(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BOSCH AUTOMOTIVE SYSTEMS CORPORATION TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: UEDA, ATSUSHI, C/O BOSCH AUTOMOTIVE SYSTEMS CORP., OKAMOTO, KENJI, C/O BOSCH AUTOMOTIVE SYSTEMS CORP., KIBE, KAZUYA, C/O TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, AMANO, NAOKI, C/O TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.

Un procedimiento para controlar la cantidad de inyección de combustible que usa inyectores para inyectar combustible a alta presión contenido en un raíl común dentro de cámaras de combustión de un motor de combustión interna de forma dividida entre inyección principal e inyección piloto que precede a la inyección principal, estando caracterizado el procedimiento para controlar la cantidad de inyección de combustible porque: se adquiere una cantidad de desviación entre un valor deseado y un valor real que tiene lugar con respecto a una cantidad de inyección de combustible requerida para mantener el motor de combustión interna en estado de ralentí; y se corrige una cantidad de inyección piloto deseada calculada para la inyección piloto usando la cantidad de desviación adquirida obtenida por medio de la adquisición.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: LE TALLEC, PATRICE, SALVAT, OLIVIER, PORTALIER, JACQUES.

Sistema de ayuda al inicio de la regeneración de un filtro de partículas integrado en una línea de escape de un motor de vehículo automóvil, que comprende, al menos, un equipamiento funcional del vehículo, que forma una carga eléctrica sobre la red de alimentación con energía de los equipamientos funcionales del vehículo, cuya fuente es activada por el motor del vehículo, con el fin de cargar ésta red y, por lo tanto, el motor del vehículo, para hacer saltar la temperatura de los gases de escape del motor del vehículo con el fin de ayudar al inicio de la regeneración del filtro, caracterizado porque comprende, además, medios de análisis del estado de obstrucción del filtro para iniciar el funcionamiento del equipamiento funcional, que está formado por una luneta trasera de calefacción del vehículo.

(16/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KAMURA, HITOSHI, MITSUBISHI SHATAKU 1-202, HATAYAMA, KENJIRO, NOMURA, TOSHIRO, TAMURA, HIROKI.

EN UN MOTOR DEL TIPO DE INYECCION EN LOS CILINDROS, SE ESTABLE UNA PRIMERA VELOCIDAD DE ROTACION DE ARRANQUE DE CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA PRIMERA VELOCIDAD DE ROTACION DE RETORNO Y UNA PRIMERA VELOCIDAD EN VACIO OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION DE LA CARRERA DE COMPRESION, SUPERIOR TANTO EN COMBUSTION COMO EN CAPACIDAD DE RESPUESTA, A VELOCIDADES MENORES QUE UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE ROTACION DE ARRANQUE DE CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE ROTACION DE RETORNO Y UNA SEGUNDA VELOCIDAD EN VACIO OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION DE CARRERA DE ASPIRACION. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO EN EL MODO DE INYECCION DE CARRERA DE COMPRESION, UN MODO DE INTERRUPCION DE COMBUSTIBLE Y DE MARCHA EN VACIO DEL MOTOR SE LLEVA A CABO A UNA BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR PARA MEJORAR EL AHORRO DE COMBUSTIBLE SIN DETERIORAR LA COMBUSTION.

(01/08/2002). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: NUSSER, CLAUS-DIETER, HENKELMANN, PETER, LISCHWE, MARKUS, DIPL.-ING.

SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE DE MARCHA EN VACIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DONDE EN CASO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN DISPOSICION CALIENTE SE ELEVA LA VELOCIDAD DE MARCHA EN VACIO. POR ELLO SE APLICA A UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA CALIENTE, CUANDO LA TEMPERATURA DEL ACEITE SOBREPASA UN UMBRAL, DONDE LA PRESION DEL ACEITE PUEDA LLEGAR A SER MUY REDUCIDA. EL SOBREPASADO DEL UMBRAL DE TEMPERATURA DEL ACEITE SE DETERMINA EN DEPENDENCIA DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR, EVENTUALMENTE DE LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ASPIRACION, DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR ASI COMO DE LA CARGA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/08/2002). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: NUSSER, CLAUS-DIETER, SPERLING, HELMUT.

SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE DE LA MARCHA EN VACIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, DONDE EN EL CASO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CALIENTE SE ELEVA LA VELOCIDAD DE GIRO DE MARCHA EN VACIO. POR ELLO SE DISPONE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CALIENTE, EN EL CASO DE QUE LA TEMPERATURA DEL MOTOR Y LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ASPIRACION SOBREPASAN UN UMBRAL DETERMINADO Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN UN TIEMPO DADO PREVIO PERMANECE POR ENCIMA DE UNA VELOCIDAD DE LIMITACION.

(16/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: HATAYAMA, KENJIRO, NOMURA, TOSHIRO, TAMURA, HIROKI, KAMURA, HITOSHI.

EN UN MOTOR DEL TIPO DE INYECCION DENTRO DEL CILINDRO, UNA PRIMERA VELOCIDAD DE GIRO PARA INICIAR EL CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA PRIMERA VELOCIDAD DE GIRO DE RETORNO Y UNA PRIMERA VELOCIDAD DE RALENTI OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION EN LA CARRERA DE COMPRESION QUE ES SUPERIOR TANTO EN COMBUSTION COMO EN CAPACIDAD DE RESPUESTA, SE AJUSTAN A VELOCIDADES MAS BAJAS QUE UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE GIRO PARA INICIAR EL CORTE DE COMBUSTIBLE, UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE GIRO DE RETORNO Y UNA SEGUNDA VELOCIDAD DE RALENTI OBJETIVO EN UN MODO DE INYECCION EN LA CARRERA DE ASPIRACION. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO EN EL MODO DE INYECCION DURANTE LA CARRERA DE COMPRESION, SE APLICA UN MODO DE CORTE DE COMBUSTIBLE Y UN FUNCIONAMIENTO EN RALENTI DEL MOTOR A BAJA VELOCIDAD DEL MOTOR, PARA MEJORAR LA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE SIN CAUSAR UN DETERIORO DE LA COMBUSTION.

(01/02/2001). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: THOMA, GERHARD, DR.

SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO DE REGULACION PARA EL NUMERO DE REVOLUCIONES EN MARCHA EN VACIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION QUE IMPULSA UN VEHICULO, AJUSTANDOSE UN VALOR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES MAS FAVORABLE EN REPOSO. EL REPOSO SE DETERMINA POR MEDIO DE UNAS SEÑALES DE AL MENOS UN DETECTOR DE ACELERACION DISPUESTO EN EL VEHICULO. EL REPOSO PUEDE DETERMINARSE ALTERNATIVAMENTE POR MEDIO DE UNAS SEÑALES DE AL MENOS UN DETECTOR DE RUIDOS PREVISTO EN EL INTERIOR DEL VEHICULO.

(16/09/1998). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: CERF, PATRICE, LE QUELLEC, JEAN-MICHEL, DEMAYA, BERNARD.

EL DISPOSITIVO PROCEDE POR CORRECCION DE LA ABERTURA DE UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE ADICIONAL EN FUNCION DEL ERROR E = N{SUB,C} - N ENTRE UN REGIMEN (N{SUB,C}) DE REFERENCIA Y EL REGIMEN ACTUAL (N) Y DE LA DERIVADA TEMPORAL (E') DE ESTE ERROR. LA CORRECCION ESTA EN FUNCION DEL DESVIO ENTRE EL ESTADO ACTUAL (E,E`) DEL MOTOR Y EL LUGAR DE LOS ESTADOS IDEALES DEL MOTOR, DEFINIDOS POR LOS PARES PARTICULARES (E,E') QUE CORRESPONDEN A DESVIOS DEL MOTOR DESTINADOS ALCANZAR EL REGIMEN DE REFERENCIA (N{SUB,C}) SIN CORRECCION DE LA ABERTURA NOMINAL DE LA VALVULA . EL DISPOSITIVO COMPRENDE MEDIOS PARA SUMINISTRAR SEÑALES REPRESENTATIVAS DEL ERROR Y DE SU DERIVADA A CONTROLADORES (19, 19') CUYAS SALIDAS ({DE}U1, {DE}U2) ESTAN COMBINADAS LINEALMENTE POR MEDIOS (20, 20', 24) PARA EMITIR UNA SEÑAL ({DE}) DE CORRECCION DEL CONTROL NOMINAL DE ABERTURA DE LA VALVULA (13, EN FUNCION DEL DESVIO ANTES CITADO.

(16/03/1996). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: KERN, DANIEL, ROQUE, FREDERIC, TOUZEAU, YVES, LENFANT, PATRICK.

PROCESO DE MANDO DEL REGIMEN DE ROTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN FASE DE FUNCIONAMIENTO RALENTIZADO, CARACTERIZADO EN QUE COMPRENDE LAS ETAPAS SIGUIENTES: DICAMENTE EL VALOR DE LA TENSION DE BATERIA; ALOR MEDIO DE LA TENSION DE BATERIA SOBRE UN HORIZONTE DADO; CALCULAR EL VALOR DE UNA MAGNITUD ESTATICA REPRESENTATIVA DE LA SEPARACION ENTRE CADA VALOR MEDIO DE LA TENSION DE BATERIA Y UN VALOR DE UMBRAL PREDETERMINADO; ICHA MAGNITUD ESTATICA UN VALOR CORRESPONDIENTE DEL REGIMEN DE ROTACION DEL MOTOR EN FASE RALENTIZADA.

(01/01/1995). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: BOVERIE, SERGE, BARREAU, CHRISTIAN, BIDAN, PIERRE 43, AVENUE MARCEL-LANGER.

DE ACUERDO CON LA INVENCION, A) A PARTIR DE LA POSICION DE UN PEDAL DEL ACELERADOR ACCIONADO POR EL CONDUCTOR, SE EXTRAE UN VALOR DE LA POTENCIA (PD) PEDIDA POR EL CONDUCTOR, B) EN VARIAS FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO, SE CALCULA UNA POTENCIA DE BASE (PB) ABSORBIDA POR EL VEHICULO CON RELACION A LA DISPONIBILIDAD DE POTENCIA REQUERIDA PARA MOVER EL MISMO, Y C) SE CONTROLAN LAS CANTIDADES DE COMBUSTIBLE Y DE AIRE ADMITIDAS POR EL MOTOR DE MANERA QUE SE CONTROLE LA POTENCIA (PM) QUE SE SUMINISTRE DE MANERA QUE SEA LA SUMA DE LAS POTENCIAS PEDIDA (PD) Y BASE (PB). LA INVENCION TIENE APLICACION EN EL CONTROL DE UN MOTOR QUE IMPULSE UN VEHICULO A MOTOR.

(16/10/1994). Solicitante/s: PEDERSEN, JOHN RENDELL CONRAD. Inventor/es: PEDERSEN, JOHN RENDELL CONRAD.

SE DESCRIBE UN SISTEMA MEDIDOR DE CARBURADOR PARA UTILIZAR EN UN MOTOR DE COMBUSTION DE COMBUSTIBLE TENIENDO UNAS CARGAS QUE VAN DESDE CARGA PARCIAL A CARGA TOTAL. EL SISTEMA MEDIDOR COMPRENDE UNA CAMARA DE MECHA DE COMBUSTIBLE PARA VAPORIZAR COMBUSTIBLE FLUIDO A UNA CORRIENTE DE AIRE A UNA FUERZA DE MEZCLA RELATIVAMENTE CONSTANTE APROPIADA PARA UNA CONDICION DE CARGA TOTAL, UNA CAMARA VERTICE PARA INTRODUCIR AIRE DE DISOLUCION CALIENTE EN DICHO FLUJO DE AIRE, Y UNA VALVULA DE ESTRANGULACION DILUYENTE PARA CONTROLAR LA CANTIDAD DE AIRE DE DILUCION CALIENTE EN DICHO FLUJO DE AIRE RESPONDIENDO A LAS CONDICIONES DE CARGA DE DICHO MOTOR, PARA PROPORCIONAR UNA MEZCLA RELATIVAMENTE POBRE EN CONDICIONES DE CARGA PARCIAL Y UNA MEZCLA RELATIVAMENTE MAS RICA EN CONDICIONES DE CARGA TOTAL. UNA MECHA PARA UTILIZAR EN EL SISTEMA MEDIDOR COMPRENDE UN TRAPO DE HILOS TEJIDOS Y MEDIOS PARA SUSPENDER EL TRAPO EN EL FLUJO DE AIRE.

(16/08/1993). Solicitante/s: WEBER S.R.L.. Inventor/es: FARGNOLI, GIANNI, FATO, MASSIMO, BONFIGLIOLI, SILVERIO.

SE PRESENTA UN SISTEMA PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD EN VACIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION ELECTRONICA ; DICHO MOTOR PRESENTA UNA VALVULA DE SUMINISTRO DE AIRE CUYO POSICIONAMIENTO MINIMO SE CONTROLA POR AL MENOS UN ELEMENTO SENSIBLE AL CALOR ; Y CUYO SISTEMA COMPRENDE MEDIOS ELECTRONICOS PARA DETECTAR AL MENOS LA VELOCIDAD DEL MOTOR , LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION DEL MOTOR Y LA POSICION DEL PEDAL ACELERADOR , PARA DE FORMA COORDINADA REGULAR LA CANTIDAD DE CALOR SUMINISTRADO AL ELEMENTO SENSIBLE AL CALOR ARRIBA MENCIONADO.

(16/11/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: SZEKELY, LASZLO.

LA INVENCION HACE REFERENCIA A UNA DISPOSICION DE CIRCUITO PARA REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LA EMISION DE MATERIALES DE POLUCION DE LOS VEHICULOS IMPULSADOS POR MOTORES DIESEL. EL PEDAL DEL EMBRAGUE, EN SU ESCALA DE JUEGO SUPERIOR, TIENE UN INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DE MARCHA LENTA FUNCIONANDO, INTERRUMPIENDO ASI EL CIRCUAITO ELECTROMAGNETICO DEL REGULADOR DEL SURTIDOR DE MARCHA LENTA . UN INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DEL ARRANQUE ESTA EN EL CIRCUITO DIRECTO O INDIRECTO DEL ARRANQUE , EL CUAL CIERRA EL CIRCUITO DE ARRANQUE CUANDO EL PEDAL DEL EMBRAGUE ES PRESIONADO MAS PROFUNDAMENTE QUE EL PUNTO DE EMBRAGADO DE LA ESTRUCTURA DE EMBRAGUE Y QUE EL PUNTO DE CIERRE DEL INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE DE MARCHA LENTA.

(16/09/1980). Solicitante/s: SOCIETE INDUSTRIELLE DE BREVETS ET D'ETUDES S.I.B..

Perfeccionamientos en los sistemas de carburación para motores de combustión interno, del tipo que comprende un circuito de ralentí que desemboca en la parte del conducto de admisión situada corriente abajo de un órgano de estrangulación accionado por el conductor, circuito que comprende, por una parte, un canal de ralentí por el cual una mezcla primaria de combustible y de aire es introducida en el conducto de admisión corriente abajo del órgano de estrangulación, por lo menos cuando éste ocupa su posición de abertura mínima para la cual subsiste un paso de aire entre dicho órgano de estrangulación principal y la pared del conducto de admisión, por otra parte, un conducto de aire carburado de sección regulable que permite a una cantidad complementaria de aire enriquecido con mezcla primaria de combustible y de aire pasar de corriente arriba a corriente abajo del órgano de estrangulación.