85 patentes, modelos y diseños de VOLVO LASTVAGNAR AB

(20/02/2019) Una suspensión de vehículo que comprende un par de ballestas delanteras dispuestas para que se extiendan longitudinalmente en los lados opuestos de un bastidor del vehículo, teniendo cada ballesta delantera un primer extremo conectado de manera pivotante al vehículo con un primer soporte unido rígidamente al bastidor en una primera posición; y un segundo extremo conectado al bastidor del vehículo con una gemela de ballesta conectada de manera pivotante a un segundo soporte unido rígidamente al bastidor en una segunda posición, para compensar los cambios de longitud de la ballesta delantera en condiciones de carga, comprendiendo además dicha…

(14/09/2016) Sofá-cama comprendiendo una superficie de soporte superior para recibir una persona, pudiendo dicho sofá-cama funcionar para proporcionar un distintivo de soporte flexible en dicha superficie superior para soportar dicha persona, comprendiendo dicho sofá-cama una disposición de elementos de resorte distribuidos espacialmente para proporcionar dicho distintivo de soporte flexible, teniendo dicha disposición de elementos de resorte distribuidos unas separaciones espaciales mutuas que pueden ser ajustadas para efectuar, durante el funcionamiento, un ajuste de variación continua de dicho distintivo de soporte flexible, en donde la anchura y/o la longitud de dicho sofá-cama es/son variable(s) para efectuar un ajuste de dichas separacio nes mutuas entre los elementos de resorte , en donde los elementos…

(06/07/2016) Un método para controlar un sistema de tracción para un vehículo de carretera pesado, comprendiendo dicho sistema de tracción : - un primer el sistema de propulsión mecánica que comprende al menos una primera rueda de tracción (2a,b); - un segundo sistema de propulsión hidráulica que comprende al menos una segunda rueda de tracción (6a,b); y - una unidad de control para controlar la tracción aplicada a dicha segunda rueda de tracción (6a,b); comprendiendo dicho método las etapas de: - al menos un primer sensor (10c,d) que mide un primer valor de parámetro, indicativo del radio de rodadura de dicha primera rueda de tracción (2a,b); - transmitir dicho primer valor de parámetro a dicha unidad de control ; - al menos un segundo sensor (10a,b) que mide…

(22/06/2016) Un procedimiento para controlar una distancia de conducción entre un vehículo anfitrión (H) y un primer vehículo (A) que conduce por delante de dicho vehículo anfitrión (H), dicho vehículo anfitrión (H) conduciendo a una velocidad de conducción y a dicha distancia de conducción de dicho primer vehículo (A), dicho vehículo anfitrión comprendiendo: - un sistema para controlar dicha distancia de conducción, el cual está adaptado para retener dicha distancia de conducción a no menos de una distancia de seguridad mínima, y - un sistema de ahorro de combustible, el cual incluye una función de aumento automático de la velocidad, función de aumento automático de la velocidad la cual, en el momento…

(25/05/2016) Procedimiento para controlar un freno del motor de un vehículo, dicho vehículo está provisto de un motor de combustión interna que tiene cilindros , un regulador de la presión del escape (EPG) que regula el flujo de aire fuera de los cilindros , una válvula de mariposa del aire de admisión (ITV) que regula el aire que fluye al interior de los cilindros , medios de detección de la presión para detectar una presión aguas abajo de los cilindros , en donde un momento de torsión de frenado del motor (T) puede ser regulado en dos modos diferentes de frenado del motor (a, b), -un primer modo de frenado del motor (a), en el cual el flujo de aire a través del regulador de la presión del escape se regula mediante un control de bucle cerrado que utiliza la presión aguas abajo de los cilindros y la válvula de…

(23/03/2016) Transmisión que comprende una caja de cambios principal y una unidad de toma de fuerza , en la que la unidad de toma de fuerza puede acoplarse con, y respectivamente desacoplarse de, la caja de cambios principal a través de un mecanismo de acoplamiento , teniendo al menos, una primera posición de acoplamiento de la caja de cambios principal y la unidad de toma de fuerza y una segunda posición de desacoplamiento de la unidad de toma de fuerza de la caja de cambios principal , en la que la unidad de toma de fuerza está provista de al menos una entrada de lubricante y por lo que, cuando dicho…

(07/12/2015) Sistema de vehículo comprendiendo un sistema de aire comprimido y un conjunto de frenado , estando dicho sistema de aire comprimido compuesto por un medio de accionamiento para accionar un componente de vehículo con control neumático y una salida de escape adaptada para expulsar el aire de escape de dicho medio de accionamiento , estando dicho sistema de vehículo compuesto de un dispositivo de descarga para expulsar aire a, al menos, una parte del conjunto de frenado mencionado , presentando la salida de escape y el dispositivo de descarga mencionados una comunicación fluida que les permite transportar el aire de escape desde el medio de accionamiento mencionado al…

(25/11/2015) Un sistema de post-tratamiento de los gases del escape que comprende: - un conjunto de filtro de partículas diésel instalado aguas abajo de un motor diésel , - un catalizador de reducción del NO2 a NO instalado aguas abajo de dicho conjunto de filtro de partículas diésel , - una instalación de reducción catalítica selectiva instalada aguas abajo de dicho catalizador de reducción del NO2 a NO , - un primer inyector para la alimentación de agente de reducción en el interior del gas del escape instalado aguas abajo de dicho conjunto de filtro de partículas diésel y aguas arriba de dicho catalizador de reducción del NO2 a NO , - un segundo inyector para la alimentación de agente de reducción en el interior del gas del escape instalado aguas abajo de dicho catalizador de reducción del NO2 a NO y aguas arriba de dicha instalación…

(23/11/2015) Sistema de reducción catalítica selectiva para reducir niveles de emisión de óxidos nítricos de un motor de encendido por compresión , que comprende un primer inyector de reductor situado curso arriba de un primer catalizador que comprende un recubrimiento de reducción catalítica selectiva; Un segundo inyector de reductor situado curso abajo del primer catalizador ; y Un segundo catalizador situado curso abajo del segundo inyector de reductor y que comprende un recubrimiento de reducción catalítica selectiva; caracterizado por comprender el primer catalizador una función de filtro para atrapar partículas formadas por la combustión del encendido por compresión; y por unos medios situados curso arriba…

(08/04/2015) Procedimiento para controlar un control de crucero de vehículo que comprende las etapas de: - conducir dicho vehículo con dicho control de crucero activo y fijado para mantener una velocidad objetivo fijada del vehículo (vcc velocidad objetivo fijada) - registrar un primer parámetro que sea el peso bruto del vehículo y un segundo parámetro que sea la inclinación de la carretera actual; - en función de dichos primer y segundo parámetros registrados ajustar una sobrevelocidad del vehículo fijada (vbcc) para un control de crucero de frenado en dicho control de crucero a un nuevo valor (vbcc flex); caracterizado porque - si dicho primer parámetro se registra alto y/o dicho segundo parámetro se registra como una cuesta abajo pronunciada, a continuación, ajustar por reducción dicha…

(28/01/2015) Un método de trabajo de un sistema de tratamiento final de gases de escape de un motor , en el que se oxidan uno o más componentes, por ejemplo el NO, de los gases de escape en un catalizador de oxidación y se desoxidan uno o más componentes, por ejemplo el NO y el NO2, de los gases de escape mediante un grupo de reacciones químicas posibles de diferentes tipos, entre uno o más componentes de los gases de escape y el material catalítico dispuesto en un catalizador de reducción catalítica selectiva , dichos gases de escape circulan desde el catalizador de oxidación hacia el catalizador de reducción catalítica selectiva , y dicho método consta de los pasos…

(07/01/2015) Un método para controlar un regulador de control de crucero que puede funcionar para mantener una velocidad establecida de un vehículo, ordenando el abastecimiento de combustible de un motor del vehículo de acuerdo con una pluralidad de curvas de caída objetivo, en el que dichas curvas de caída objetivo comprenden: - una curva de caída isócrona que coincide con la velocidad establecida y está delimitada por un primer punto por debajo de una curva de par máximo del motor y por un segundo punto por encima de una curva de par cero del motor. - una curva de caída superior que está delimitada por el primer punto y por un tercer punto en la curva de par máximo; - una curva de caída inferior que está…

(17/12/2014) Procedimiento para controlar un control de crucero de un vehículo que comprende las etapas de: • conducir dicho vehículo con dicho control de crucero activo y fijado para mantener una velocidad objetivo del vehículo fijada (vcc velocidad objetivo fijada); • registrar una condición actual del vehículo, que comprende al menos una posición actual del vehículo (A), una razón de desmultiplicación engranada actualmente, razones de desmultiplicación disponibles, velocidad actual del vehículo, par de propulsión máximo disponible y topografía de una carretera de la carretera por llegar que comprende una…

(26/11/2014) Método para controlar una cadena cinemática de un vehículo, en particular de un vehículo utilitario, en el que la cadena cinemática comprende un motor con un sistema de refrigeración, comprendiendo dicho sistema de refrigeración un ventilador del motor, en el que el sistema de refrigeración y la cadena cinemática se controlan mediante una unidad de control electrónica (UCE), y en el que dicha UCE tiene acceso a datos topográficos de una ruta entrante, en el que dicho método comprende las etapas de; • determinar una topología de una ruta entrante del vehículo, • estimar la carga del motor en función de la topología de la ruta entrante, •…

(02/07/2014) Un sistema de grupo motopropulsor para un vehículo que comprende un embrague principal automático , una caja de cambios escalonada y una unidad de control adaptada para controlar dicho embrague principal y dicha caja de cambios escalonada, programada dicha unidad de control para generar una señal de control que indica una selección de marcha deseada, comprendiendo dicha unidad de control al menos dos conjuntos diferentes de algoritmos de control de selección de marcha para generar una señal de control de selección de marcha, comprendiendo dichos algoritmos de control límites para la velocidad de giro del motor para cuándo subir o bajar de marcha y para qué marcha seleccionar y acoplar, programados dichos algoritmos de control diferentes para generar señales de control de selección…

(11/06/2014) Un método para la regeneración de un filtro de partículas diésel en el sistema de escape de un vehículo accionado por un motor de combustión interna equipado con una transmisión mecánica automática , comprendiendo dicho método: la determinación de que la carga de partículas en el filtro de partículas diésel excede una cantidad de umbral mínima predeterminada que es suficientemente alta para garantizar la regeneración de filtro de partículas diésel ; determinación de que existen unas condiciones del vehículo actuales que permiten el establecimiento de las condiciones apropiadas en el sistema de escape…

(02/04/2014) Un procedimiento para la selección de velocidades durante la conducción de un vehículo en una condición de conducción en pendiente pronunciada, dicho vehículo comprendiendo un motor con un árbol de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automática , un árbol de salida de la trasmisión conectado a por lo menos una rueda accionada del vehículo, por lo menos un conjunto de control para recibir señales de entrada que incluyen señales indicativas de: - la relación acoplada de dicha transmisión, - el desplazamiento del control del gas para el momento de torsión del motor requerido, - por lo menos una de la velocidad del vehículo, la velocidad giratoria de dicho motor y la velocidad giratoria de dicho árbol de entrada, y…

(18/12/2013) Procedimiento para salir de la modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío en un vehículo pesadoque tiene transmisión automática, en el que dicha modalidad de conducción con el motor funcionando en vacío seestablece en el vehículo cuando el motor funciona sustancialmente de forma constante a velocidad de vacío y unamarcha está acoplada, que propulsa el vehículo a una velocidad relativamente lenta, sustancialmente constante,caracterizado porque dicho procedimiento comprende: recibir una petición del conductor, cuando se encuentra en modalidad de funcionamiento con el motoren vacío, acelerar desde la velocidad relativamente…

(04/12/2013) Un motor de combustión interna con una cámara de combustión que comprende: un cuerpo delmotor que incluye un cilindro del motor , una culata del cilindro que forma una superficie interior de lacámara de combustión y por lo menos un puerto de admisión formado en la culata del cilindro para dirigirel aire de admisión al interior de la cámara de combustión sin o con bajo efecto de turbulencia durante elfuncionamiento; un pistón colocado para el movimiento alternativo en dicho cilindro del motor entre unaposición de punto muerto inferior y una posición de punto muerto superior, dicho pistón incluyendo una cabeza delpistón que comprende una superficie superior encarada a la cámara de combustión, dicha cabeza del pistónconteniendo…

(14/11/2013) Procedimiento para conseguir emisiones reducidas en el arranque en frío de un motor de combustióninterna diesel, que tiene un sistema de post-tratamiento de gases de escape que comprende, comomínimo, un Catalizador de Oxígeno para Di 5 esel (DOC) , como mínimo, un Filtro de Partículas para Diesel(DPF) y una unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) , que comprende las etapas de: - calentar el DOC antes del arranque en frío de dicho motor de combustión interna, - poner en marcha y controlar el motor de combustión interna hacia un valor límite predeterminado deemisiones de NOx cuando dicho DOC ha alcanzado una temperatura predeterminada, - optimizar el consumo de combustible a un nivel de emisiones total predeterminado cuando dichosDPF y SCR han alcanzado una temperatura predeterminada.

(30/10/2013) Un método para controlar el desacoplamiento de un embrague maestro para un vehículo automático dispuesto en una transmisión de vehículo entre una unidad de propulsión para vehículos y unatransmisión de engranajes de etapas , comprendiendo dicho método las etapas de: - determinar un primer par de salida (T0) de dicha unidad de propulsión antes de iniciar un procedimiento dedesacoplamiento del embrague maestro, y donde dicho primer par de salida es positivo o negativo; y caracterizado por - calcular un segundo par de salida (T1) de dicha unidad de propulsión dependiendo de al menos dichoprimer par de salida (T0), y donde dicho segundo par de salida (T1) está más…

(02/10/2013) Procedimiento para asegurar la lubricación de una transmisión manual automatizada en un vehículo,cuando se remolca dicho vehículo, y en el que el sistema de lubricación de la transmisión está conectado para elaccionamiento y accionado mediante el giro de un árbol intermedio de dicha transmisión manual automatizada caracterizado porque se ejecutan las siguientes fases en el orden mencionado: - registro de una señal de que se solicita el remolcado del vehículo, - desacoplamiento de todos los engranajes que están instalados para elacoplamiento o desacoplamiento para el accionamiento de un árbol de entrada a dicho árbol intermedio…

(30/08/2013) Procedimiento para el control del par de salida (Tmotor) de una unidad de propulsión en una línea de impulsión deun vehículo, que comprende ruedas impulsadas conectadas con capacidad de impulsión a dicha unidad depropulsión con intermedio de una transmisión mecánica con un eje de impulsión, caracterizado porque dichoprocedimiento comprende las siguientes etapas: - registrar la demanda de par (Td) del conductor para propulsión del vehículo; - registrar la velocidad de rotación de la unidad de propulsión (we); - controlar dicho par de salida (Tmotor) de dicha unidad de propulsión para seguir asintóticamente dichademanda de par (Td) del conductor utilizando un controlador basado en un regulador lineal-cuadrático enbucle cerrado (LQR) que tiene dicha solicitud de par (Td) del conductor y dicha velocidad de rotación (we) dela unidad de propulsión como…

(30/08/2013) Un sistema de inyección de combustible para un sistema de combustión interna, que comprende un sistema de gestión del motor (EMS) , una bomba de alimentación de combustible , una bomba de alta presión que 5 suministra combustible bajo presión a un raíl común y una pluralidad de inyectores , comprendiendo cada inyector una válvula accionada hidráulicamente que comprende una cámara de salida 9 conectada al raíl común y una cámara de control , estando diseñada la válvula tal que, en su posición cerrada, la válvula evita el flujo fuera de la cámara de salida , comprendiendo además cada inyector una válvula piloto accionada eléctricamente adaptada para controlar la presión en la cámara de control controlando de este modo la 10 posición de la válvula accionada hidráulicamente , y una línea de retorno , en el que una boquilla…

(27/05/2013) Procedimiento para el desacoplamiento del embrague a un accionamiento de la velocidad sin cargadel motor de un vehículo que comprende una transmisión automática controlada manualmente, caracterizado porqueuna variación de la velocidad de desacoplamiento de dicho embrague se controla en respuesta a una fuerzadel pedal del freno aplicada al pedal del freno por un conductor del vehículo.

(26/03/2013) Procedimiento para el accionamiento de una transmisión manual, automática o semiautomática de unvehículo pesado, en modalidad de velocidad en vacío, cuyo procedimiento comprende: suministrar combustible al motor del vehículo pesado en una proporción que facilita el accionamiento a lavelocidad de vacío del motor; acoplamiento de la transmisión automática en una marcha superior a la de arranque de la transmisión y permitiendoque el vehículo pesado funcione a una primera velocidad de desplazamiento sustancialmente uniforme bajo laacción de la potencia del motor en vacío; caracterizándose dicho procedimiento porcambiar de forma descendente la marcha de la transmisión automática por depresión de un pedal de control delvehículo pesado, y a continuación, conduciendo el vehículo pesado a una segunda velocidad…

(17/01/2013) Procedimiento para identificar el estado de la vía durante la conducción de un vehículo, comprendiendo dichovehículo un motor conectado para accionar, como mínimo, una rueda del vehículo con intermedio de unatransmisión semiautomática o completamente automática , como mínimo, una unidad de control para recibirseñales de entrada y para procesar dichas señales, de acuerdo con reglas lógicas programadas para emitir señalesde salida de instrucciones a dicha transmisión para el cambio de marchas, y en el que dicha unidad de control , cuando detecta una señal indicativa de la presencia de un primer estado de la vía, es programada para cambiarla estrategia de cambio…

(03/10/2012) Procedimiento para mantener la oxidación de NO a NO2 en un convertidor catalítico de oxidación dispuesto en un vehículo comprendiendo un motor de combustión interna , que en su funcionamiento emite gases de escape hacia un sistema de post-tratamiento de gases de escape, presentando dicho convertidor catalítico de oxidación , cuyo procedimiento comprende: suministrar una cantidad predeterminada de hidrocarburo al sistema de post-tratamiento de gases de escape durante un periodo de inyección, caracterizado porque dicha cantidad de hidrocarburo suministrada al sistema de post-tratamiento de gases de escape durante un proceso de calentamiento o regeneración de un convertidor…

(13/06/2012) Procedimiento para limitar la velocidad de un dispositivo motriz básico en un vehículo pesado dotado deuna transmisión mecánica automatizada para evitar el exceso de velocidad de una unidad de toma depotencia asociada , 5 cuyo procedimiento se caracteriza por: se comunica una velocidad máxima permisible para la PTO a una unidad de control de la transmisiónmecánica automatizada ; se verifica que dicho dispositivo PTO está acoplado; y si dicho dispositivo PTO está acoplado, ajustar a continuación el funcionamiento de latransmisión mecánica automatizada para seleccionar una relación de velocidad, de manera quela relación de velocidad seleccionada impida que una unidad de toma de potencia acoplada en aquel momento supere la velocidad…