Un cárter de transmisión de potencia (H) que tiene un embrague modulable (F,

R) para transmisión de potencia montado en el mismo y que incluye platos de embrague intercalados, cuyo embrague (F,R) tiene un eje central (11) de transmisión de potencia que se extiende axialmente a través de dicho embrague (F,R) montado en el mismo, cuyo embrague (F,R) incluye un pistón desplazable (9) impulsado por un fluido para efectuar el funcionamiento del embrague por la compresión de dichos platos, teniendo dicho pistón unas áreas pequeña (35) y grande (37) de pistón en el mismo, cuya área pequeña (35) de pistón está destinada a tener un flujo de fluido dirigido a ella a una presión de fluido variable por lo que dicho embrague (F,R) es modulable, estando destinada el área grande (37) de pistón a tener un flujo de fluido dirigido a la misma para efectuar un acoplamiento máximo y no modulable de dicho embrague (F,R);

y una válvula de secuencia SV cargada con muelle y normalmente cerrada; dicha válvula secuencial (SV) sirve para controlar el flujo de fluido a dicha área grande (37) de pistón en respuesta a la presión de fluido por encima de una cantidad predeterminada en dicha área pequeña (35) de pistón, estando dicha válvula (SV) normalmente cerrada por lo que la presión de fluido es dirigida a dicha área pequeña (35) de pistón a una presión de fluido variable, por lo que dicho embrague (F;R) es modulable, y cuando dicha válvula (SV) se abre por la acción de dicha presión de fluido sobre una cantidad predeterminada, permite el flujo de fluido a dicha área grande (37) de pistón para efectuar un acoplamiento máximo y no modulable de dicho embrague (F;R) para la plena capacidad del embrague, caracterizado porque dicha válvula secuencial (SV) está montada en el exterior de dicho cárter de transmisión (H) y es accesible desde el exterior del mismo.

Embrague modulable de transmisión de potencia y una transmisión marina.

Antecedentes de la invención

Campo de utilizacion

Esta invención se refiere en general a embragues modulables de transmisión de potencia y, en particular, a embragues en los que un pistón con liberación por muelle al que se le aplica un fluido trabaja sobre los platos del embrague que estan instalados entre un miembro conductor rotatorio y un miembro conducido rotatorio para efectuar una modulación del embrague.

Descripcion de la tecnica anterior

Cada una de las siguientes patentes de EE. UU, y de las solicitudes de patente de EE:UU. se ha cedido a un cesionario comun con la presente solicitud.

La patente de EE.UU. N° 4.451.238, expedida el 29 de mayo de 1984 a Arnold, divulga una transmisión de embrague multiple con ejes de marcha avante y de marcha atras y trenes de engranajes entre estos ejes, y describe los choques perjudiciales para el sistema de propulsión que a veces ocurren durante las operaciones de maniobras.

La patente de EE.UU. N° 4.459.873, expedida a Black el 17 de julio de 1984, muestra un sistema de propulsión marina y describe un freno que esta acoplado para anclar una parte del sistema de engranajes planetarios para accionar a la helice en una dirección de marcha avante, y el freno se desacopla cuando el convertidor de par este accionando al eje de la helice en la dirección de marcha atras.Esta patente describe transmisiones de la tecnica anterior, que no siempre resultaron satisfactorias, debido al fallo por aleteo del embrague para la conducción de marcha avantce, cuando se requeria operar en la dirección de marcha atras para invertir la dirección del barco.

La patente de EE.UU. N° 4.836.809, expedida a Pelligrino el 6 de junio de 1989, describe un sistema de propulsión marina para buques que tiene unos embragues para marcha avante y marcha atras en los que cada embrague se puede acoplar totalmente, desacoplar totalmente, y modularse.

La patente de EE.UU. N° 4.186.829, expedida a Schneider y Pelligrino el 5 de febrero de 1980, describe una tecnica anterior segun el preambulo de la reivindicación 1. Esta patente describe una valvula de disparo cargada por muelle, que esta situada radialmente hacia fuera del eje central de transmisión de potencia en el que esta montado el embrague y en el carter del pistón.

El documento WO-A- 02/057652 con prioridad de la solicitud de patente de EE.UU. N° de serie 09/765.117 forma una prioridad bajo el Articulo 54 (3) de EPC 1973. Divulga una transmisión del tipo presente pero en la que una valvula de disparo, o una valvula secuencial, esta instalada en el eje central de potencia de la transmisión.

Sumario de la presente invencion

La presente invención provee un carter de transmisión de potencia con un embrague modulable de transmisión de potencia segun la reivindicación 1. Es aplicable a un sistema de transmisión marina para un control de velocidad variable que tenga pistones de doble area de embrague. La capacidad del embrague se varia mediante areas separadas de fluido del embrague, siendo un area menor que la otra. El embrague para transmisión marina se modula mediante el area pequefa del pistón utilizando un control selectivamente operable que resulta en una velocidad variable de la helice. La presión del fluido se suministra al area pequefa controlando una valvula proporcional. La modulación del embrague aporta un perfeccionamiento para el control del atraque y el posicionamiento del barco. A un nivel de presión predeterminado en el area de fuente del pistón, una valvula de disparo cargada con muelle permite el flujo de fluido a presión al area grande del pistón, por lo que el embrague puede alcanzar su maxima capacidad. El sistema ofrece una transición sin interrupciones de la operación de modulación del embrague, en el que se puede incrementar ligeramente la velocidad del motor para llegar al acoplamiento pleno del embrague.

El embrague de doble area provisto por la presente invención aporta una transición suave desde el modo de atraque inicial y proporciona unos cambios rapidos y precisos de marcha avante y marcha atras para maniobrar en el procedimiento de atraque.

Mas especificamente, la valvula de la presente invención esta situada en el carter de la transmisión y exteriormente al mismo, para facilitar el acceso a la valvula para ajustes y servicio tecnico.

Los anteriores y otras ventajas de la invención apareceran a medida que progrese esta divulgación.

Breve descripcion de los dibujos La Figura 1 es una vista en alzado lateral de una nave marina que utiliza la presente invención.

La Figura 2 es una vista longitudinal en corte transversal a traves de un carter de transmisión de la presente invención, e incluye una presentación de los embragues de marcha avante y marcha atras. habiendose mostrado el embrague para la marcha atras rotado alrededor del eje de entrada desde su posición normal y en un plano con el embrague de marcha avante para claridad de los dibujos.

La Figura 3 es una vista esquematica en corte transversal a escala reducida que muestra las posiciones relativas usuales de los dos embragues y el eje de salida tal como se ha mostrado en la Figura 2;

La Figura 4 es una vista fragmentaria longitudinal en corte transversal a escala ampliada a traves del embrague F mostrado en la Figura 2 y que muestra el cuadrante de control y las valvulas electricas de control por solenoide para suministrar presión de fluido a las valvulas de disparo.

La Figura 5 es una vista similar a una parte de la Figura 4, pero a una escala un poco aumentada y que muestra tambien a la valvula de disparo en un corte transversal a escala ampliada y en una posición totalmente acoplada del embrague.

La Figura 6 es una vista similar a la Figura 5, pero mostrando la valvula de disparo en una posición neutral (punto muerto) del embrague; y La Figura 7 es un grafico que muestra las caracteristicas del embrague en el que se ha representado la posición de la palanca de control en grados en función de las RPM del motor, RPM del embrague y RPM de la combinación motor/embrague.

Descripcion de la realizacion preferida La Figura 1 es una vista en alzado lateral de una nave marina que utiliza la presente invención e incluye un motor E al que se acopla el carter H de transmisión y desde el que se extiende el eje 3 de la helice que tiene la helice P en el extremo del mismo de una manera conocida.

En las Figuras 1 y 4 se muestra un cuadrante Q de control manual, que a su vez esta conectado a los solenoides electricos S mostrados en la Figura 4 que actuan de la forma conocida para descargar fluido a presión desde una fuente convencional tal como la bomba 74 y descargarlo por medio de la tuberia a presión 15 a cualquiera de la dos valvulas de disparo o valvulas secuenciales SV. (Estas valvulas de disparo o valvulas secuenciales SV se muestran en las Figuras 2, 4 y 6) . Como se ha mostrado en la Figura 2, la transmisión que utiliza la presente invención incluye un embrague F para la marcha avante y un embrague R para la marcha atras que se engranan juntos mediante sus ruedas dentadas 10 y 13, respectivamente. Estas ruedas dentadas 10 y 13 engranan tambien constantemente con la gran rueda dentada de salida 3 para impulsar a la helice P en la forma conocida.

El eje para estos embragues esta montado sobre cojinetes en unos cojinetes de rodillos adecuados que se han mostrado en los dibujos y de la manera conocida, que a su vez estan montados en el carter H de transmisión.

Las valvulas secuenciales SV, referidas comunmente como valvulas de disparo, se muestran en la Figura 2, una de cuyas valvulas esta en relación de asociación con el embrague F de marcha avante y la otra valvula similar SV esta en relación de asociación con el paquete de embrague R de marcha atras. En las Figuras 5 y 6 se muestran vistas en corte transversal a escala ampliada de las valvulas SV, mostrando la Figura 5 en la posición totalmente acoplada del embrague, y la Figura 6 a la valvula en la posición neutral (punto muerto) .

Refiriendose a la Figura 4, el fluido presurizado se descarga a traves de la tuberia 15 al conducto de paso 17 del carter, que comunica con el extremo inferior de la valvula secuencial SV, como se ha mostrado claramente en las Figuras 4, 5 y 6.

Nótese que la valvula SV esta montada a rosca en 20 en el carter H (Figura 5) de tal manera que se pueda sujetar y retirar... [Seguir leyendo]

1.Un carter de transmisión de potencia (H) que tiene un embrague modulable (F, R) para transmisión de potencia montado en el mismo y que incluye platos de embrague intercalados, cuyo embrague (F, R) tiene un eje central (11) de transmisión de potencia que se extiende axialmente a traves de dicho embrague (F, R) montado en el mismo, cuyo embrague (F, R) incluye un pistón desplazable (9) impulsado por un fluido para efectuar el funcionamiento del embrague por la compresión de dichos platos, teniendo dicho pistón unas areas pequefa (35) y grande (37) de pistón en el mismo, cuya area pequefa (35) de pistón esta destinada a tener un flujo de fluido dirigido a ella a una presión de fluido variable por lo que dicho embrague (F, R) es modulable, estando destinada el area grande (37) de pistón a tener un flujo de fluido dirigido a la misma para efectuar un acoplamiento maximo y no modulable de dicho embrague (F, R) ;

y una valvula de secuencia SV cargada con muelle y normalmente cerrada;

dicha valvula secuencial (SV) sirve para controlar el flujo de fluido a dicha area grande (37) de pistón en respuesta a la presión de fluido por encima de una cantidad predeterminada en dicha area pequefa (35) de pistón, estando dicha valvula (SV) normalmente cerrada por lo que la presión de fluido es dirigida a dicha area pequefa (35) de pistón a una presión de fluido variable, por lo que dicho embrague (F;R) es modulable, y cuando dicha valvula (SV) se abre por la acción de dicha presión de fluido sobre una cantidad predeterminada, permite el flujo de fluido a dicha area grande (37) de pistón para efectuar un acoplamiento maximo y no modulable de dicho embrague (F;R) para la plena capacidad del embrague, caracterizado porque dicha valvula secuencial (SV) esta montada en el exterior de dicho carter de transmisión (H) y es accesible desde el exterior del mismo.

2. El carter (H) de transmisión de potencia de la reivindicación 1, en el que se ha provisto el embrague modulable para transmisión de potencia en una transmisión marina para el control variable de velocidad de un barco.

3. El carter (H) de transmisión de potencia de la reivindicación 2, en donde la transmisión marina define una velocidad modulable inferior de la helice en ambas direcciones de marcha avante y marcha atras para maniobras durante el atraque del barco, aumentando el control del atraque y el posicionamiento del barco, en donde

el carter de transmisión de potencia aloja un primer embrague y un segundo embrague, respectivamente.

4. El carter de transmisión de potencia de una cualquiera de las reivindicaciones 2 6 3, en el que la valvula secuencial (SV) esta configurada para abrirse de tal manera que el embrague modulable de transmisión de potencia se aproxime a un pleno acoplamiento de embrague, con el fin de proveer una transición ininterrumpida de la modulación durante la cual se pueda aumentar la velocidad ligeramente hasta el pleno acoplamiento y la plena capacidad del embrague para impulsar la helice.