CIP-2021 : B60T 8/24 : que responden a la inclinación del vehículo o su cambio de dirección, p. ej. en un viraje.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
B60T 8/24 · que responden a la inclinación del vehículo o su cambio de dirección, p. ej. en un viraje.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Aparato y sensor de ángulo de inclinación.
(24/04/2019). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEMS FOR COMMERCIAL VEHICLES LIMITED. Inventor/es: FRY,MATTHEW, ROSS,COLIN.
Aparato de control de vehículo de tipo volquete para un vehículo de tipo volquete que tiene un cuerpo elevable, cuyo cuerpo elevable se eleva por medio de un puntal accionado hidráulicamente, comprendiendo el aparato de control una ECU de frenado que tiene medios de almacenamiento discretamente programables para llevar datos operativos para una o más funciones auxiliares del vehículo, un sensor de aceleración lateral adaptado para detectar la aceleración lateral del cuerpo del vehículo cuando el vehículo está parado o en movimiento por debajo de una velocidad predefinida, cuyos valores de aceleración se transmiten a la ECU de frenado, caracterizado por que la ECU de frenado está adaptada para determinar un ángulo de inclinación del cuerpo que se puede elevar a partir de la salida del sensor de aceleración lateral de manera que cuando el ángulo de inclinación excede un valor predeterminado, la ECU de frenado genera una señal que indica que el valor predeterminado se ha excedido.
PDF original: ES-2710376_T3.pdf
Un sistema de control para controlar una disposición motriz para accionar de manera diferencial las ruedas izquierda y derecha de un vehículo motorizado.
(06/03/2019) Un sistema que comprende:
una disposición motriz que comprende dos motores eléctricos accionados independientemente para accionar de manera diferente las ruedas izquierda y derecha de un vehículo motorizado:
un sistema de control para controlar la disposición motriz; caracterizado por que el sistema de control comprende:
un lazo de control de retroalimentación de velocidad de guiñada que comprende:
un comparador para recibir una señal de velocidad de guiñada del sensor (8a) de un sensor de velocidad de guiñada, siendo la señal de velocidad de guiñada del sensor indicativa de una velocidad de guiñada real del vehículo y para recibir una señal de velocidad de guiñada de referencia generada…
Procedimiento para advertir al conductor de un vehículo de un riesgo de vuelco y dispositivo de control con esta finalidad.
(13/12/2017) Procedimiento para advertir al conductor de un vehículo de un riesgo de vuelco del vehículo sobre su eje longitudinal, registrando un dispositivo de control la aceleración transversal momentánea (aq) del vehículo y emitiendo, en función de la misma, una señal de aviso en caso de riesgo de vuelco, emitiendo el dispositivo de control la señal de aviso adicionalmente en dependencia de al menos un valor de aceleración transversal crítico de vuelco (a,q,Crít) determinado por el dispositivo de control durante el funcionamiento de marcha del vehículo que constituye una medida para la aceleración transversal del…
Sistema de frenado para un vehículo.
(01/03/2017) Sistema de frenado para un vehículo con un cilindro de freno principal , con
un pistón flotante del cilindro de freno principal que puede ajustarse al menos parcialmente en el cilindro de freno principal ;
un dispositivo de acumulación de líquido de frenos hacia dentro del cual puede transferirse un volumen de acumulación predeterminado de un líquido de frenos, donde el dispositivo de acumulación de líquido de frenos es un depósito de líquido de frenos o una cámara de acumulación de baja presión ;
una primera válvula cerrada sin corriente, la cual se encuentra conectada hidráulicamente al cilindro de freno principal mediante una primera línea de alimentación , y mediante la cual el dispositivo de acumulación de líquido de frenos se encuentra conectado…
Sistema de control antideslizamiento de ruedas y procedimiento para regular movimientos de rueda de un vehículo.
(24/10/2012). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: REIM,NIKOLAUS, MÄUSBACHER,BERNHARD.
Sistemas de control antideslizamiento de ruedas para un vehículo con al menos dos ruedas accionadas (11 a 15), que presenta elementos para la detección de las cargas de rueda de las ruedas (11 a 15) y elementos para determinar un valor real de un parámetro con cargas de rueda diferentes de ambas ruedas (11 a 15) y elementos para la comparación del valor real del parámetro con un valor referencial del parámetro, siendo activable un sistema de frenos del vehículo en función del resultado de la comparación para la generación de una presión de frenado, pudiendo el sistema de frenos generar con su activación una presión de frenado para frenar una rueda que puede ser determinada a base de una magnitud característica, en función del valor real del parámetro y estando configurado el sistema de frenos para la generación de la presión de frenado antes de aparecer un deslizamiento de rueda de una de las ruedas (11 a 15).
PDF original: ES-2393613_T3.pdf
SISTEMA DE CONTROL ACTIVO DE FRENOS E INTEGRACIÓN DE UN CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO.
(02/12/2011) Sistema de control de un vehículo que comprende: - un control de crucero adaptativo (ACC) adaptado para controlar la velocidad de un vehículo a lo largo de un5 a trayectoria al tiempo que mantiene una distancia de separación predeterminada con respecto a otro vehículo que se desplaza delante de dicho vehículo en dicha trayectoria, ordenando dicho ACC la aceleración y el frenado independientemente de un conductor de dicho vehículo para mantener dicha distancia de separación predeterminada; - un sistema de control de frenado que se puede accionar por lo menos en uno de entre una pluralidad de estados de funcionamiento que incluyen un control de frenado antibloqueo, un control de la tracción y un control de la estabilidad de guiñada, incluyendo dicho por lo menos un estado de funcionamiento un caso de activación de los frenos; - en…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA ESTABILIZAR UN VEHICULO.
(02/06/2010) Procedimiento para la estabilización de un vehículo de carretera , en particular de un vehículo de pasajeros, con un remolque , el cual es arrastrado por el vehículo de carretera , con lo cual, el vehículo de carretera es controlado con respecto a balanceos y, al detectar un balanceo, es aplicado automáticamente un momento de guiñada fundamentalmente periódico, de modo que éste se encuentra fundamentalmente en oposición al balanceo, caracterizado porque, al ser aplicado el momento de guiñada en ambos lados del vehículo de carretera , son aplicadas diferentes fuerzas de frenado
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA CONTROLAR UN EQUIPO DE FRENO.
(01/09/2006) Procedimiento para controlar un equipo de frenos con una función de ayuda de arranque de un automóvil, con los siguientes pasos: - selección de un estado de funcionamiento de partida del equipo de freno , en el que la función de ayuda de arranque del automóvil está opcionalmente conectada o desconectada, - registro de un parámetro de control característico en el que puede influir el conductor del vehículo, - control del equipo de freno en reacción al registro del parámetro de control, para establecer, mediante la conexión o desconexión de la función de ayuda de arranque del automóvil, un estado de funcionamiento del equipo de frenos diferente al estado de funcionamiento de partida, y - el establecimiento del estado de funcionamiento del equipo de freno , diferente al estado de funcionamiento de partida, en el que - si se ha seleccionado…
SISTEMA DE FRENOS PROTEGIDO CONTRA BLOQUEO PARA UN VEHICULO TERRESTRE.
(01/03/2006). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY VARITY GMBH. Inventor/es: WAGNER, THOMAS, SCHWARZ, MICHAEL, GEGALSKI, HELMUT, WALD, THOMAS, KNECHTGES, JOSEF, BACH, THOMAS, MARX, ANDREAS, HELLER, FRANK.
Sistema de frenos protegido contra bloqueo para un vehículo terrestre, preparado en especial para la regulación antideslizamiento y la regulación de la estabilidad en marcha de tal modo que, para accionar un freno de rueda, una bomba extrae líquido de freno de una unidad transmisora de la presión de frenado y lo suministra al freno de rueda, en el cual en una unión entre la unidad transmisora de la presión de frenado y una conexión de entrada (42e) de la bomba está dispuesto un primer conjunto de válvula que -- en una posición base no accionada bloquea la unión entre la unidad transmisora de la presión de frenado y la conexión de entrada (42e) de la bomba y en por lo menos una posición accionada establece una unión hidráulica primaria (A) entre la unidad transmisora de la presión de frenado y la conexión de entrada (42e) de la bomba.
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA DINAMICA DE CONDUCCION DE UN VEHICULO DE CARRETERA.
(01/11/2005) POR MOTIVOS DE UNA REGULACION DINAMICA DE MARCHA EN UN VEHICULO SOBRE CALZADA, SE GENERAN CONTINUAMENTE, A PARTIR DE UNA OBSERVACION DEL COMPORTAMIENTO DINAMICO EN UN ORDENADOR DE SIMULACION DE UN MODELO DE VEHICULO IMPLANTADO, LOS VALORES TEORICOS PS SO PARA LA VELOCIDAD DE GUIÑADA PS Y EL ANGULO DE FLOTACION BE DEL VEHICULO. A PARTIR DE UNA COMPARACION DE LA MAGNITUD DE REFERENCIA PS SO , COMO VALOR TEORICO DE LA VELOCIDAD DE GUIÑADA PS DEL VEHICULO, SE GENERA EL VALOR REAL PS L DE LA VELOCIDAD DE GUIÑADA REGISTRADO CONTINUAMENTE POR MEDIO DE UN TENSOR DE VELOCIDAD DE GUIÑADA. EL MODELO DE VEHICULO SE REPRESENTA MEDIANTE UN SISTEMA DE ECUACION DIFERENCIAL DE…
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DEL COMPORTAMIENTO DE CABECEO DE VEHICULOS.
(01/07/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA REGULACION DEL COMPORTAMIENTO DE GUIÑADA DE VEHICULOS. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES HACER QUE PUEDA PREDOMINAR HASTA CUANTO SEA POSIBLE EN SITUACIONES DE MARCHA CRITICAS. PARA LA REGULACION DEL COMPORTAMIENTO DE GUIÑADA DEL VEHICULO, SE DETERMINA A PARTIR DEL ANGULO DE DIRECCION PREVIAMENTE DADO POR EL CONDUCTOR Y UNA VELOCIDAD DEL VEHICULO DETERMINADA UN VALOR TEORICO PARA LA VELOCIDAD DE GUIÑADA DEL VEHICULO. SE AVERIGUA INCLUSO UN VALOR REAL DE LA VELOCIDAD DE GUIÑADA. A PARTIR DE LA DIFERENCIA ENTRE EL VALOR REAL Y EL VALOR TEORICO DE LA VELOCIDAD DE GUIÑADA SE OBTIENE LA DESVIACION DE REGULACION.…
INSTALACION DE FRENOS CON PROTECCION CONTRA BLOQUEO.
(01/02/2004) Instalación de frenos con protección contra bloqueo, que está construida en especial para la regulación del deslizamiento del accionamiento, así como para la regulación de la dinámica de la marcha, con una bomba para el accionamiento de un freno de la rueda, que toma el líquido de frenos desde una unidad generadora de la presión de frenado y lo conduce hasta el freno de la rueda, y con una disposición de válvula , la cual - está colocada entre la unidad generadora de la presión de frenado y una conexión de entrada (42e) de la bomba y está configurada como válvula de 2 conexiones y 3 posiciones, - en una posición básica no accionada cierra la unión entre la unidad generadora de la presión de frenado y la conexión de entrada (42e) de la bomba , - en una primera posición de accionamiento establece…
Instalación de frenos de un automóvil.
(01/12/2002) Instalación de frenos de un automóvil, en la que dispositivos de frenado en sus ruedas son impulsables con presión mediante un cilindro principal de freno, con un servo-freno controlable electrónicamente, con - una cámara de depresión y una cámara de presión , las cuales están separadas, una de otra, por una pared desplazable , - una disposición de válvula de control , que es accionable mediante un dispositivo electromagnético de accionamiento y mediante la cual es regulable una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, variando su posición la pared desplazable dependiendo de las condiciones de presión en la cámara de depresión y la cámara de presión…
Válvula de protección de múltiples circuitos para instalaciones de suministro de aire comprimido para vehículos de motor.
(01/11/2002) Válvula de protección de múltiples circuitos para instalaciones de suministro de aire comprimido para vehículos de motor, con al menos dos válvulas de rebose asignadas a un circuito correspondiente, cada una de las cuales presenta un elemento de válvula que se apoya sobre un resorte , el cual forma junto con un asiento de válvula una válvula de paso para el aire comprimido hacia un consumidor de aire asignado al circuito, y con una unidad de control asignada al circuito correspondiente para la apertura controlada de la válvula de paso , que presenta una unidad de accionamiento , presentando la unidad de accionamiento un pistón y un empujador , caracterizada porque…
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE FRENO.
(01/11/2001). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MOHR, KURT, WAGNER, THOMAS.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE FRENO CON UNA DISPOSICION DE CILINDRO/EMBOLO, QUE ACTUA SOBRE AL MENOS UNA GUARNICION (4A, 4B) DE FRENO, SIENDO APLICABLE CON UN DISCO DE FRENADO EN ENGRANE DE ROZAMIENTO, CON UNA BOMBA HIDRAULICA, QUE PUEDE UNIRSE HIDRAULICAMENTE CON UNA CAMARA (42A,) DE PRESION DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO PARA MOVER EL CILINDRO DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO DE FORMA RELATIVA CON RESPECTO AL EMBOLO DE LA DISPOSICION CILINDRO/EMBOLO, Y CON UN MOTOR QUE ACCIONA LA BOMBA HIDRAULICA.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA REGULACION DE UNA MAGNITUD DE MOVIMIENTO QUE REPRESENTA EL MOVIMIENTO DEL VEHICULO.
(16/02/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: VAN ZANTEN, ANTON, EHRET, THOMAS.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO Y UN METODO PARA AJUSTAR UNA CANTIDAD DE MOVIMIENTO QUE REPRESENTA EL MOVIMIENTO DEL VEHICULO; ESTA MAGNITUD CONTIENE LOS PRIMEROS ELEMENTOS A PARTIR DE LOS CUALES PUEDE DETERMINARSE AL MENOS LA ACELERACION LATERAL DEL VEHICULO. ADEMAS, EL DISPOSITIVO OBJETO DE LA INVENCION CONTIENE UNA SEGUNDA SERIE DE ELEMENTOS QUE PERMITEN DETERMINAR FACTORES DE ACELERACION TRANSVERSAL QUE VARIAN EN FUNCION DE LA INCLINACION LATERAL DE LA CALZADA Y/O CORREGIR AL MENOS LA ACELERACION TRANSVERSAL DEL VEHICULO AL MENOS EN FUNCION DE ESTOS FACTORES. SOBRE LA BASE DE LA SEGUNDA SERIE DE ELEMENTOS, ENTRE LOS CUALES ESTA AL MENOS LA INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION TRASERO, SE DEFINE UN ESTADO DEL VEHICULO QUE PERMITE DETERMINAR LOS FACTORES DE ACELERACION LATERAL VINCULADOS CON LA INCLINACION LATERAL DE LA CALZADA.
INSTALACION DE FRENO HIDRAULICO DE AUTOMOVIL.
(01/04/2000) EL OBJETIVO DE LA INVENCION SON INSTALACIONES DE FRENADO HIDRAULICO DE AUTOMOVILES PARA REGULAR LA ESTABILIDAD Y/O CONTROLAR EL DESLIZAMIENTO DURANTE EL DESPLAZAMIENTO, QUE ESTAN EQUIPADAS CON UN SISTEMA DE PROTECCION ANTIBLOQUEO (ABS) QUE TRABAJA SEGUN EL PRINCIPIO DE RETORNO. PARA RETARDAR LA BOMBA DE RETORNO Y LOS FRENOS DE RUEDAS Y EL MEDIO HIDRAULICO BAJO PRESION ELEVADA, ESPECIALMENTE DURANTE OPERACIONES DE ESTABILIDAD EN MARCHA O DE CONTROL ANTIDESLIZAMIENTO, LA INVENCION PROPONE CONECTAR UNA FUENTE AUXILIAR DE MEDIO HIDRAULICO O BOMBA DE CARGA PREVIA ENTRE EL CILINDRO MAESTRO Y UN DEPOSITO DE RESERVA DE MEDIO HIDRAULICO EN EL CILINDRO MAESTRO . SE DESCRIBEN TAMBIEN MEJORAS EN LAS INSTALACIONES DE FRENADO HIDRAULICO PARA VEHICULOS…
PROCEDIMIENTO PARA ACCIONAR UNA INSTALACION DE FRENADO PARA VEHICULOS DE MOTOR CON PROTECCION CONTRA BLOQUEO.
(01/03/2000). Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Inventor/es: DRUMM, STEFAN, BURGDORF, JOCHEN, KIRCHER, DIETER, GRABER, JOHANNES.
EN UN PROCESO PARA OPERACION DE UN SISTEMA DE FRENADO DE VEHICULO PROTEGIDA DE BLOQUEO PARA EL CONTROL DE LA ESTABILIDAD DE FUNCIONAMIENTO Y/O DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO OPERATIVO (FSR/ASR) DISPONIENDO DE UN AMPLIFICADOR DE FRENADO CONTROLABLE, INDEPENDIENTE DE LOS DESEOS DEL CONDUCTOR, SOBRE ENGRANE DE UN CONTROL, EL AMPLIFICADOR DE FRENADO ESTA CONTROLADO INDEPENDIENTEMENTE DE LOS DESEOS DEL CONDUCTOR A FIN DE CUMPLIR LAS DISPOSICIONES DE FRENO DE LA RUEDA DEL VEHICULO, DONDE, UNA VEZ QUE SE HA TERMINADO EL PROCESO DE LLENADO PREVIO, SE DISPONEN DE UNA ACUMULACION POSTERIOR DE LA PRESION EN LOS FRENOS DE LA RUEDA CON LA BOMBA DE RETORNO ABS. EN UN PROCESO ALTERNATIVO, CUANDO ESTA IMPLICADA LA ESTABILIDAD DE DESARROLLO Y/O EL CONTROL DE DESLIZAMIENTO DE CONTROL, LA CANTIDAD DEL MEDIO A PRESION MANTENIDO EN UNA ACUMULACION A PRESION LISTA, SE UTILIZA PARA EL LLENADO PREVIO DEL FRENO DE RUEDA.
(16/09/1999) SE DESCRIBE UN SISTEMA DE FRENADO QUE ESTA COMPUESTO DE UN CILINDRO PRINCIPAL Y UNOS FRENOS DE RUEDA CONECTADOS . EL SISTEMA DE FRENADO SE COMPLEMENTA CON UN SISTEMA DE RECIRCULACION COMPUESTO DE BOMBAS DE RECIRCULACION , QUE EN COOPERACION CON VALVULAS DE ADMISION Y VALVULAS DE ESCAPE PERMITEN AJUSTAR LA PRESION DE FRENADO EN LOS FRENOS DE RUEDA . DICHA PRESION ES DISTINTA A LA PRESION GENERADA EN LAS CAMARAS DE TRABAJO DEL CILINDRO PRINCIPAL POR ACCION DEL PEDAL. SE PRETENDE AMPLIAR ESTE SISTEMA Y OBTENER UN SISTEMA DE FRENADO EN EL CUAL SE PUEDA GENERAR UNA PRESION DE FRENADO EN LAS RUEDAS SIN PRESIONAR EL PEDAL . ESTE TIPO DE SISTEMAS TIENE APLICACION EN SISTEMAS DE CONTROL ANTIDESLIZAMIENTO Y SISTEMAS DE CONTROL…
PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA PRESION DE UNA INSTALACION DE FRENOS HIDRAULICOS.
(16/05/1999). Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Inventor/es: VOLZ, PETER, REINARTZ, HANS-DIETER, DINKEL, DIETER.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO HIDRAULICO QUE SE UTILIZA PARA CONTROL DE FRENADO ANTIBLOQUEO, ACCIONAMIENTO DE CONTROL DESLIZANTE Y OTROS TIPOS DE ESTABILIDAD DE VEHICULO. DE ACUERDO CON LA INVENCION LA PRESION SUMINISTRADA POR LA BOMBA SE REGULA ELECTRONICAMENTE. SE INCLUYEN MEDIOS DE ACCION, POR EJEMPLO REGULACION O REDUCCION DE LA CORRIENTE DEL MOTOR DE LA BOMBA (19, CIERRE ELECTROMAGNETICO DE LA VALVULA DE ENTRADA DE LA BOMBA , O CONEXION BREVE DE LA VALVULA DE BLOQUE EN LA CONDUCCION DE FRENADO.
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS REGULABLE ELECTRONICAMENTE.
(16/05/1999) SE PROPONE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE FRENO AJUSTABLE ELECTRONICAMENTE PARA VEHICULOS, CON UN CILINDRO MAESTRO DE FRENADO QUE PUEDE SER OPERADO POR MEDIO DE UN PEDAL DE OPERACION, CON TRANSDUCTORES DE PRESION DE FRENADO QUE PUEDEN SER ACTUADOS MEDIANTE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO, CON FRENOS DE RUEDA QUE SON CONECTADOS DIRECTAMENTE A LOS TRANSDUCTORES DE PRESION DE FRENADO, PUDIENDO ESTAR CONECTADOS, MEDIANTE CONDUCCIONES HIDRAULICAS QUE PUEDEN SER CERRADAS MEDIANTE DISPOSITIVOS DE VALVULAS, AL CILINDRO DE MAESTRO DE FRENADO. SE DISPONE TAMBIEN AL MENOS DE UN DISPOSITIVO DE SENSOR PARAS DETECTAR EL DESEO DEL CONDUCTOR DE DISMINUIR LA MARCHA, Y AL MENOS UNA…
SISTEMA DE FRENADO TIPICAMENTE PARA TRACTORES.
(01/06/1998). Solicitante/s: LANDINI SPA. Inventor/es: BENASSI, CLAUDIO, ROCCATELLO, UMBERTO.
UN SISTEMA DE FRENADO TIPICAMENTE PARA TRACTORES QUE COMPRENDE DOS RUEDAS ORIENTADAS AL FRENTE, AL MENOS LAS DOS RUEDAS TRASERAS DE FRENADO SIENDO PROVISTAS CON RESPECTIVAS UNIDADES DE FRENADO INDEPENDIENTES OPERADAS HIDRAULICAMENTE, EN LA QUE LOS CIRCUITOS HIDRAULICOS DE DICHAS UNIDADES DE FRENADO ESTAN CONECTADOS A LA BOMBA DE UN PEDAL DE FRENO SIMPLE, Y ESTAN PROVISTAS CON LOS RESPECTIVOS DISPOSITIVOS QUE SON SENSIBLES A LA POSICION DE LAS RUEDAS ORIENTADAS TAL QUE EL FRENADO DE UNA U OTRA RUEDA TRASERA DEPENDE DE LA POSICION DE LAS RUEDAS ORIENTADAS.
VEHICULO DE TRABAJO CON TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS.
(16/11/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA CORPORATION. Inventor/es: ONISHI, NAOKI.
VEHICULO DE TRABAJO CON TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS. COMPRENDE UNA TRANSMISION DE RUEDAS DELANTERAS CONMUTABLE ENTRE POSICIONES ESTANDAR Y DE ACELERACION; FRENOS DE LADOS DERECHO E IZQUIERDO; UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA CONMUTAR DICHA TRANSMISION DESDE LA POSICION ESTANDAR A LA DE ACELERACION; Y UN REGULADOR PARA GOBERNAR EL FUNCIONAMIENTO DE DICHO DISPOSITIVO EN RESPUESTA A LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, IMPIDIENDO EL CONTROL DE DICHA TRANSMISION Y DICHOS FRENOS CUANDO EL SISTEMA PROPULSOR SE AJUSTA A UNA POSICION DE ALTA VELOCIDAD, PERMITIENDO EL CONTROL DE DICHA TRANSMISION E IMPIDIENDO EL CONTROL DE DICHOS FRENOS CUANDO EL SISTEMA PROPULSOR SE AJUSTA A UNA POSICION DE VELOCIDAD INTERMEDIA, Y PERMITIENDO EL CONTROL DE DICHA TRANSMISION Y DICHOS FRENOS CUANDO EL SISTEMA PROPULSOR SE AJUSTA A UNA POSICION DE BAJA VELOCIDAD. LA INVENCION ES APLICABLE A TRACTORES.
DISPOSICION DE CIRCUITO PARA UNA INSTALACION DE FRENADO CON REGULACION DEL SISTEMA ANTIBLOQUEO Y/O DEL DESLIZAMIENTO DEL ACCIONAMIENTO.
(01/08/1994). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: FENNEL, HELMUT, WUPPER, HANS, BATISTIC, IVICA, BUTTNER, HANS-JOACHIM.
EN UNA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA UN SISTEMA DE FRENADO CON SISTEMA ANTIBLOQUEO O ANTI-DESLIZAMIENTO DE LA DIRECCION Y CON CIRCUITOS CONMUTADORES PARA DETECTAR CURVAS, SE DERIVAN VELOCIDADES DE REFERENCIA LATERAL POR MEDIO DE CIRCUITOS DE SELECCION CADA UNO DE LOS CUALES SELECCIONA UNA VELOCIDAD DE RUEDA DE CONTROL DE ACUERDO CON CRITERIOS DADOS Y POR MEDIO DE ETAPAS DE FILTRO CON CONSTANTES DE TIEMPO VARIABLES . SE DERIVA UNA SEÑAL DE DIFERENCIA (DVS) , CUYA AMPLITUD PUEDE VARIARSE ACOPLANDO UN CONTADOR, DE LAS VELOCIDADES DE REFERENCIA LATERAL (SRG SUB L, SRG SUB R). UN CIRCUITO DE ADAPTACION ACTIVADO POR ESTA SEÑAL DE DIFERENCIA (DVS) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE REFERENCIA DEL VEHICULO (V SUB REF) INFLUENCIA LOS UMBRALES DE CONTROL DE LOS SISTEMAS ANTI-BLOQUEO Y ANTI-DESLIZAMIENTO DE LA DIRECCION PARA ADAPTAR EL CONTROL A LAS CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DE LA CURVA QUE SE ESTA TOMANDO.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UNA INSTALACION DE FRENADO PARA VEHICULOS PESADOS.
(16/04/1993). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: RATH, HEINRICH-BERHARD.
UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UNA INSTALACION DE FRENADO PARA VEHICULOS PESADOS, YA QUE SE MIDEN CONTINUAMENTE LOS PARAMETROS CARACTERISTICOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULOS COMO LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, LA PENDIENTE DE LA CARRETERA, LA CARGA SOBRE EL EJE Y LA ACELERACION TRANSVERSAL. ADEMAS SE INSPECCIONA CONTINUACMENTE LA CAPACIDAD DE FRENADO POR LO QUE SE MIDE LA TEMPERATURA DE LOS FRENOS Y EL DESGASTE DE LOS FRENOS PARA CONTROLAR LA PRESION Y EL ESTADO DE UNOS ACUMULADORES DE AIRE COMPRIMIDO. PARA UN REGIMEN DE MARCHA Y FRENADO DADO SE AVERIGUA, SI EL RECORRIDO DE FRENADO A CONTROLAR ES TAN LARGO COMO UN RECORRIDO TEORICO PRECALCULADO. PREVIENE AL CONDUCTOR Y SE INICIA UNA REDUCCION DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.
DISPOSITIVO PARA TRANSMISION MECANICA DE LAS FUERZAS DE LEVANTAMIENTO DE RUEDA DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO.
(01/08/1992) DISPOSITIVO PARA TRANSMISION MECANICA DE LAS FUERZAS DE LEVANTAMIENTO DE RUEDA DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO SOBRE EL ESLABON DE MANDO DE UN REGULADOR DE PRESION DE FRENO QUE TRABAJA DEPENDIENDO DE LA CARGA DE UNA INSTALACION DE FRENO DE VEHICULO ACCIONADO MEDIANTE PRESION. LOS DISPOSITIVOS CONOCIDOS DE ESTA CLASE CONTIENEN UN ESTABILIZADOR EN FORMA DE U EN EL QUE ENGRANA EN EL CENTRO EL ESLABON DE MANDO. UN DISPOSITIVO TAL, SOLAMENTE PUEDE FORMARSE Y AJUSTARSE DIFICILMENTE Y CON GASTOS RELATIVAMENTE ELEVADOS, PUESTO QUE LA PRESION CONMUTADA DEPENDIENTE DE LA CARGA DEL REGULADOR DE PRESION DE CARGA PERMANECE INDEPENDIENTE DE LA DIRECCION DE UNA CURVA QUE…
UN DISPOSITIVO CORRECTOR DE FRENADO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(16/04/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.R.L.. Inventor/es: RAPA,ANTONIO.
UN DISPOSITIVO CORRECTOR DE FRENADO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO DE UN SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO Y UN SISTEMA DE NIVELACION AUTOMATICA CON MUELLES NEUMATICOS INCLUYE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO QUE DEFINE DOS CAMARAS QUE ESTAN AMBAS DIVIDIDAS EN ESPACIOS PRIMERO Y SEGUNDO POR RESPECTIVOS DIAFRAGMAS. LOS PRIMEROS ESPACIOS DE LAS CAMARAS COMUNICAN CON RESPECTIVOS MUELLES NEUMATICOS Y LOS SEGUNDOS ESPACIOS COMUNICAN CON LA ATMOSFERA A TRAVES DE ESTRECHOS PASOS CUYAS DIMENSIONES ESTAN CALIBRADAS DE MANERA QUE SE LIMITA LA PERDIDA DE AIRE A LA ATMOSFERA EN EL CASO DE LA ROTURA DE UNO DE LOS DIAFRAGMAS. LA PERDIDA DE AIRE ORIGINA UNA VARIACION DEL COMPORTAMIENTO DEL VEHICULO Y ELLO DA LUGAR A LA ACTIVACION DEL COMPRESOR DEL SISTEMA DE NIVELACION, DE MANERA QUE SE COMPENSA LA PERDIDA.
DISPOSITIVO AUXILIAR DE AUTO-FRENADO COMPENSADOR.
(16/07/1976). Solicitante/s: GALANTE Y TEJON,RAFAEL.
Dispositivo auxiliar de auto-frenado compensador, que se caracteriza porque el giro del volante de dirección se halla conectado por rueda dentada y cremallera a los émbolos de dos bombines auxiliares de frenado, actuando sobre ellos simultáneamente, de manera que se ponga bajo presión, por desplazamiento del pistón, el correspondiente a la rueda del lado interior de la curva, restableciéndose la posición y cesando la presión a medida que el volante vuelve a su posición centrada, estando alimentados los bombines auxiliares por una bifurcación procedente del depósito principal.
PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS PARA REGULAR EL FRENADO DE VEHICULOS, PROVISTOS DE SUSPENSIONES NEUMATICAS.
(01/03/1969). Ver ilustración. Solicitante/s: FABBRICA ITALIANA MAGNETI MARELLI S P A.
Resumen no disponible.
