Dispositivo de accionamiento por hélice direccional y procedimiento para el mismo.

Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) con un motor de propulsión (1) cuyo eje de salida puede ponerse en conexión de trabajo con un eje (9) de una hélice (P) a través de un tren de propulsión (A),

estando el eje (9) de hélice alojado en una caja de la hélice direccional (G) que puede montarse en el exterior del casco (2) y estando situada la hélice (P) en el eje (9) en el exterior de la caja (G), estando incorporado un dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) para el eje de hélice (9) y/o para zonas del tren de propulsión situadas delante del mismo,

caracterizado porque

el tren de propulsión contiene un embrague hidrodinámico (3) o bien un convertidor de par de giro hidrodinámico que está combinado con el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración (SK) o está integrado en el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) de tal manera que el embrague hidrodinámico (3) o el convertidor de par de giro hidrodinámico y el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración (SK) aprovechan una cantidad de fluido de accionamiento (B) en común.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/DE2008/000903.

Solicitante: SCHOTTEL GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: MAINZER STRASSE 99 56322 SPAY/RHEIN ALEMANIA.

Inventor/es: HEER, MANFRED, MULLER, MARKUS, DR..

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B63H20/00 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; en particular para torpedos F42B 19/00). › Unidades de propulsión fuera borda, es decir, unidades de propulsión teniendo un árbol motor montado exteriormente al casco y terminando en un elemento de propulsión, p.ej. "motores fuera borda", transmisiones en Z (grupos motopropulsados en sí , ver las clases apropiadas ); Su instalación en buques.
  • B63H23/26 B63H […] › B63H 23/00 Transmisión de la energía desde la planta o grupo motriz de propulsión a los elementos propulsores (cambio de orientación de palas de hélice B63H 3/00; adaptación de la transmisión permitiendo la regulación en posición o en dirección de hélices B63H 5/125; transmisión entre motores de viento y elementos de propulsión B63H 13/00, en unidades de propulsión fuera borda B63H 20/14; adaptación de la transmisión que permita el reglaje de las hélices B63H 20/08; para vehículos en general B60K; mando de auxiliares B63J; elementos de transmisión en sí F16). › de fluido.
  • B63H23/30 B63H 23/00 […] › caracterizada por el empleo de embragues.
  • B63H23/36 B63H 23/00 […] › Camisas de ejes portahélices (túneles de ejes portahélices B63B 11/06; juntas estancas de camisas de ejes en sí F16J).
  • B63H5/125 B63H […] › B63H 5/00 Instalaciones a bordo de buques de elementos propulsores que actúan directamente sobre el agua. › con montaje móvil con respecto al casco, p.ej. ajustable en dirección (montaje móvil cuyo único fin es el gobierno del timón B63H 25/42).
  • B63H5/14 B63H 5/00 […] › caracterizadas por un montaje en tuberías o anillos no rotativos, p. ej. regulables para fines de gobernar (anillo sujetador de las juntas del paletaje B63H 1/16; propulsión a reacción B63H 11/00).

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Fragmento de la descripción:

Dispositivo de accionamiento por hélice direccional y procedimiento para el mismo La presente invención se refiere a un dispositivo de accionamiento por hélice direccional de acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1 y a un procedimiento para llevar a cabo el mismo.

En el documento US 3407600 se muestra un dispositivo de accionamiento por hélice direccional con las características de la parte introductoria de la reivindicación 1.

Por ejemplo, por el documento DE 200 21 466 U1 se conoce un dispositivo de accionamiento por hélice direccional con un motor de propulsión, en especial tal como se indica en la parte introductoria de la reivindicación 1. En la práctica se conoce asimismo la utilización de acoplamientos hidrodinámicos en relación con propulsores para buques, es decir, que están incorporados en el tren de propulsión de un propulsor. El embrague hidrodinámico constituye, sin embargo, un elemento independiente con una caja cerrada y su propio relleno de fluido tal como, preferentemente, aceite.

La presente invención se propone y consigue el objetivo de desarrollar adicionalmente un dispositivo de accionamiento por hélice direccional de este tipo, de tal manera que resulte muy económica en su fabricación y funcionamiento.

Este objetivo se consigue con un dispositivo de accionamiento por hélice direccional con un motor de propulsión cuyo eje de salida puede ser puesto en conexión de funcionamiento con el eje de una hélice a través de un tren de propulsión, estando el eje de la hélice alojado en una caja de hélice direccional que puede ser montada en el exterior del casco del buque, y estando la hélice dispuesta en el eje de hélice al exterior de la caja de la hélice direccional, conteniendo ésta un dispositivo de lubricación y/o de refrigeración para el eje de hélice y/o para zonas del tren de propulsión situadas delante del mismo, comprendiendo asimismo el tren de propulsión un embrague hidrodinámico o un convertidor de par de giro hidrodinámico, que combina con el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración o está integrado en el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración de tal manera que el embrague hidrodinámico o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico y el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración aprovechan una cantidad de fluido de accionamiento común.

De esta manera, el fluido de accionamiento del dispositivo de lubricación y/o de refrigeración y el fluido de accionamiento del embrague hidrodinámico o del convertidor de par de giro hidrodinámico pueden ser realizados de forma ventajosa con el mismo depósito de fluido.

Un desarrollo ventajoso consiste en que el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración contenga el espacio interior de la caja de la hélice direccional, conteniendo este espacio interior de la caja de la hélice direccional, además de forma preferente, un fluido de accionamiento y/o estando el embrague hidrodinámico o el convertidor de par de giro hidrodinámico en comunicación de fluido con el espacio interior de la caja de hélice direccional. Dicha comunicación puede llevarse a cabo ventajosamente porque el embrague hidrodinámico o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico está dispuesto en el espacio interior de la caja de hélice direccional o en un ensanchamiento del espacio interior de dicha caja, en el interior del casco. Un ensanchamiento de este tipo se denomina de forma estructural, por ejemplo, como tubo cónico de soporte o cono de soporte.

Otra realización preferente de la invención consiste en combinar el embrague hidrodinámico, o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico con el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración, o en integrarlo en dicho dispositivo de lubricación y/o de refrigeración de tal manera que el embrague hidrodinámico, o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico, garantice el transporte del fluido de accionamiento en el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración.

Además, se puede prever ventajosamente que el embrague hidrodinámico contenga varias unidades de embrague hidrodinámico, y que el convertidor de par de giro hidrodinámico contenga varias unidades de convertidor hidrodinámico. Alternativa o adicionalmente se puede prever que el tren de propulsión incorpore adicionalmente un acoplamiento elástico y/o un acoplamiento de marchas.

Asimismo, el motor de propulsión puede estar situado preferentemente en el interior del casco.

Según un procedimiento para el dispositivo de accionamiento por hélice direccional se prevé, de acuerdo con la invención, que un eje de salida de un motor de propulsión esté en conexión de trabajo con un eje de una hélice a través de un tren de propulsión, y que el eje de hélice esté alojado en una caja de hélice direccional que está situada en el exterior del casco, y que la hélice esté montada en el eje de hélice en el exterior de dicha caja, y que el eje de hélice y/o las zonas del tren de propulsión situadas delante del mismo sean lubricados y/o refrigerados con un fluido de accionamiento, y que el tren de propulsión comprenda un embrague hidrodinámico o un convertidor de par de giro hidrodinámico cuyo fluido de accionamiento provenga de la misma cantidad de fluido de accionamiento que se usa para lubricar y/o refrigerar el eje de hélice y/o las zonas del tren de propulsión que están situadas delante de éste.

Según un desarrollo del mismo, se puede prever ventajosamente que el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración contenga el espacio interior de la caja de hélice direccional, y que el embrague hidrodinámico o el convertidor de par de giro hidrodinámico esté en comunicación de fluido con el espacio interior de la caja de hélice direccional, pudiendo contener el interior de la caja de la hélice direccional especialmente un fluido de accionamiento y estando situado, de forma más preferente, el embrague hidrodinámico o el convertidor de par de giro hidrodinámico en el interior de la caja de la hélice direccional o en un ensanchamiento del interior de dicha caja tal como, por ejemplo, un tubo cónico de soporte o un cono de soporte en el interior del casco del buque.

Además, se puede prever preferentemente que el embrague hidrodinámico, o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico combine con el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración o que esté integrado en el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración de tal manera que el embrague hidrodinámico, o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico se encargue del transporte del fluido de accionamiento en el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración.

Con la presente invención se proporciona, según las realizaciones individuales, en especial una propulsión para buques en forma de una hélice direccional, por ejemplo, con un motor de propulsión integrado y dispuesto verticalmente, así como de forma muy ventajosa con un embrague hidrodinámico integrado o un convertidor de par de giro hidrodinámico integrado en el espacio interior de la caja de la hélice direccional, que forma parte de dispositivos de lubricación y de refrigeración, o en un ensanchamiento de la misma en el interior del buque. Debido a la incorporación del embrague hidrodinámico o del convertidor de par de giro hidrodinámico en el interior de la caja de la hélice direccional o en un ensanchamiento de la misma, se puede construir un sistema de propulsión compacto. Mediante el posicionamiento del embrague hidrodinámico o del convertidor de par de giro hidrodinámico en medio del relleno de fluido de accionamiento, en especial relleno de aceite, de la caja de la hélice direccional, el mismo fluido puede servir de lubricante y refrigerante para el tren de propulsión de la hélice direccional, y también de relleno para el embrague hidrodinámico o el convertidor de par de giro hidrodinámico. Debido a ello se puede prescindir de una estanqueización del embrague hidrodinámico o del convertidor de par de giro hidrodinámico frente a su entorno, tal como resulta necesario en un embrague hidrodinámico dispuesto de forma convencional o en un convertidor de par de giro hidrodinámico dispuesto de forma convencional. A nivel de estructura, el ensanchamiento mencionado corresponde, por ejemplo, a un tubo cónico de soporte o a un cono de soporte.

Los acoplamientos hidrodinámicos y los convertidores de par de giro hidrodinámicos tienen por naturaleza un efecto transportador desde dentro hacia fuera. Este efecto transportador se puede aprovechar por la invención para realizar el intercambio de... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) con un motor de propulsión (1) cuyo eje de salida puede ponerse en conexión de trabajo con un eje (9) de una hélice (P) a través de un tren de propulsión (A) , estando el eje (9) de hélice alojado en una caja de la hélice direccional (G) que puede montarse en el exterior del casco (2) y estando situada la hélice (P) en el eje (9) en el exterior de la caja (G) , estando incorporado un dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) para el eje de hélice (9) y/o para zonas del tren de propulsión situadas delante del mismo, caracterizado porque el tren de propulsión contiene un embrague hidrodinámico (3) o bien un convertidor de par de giro hidrodinámico que está combinado con el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración (SK) o está integrado en el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) de tal manera que el embrague hidrodinámico (3) o el convertidor de par de giro hidrodinámico y el dispositivo de lubricación y/o de refrigeración (SK) aprovechan una cantidad de fluido de accionamiento (B) en común.

2. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) , según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) contiene el espacio interior de la caja (G) , conteniendo el espacio interior (4) de la caja de la hélice direccional en especial un fluido de accionamiento (B) .

3. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) , según la reivindicación 2, caracterizado porque el embrague hidrodinámico (3) o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico está en comunicación de fluido con el espacio interior (4) de la caja.

4. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) , según la reivindicación 3, caracterizado porque el embrague hidrodinámico (3) o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico está situado en el espacio interior (4) de la caja.

5. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) , según la reivindicación 3, caracterizado porque el embrague hidrodinámico (3) o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico está situado en un ensanchamiento del espacio interior (4) de la caja dentro del casco (2) .

6. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el embrague hidrodinámico (3) o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico combina con el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) o está integrado en el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) de tal manera que el embrague hidrodinámico (3) o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico se encarga del transporte del fluido de accionamiento (B) en el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) .

7. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el embrague hidrodinámico (3) contiene varias unidades de embrague hidrodinámico o porque el convertidor de par de giro hidrodinámico contiene varias unidades de convertidor hidrodinámico.

8. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque adicionalmente está incorporado un acoplamiento elástico en el tren de propulsión.

9. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque adicionalmente está incorporado un acoplamiento de marchas en el tren de propulsión.

10. Dispositivo de accionamiento por hélice direccional (R) , según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el motor de propulsión (1) está situado en el interior del casco (2) .

11. Procedimiento de propulsión por hélice direccional, en el que un eje de salida de un motor de propulsión (1) está en conexión de trabajo con un eje (9) de una hélice (P) a través de un tren de propulsión, cuyo eje de hélice (9) está alojado en una caja (G) de la hélice direccional que está situada en el exterior del casco (2) , y cuya hélice (P) está situada en el eje (9) en el exterior de la caja (G) , siendo lubricados y/o refrigerados el eje de hélice (9) y/o las zonas del tren de propulsión dispuestas delante del mismo con un fluido de accionamiento (B) , caracterizado porque el tren de propulsión contiene un embrague hidrodinámico (3) o un convertidor de par de giro hidrodinámico cuyo fluido de accionamiento (B) proviene de la misma cantidad de fluido de accionamiento (B) que se usa para lubricar y/o refrigerar el eje de hélice (9) y/o las zonas del tren de propulsión que están situadas delante del mismo.

12. Procedimiento de propulsión por hélice direccional, según la reivindicación 11, caracterizado porque el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) contiene el espacio interior de la caja de la hélice direccional, y porque el embrague hidrodinámico (3) o el convertidor de par de giro hidrodinámico está en comunicación de fluido con el espacio interior (4) de la caja, conteniendo el espacio interior (4) de la caja (G) de la hélice direccional en especial un fluido de accionamiento (B) .

13. Procedimiento de propulsión por hélice direccional, según la reivindicación 12, caracterizado porque el embrague

hidrodinámico (3) o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico está situado en el espacio interior (4) de la caja de la hélice direccional.

14. Procedimiento de propulsión por hélice direccional, según la reivindicación 12, caracterizado porque el

embrague hidrodinámico (3) o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico está dispuesto en un ensanchamiento del espacio interior (4') de la caja (G) de la hélice direccional dentro del casco (2) .

15. Procedimiento de propulsión por hélice direccional, según una de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque el embrague hidrodinámico (3) o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico combina con el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) o está integrado en el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) de tal manera que el embrague hidrodinámico (3) o bien el convertidor de par de giro hidrodinámico se encarga del transporte del fluido de accionamiento (B) en el dispositivo de lubricación y/o refrigeración (SK) .


 

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