correa 36 rodea parcialmente el árbol 31, pero está separada radialmente del árbol 31 por una distancia que es variable. Un lateral opuesto de la correa 36 está acoplado a una polea conducida (no se muestra) que, a su vez, está acoplada a un juego de engranajes para, finalmente, arrastrar la rueda trasera.

Una placa de limitación 34 está dispuesta opuesta al disco de deslizamiento 32 para interponer una bola 35 entre el mismo. Cuando se acciona el cigüeñal 12, con el funcionamiento del motor, la rotación del cigüeñal 12 se transmite al disco deslizante 32 y al disco de arrastre 33. Cuando se acelera la motocicleta, se introduce más combustible en el motor que, a su vez, aumenta la velocidad de rotación del cigüeñal 12. El aumento de la velocidad de rotación induce una fuerza centrífuga mayor que mueve la bola 35 radialmente hacia fuera. Debido a la limitación inducida por la placa de limitación 34, así como debido a la geometría del disco deslizante 32 y de la placa de limitación 34, el movimiento hacia fuera de la bola 35 hace que el disco de deslizamiento 32 se deslice axialmente a lo largo del árbol 31 y, por consiguiente, se acerque al disco de arrastre 33. Esto reduce el espacio entre los dos discos 32, 33 y, por consiguiente, fuerza a la correa 36 a moverse radialmente hacia fuera o a expandirse. Es decir, aumenta la distancia entre la correa 36 y el árbol 31 y aumenta la longitud circunferencial alrededor del árbol 31 que la correa 36 pasa parcialmente. Por consiguiente, se aumenta la velocidad de rotación de la polea conducida del lateral opuesto de la correa 36 para arrastrar las ruedas para que se muevan más deprisa y, por consiguiente, acelerar la motocicleta.

No obstante, el funcionamiento del mecanismo de cambio de velocidades por correa 3 generará calor dentro de la caja de transmisión 2, que se debe eliminar adecuadamente. Para eliminar el calor o para refrigerar la caja de transmisión 2 y el mecanismo de cambio de velocidades por correa 3, convencionalmente, la caja de transmisión 2 está provista, en un lateral delantero de la misma, de una entrada de aire 21 a través de la que aire externo a baja temperatura es guiado a la caja de transmisión para refrigerar la caja de transmisión.

Para refrigerar de manera eficaz la caja de transmisión 2 con el aire externo a baja temperatura, el disco de arrastre 33 está provisto de una pluralidad de álabes 331, que hacen que el disco de arrastre 33 haga las veces de un ventilador de refrigeración. Una placa de división 23 está dispuesta opuesta a los álabes 331 y define un conducto de aire 231 correspondiente al disco de arrastre 33. Por consiguiente, la placa de división 23 guía el aire externo que entra en la caja de transmisión 2 a través de la entrada de aire 21 y el disco de arrastre 33 lo arrastra a través del conducto de aire 231 para refrigerar la caja de transmisión 2.

No obstante, el conducto de aire 231 de la placa de división 23 del diseño convencional no está configurado para guiar de forma eficaz el flujo de aire hacia el disco de arrastre 33 y el aire que pasa a través del conducto de aire 231 de la placa de división 23 se distribuye aleatoriamente. Esto afecta al flujo de aire y, por consiguiente, reduce el efecto de refrigeración.

En el documento US 2003/0066696 se describen las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Por consiguiente, la presente invención tiene como objetivo proporcionar un mecanismo de refrigeración que solucione los inconvenientes del diseño convencional para proporcionar una mejor refrigeración a una caja de transmisión de un motor de motocicleta.

Resumen de la invención

El principal objetivo de la presente invención es proporcionar un mecanismo de refrigeración para un sistema de cambio de velocidades por correa de un motor de motocicleta, que tiene un mejor rendimiento de refrigeración para refrigerar una caja de transmisión del sistema de cambio de velocidades por correa del motor de motocicleta.

Para lograr el objetivo anterior, según la presente invención, un mecanismo de refrigeración para un sistema de cambio de velocidades por correa de un motor de motocicleta comprende una cámara de guía de aire formada dentro de una caja de transmisión del motor y que define una cámara de recogida de aire que se comunica con una entrada de aire de la caja de transmisión. Un embrague en baño de aceite, dispuesto entre el motor y el sistema de cambio de velocidades por correa, tiene una cubierta de embrague montada en la cámara de guía de aire, y cubriendo la misma, y que define aberturas en comunicación con la cámara de recogida de aire. Una tapa de guía de aire está dispuesta entre el sistema de cambio de velocidades por correa y la cubierta de embrague y forma una abertura de entrada de aire que se corresponde en posición con un disco de arrastre del sistema de cambio de velocidades por correa. El mecanismo de refrigeración permite que aire externo entre en la caja de transmisión para que sea guiado de manera eficaz y eficiente a través de la caja de transmisión y expulsado a través de una salida de aire de la caja de transmisión para refrigerar el sistema de cambio de velocidades por correa con mejor rendimiento.

El objetivo anterior y el resumen ofrecen únicamente una breve introducción a la presente invención. Para entender totalmente estos y otros objetivos de la presente invención, así como la invención propiamente dicha, que resultarán evidentes para los expertos en la materia, la siguiente descripción detallada de la invención, así como las reivindicaciones, se deberían leer conjuntamente con los dibujos adjuntos. En toda la memoria descriptiva y en los dibujos los números de referencia idénticos se refieren a piezas idénticas o similares.

Otras muchas ventajas y características de la presente invención resultarán evidentes para los expertos en la materia cuando consulten la descripción detallada y las hojas de los dibujos adjuntas, en las que se muestra, a modo de ejemplo ilustrativo, una forma de realización estructural preferente que incorpora los principios de la presente invención.

Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 es una vista transversal de un motor de motocicleta convencional;

la Figura 2 es una vista transversal de un motor de motocicleta en el que se...

1. Un mecanismo de refrigeración adaptado para refrigerar un sistema de cambio de velocidades por correa (6) de un motor (4), en el que el motor (4) tiene un cigüeñal (41) para salida de potencia, teniendo el cigüeñal (41) un extremo acoplado a un generador (42) y extendiéndose un extremo opuesto hasta una caja de transmisión (5) y acoplado al sistema de cambio de velocidades por correa (6) y un embrague en baño de aceite (43) dispuesto entre el sistema de cambio de velocidades por correa (6) y el motor (4), teniendo el embrague en baño de aceite (43) una cubierta de embrague (44) que separa el embrague (43) del sistema de cambio de velocidades por correa (6), comprendiendo el mecanismo de refrigeración

una entrada de aire (51) definida en la caja de transmisión (5); una cámara de guía de aire (53) formada dentro de la caja de transmisión (5) y que define una cámara de recogida de aire (531) que se comunica con la entrada de aire (51), estando montada la cubierta de embrague (44) en la cámara de guía de aire (53), y cubriendo la misma, y definiendo al menos una abertura en comunicación con la cámara de recogida de aire (531) y

una tapa de guía de aire (7) dispuesta entre el sistema de cambio de velocidades por correa (6) y la cubierta de embrague (44), caracterizado porque la tapa de guía de aire (7) forma una abertura de entrada de aire (71) que se corresponde en posición con un disco de arrastre (61) del sistema de cambio de velocidades por correa (6), teniendo la tapa de guía de aire (7) una superficie opuesta al sistema de cambio de velocidades por correa (6) y formando una pestaña (72) en la superficie.

2. El mecanismo de refrigeración según la reivindicación 1, en el que la pestaña (72) se extiende parcial y circunferencialmente alrededor del disco de arrastre (61) y forma un corte que sirve de una abertura de descarga de aire (721).

3. El mecanismo de refrigeración según la reivindicación 1, en el que la tapa de guía de aire (7) tiene una superficie opuesta a la cubierta de embrague (44) y forma una segunda pestaña (73) en la superficie.

4. El mecanismo de refrigeración según la reivindicación 3, en el que la pestaña (73) rodea la abertura (441) de la cubierta de embrague (44) y en el que la tapa de guía de aire (7) forma una cara de barrera (731) dentro de la pestaña (73) y opuesta a la abertura (441) de la cubierta de embrague (44).

5. El mecanismo de refrigeración según la reivindicación 1, en el que la cubierta de embrague (44) forma dos aberturas (441) que forman una disposición espaciada en vertical.