(14/12/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES S.A.. Inventor/es: MONIN, MARTINE, MASSIEUX,MICHAEL, DOULAT,ANNE.

Una pantalla de protección que recubre la parte alta de un motor de combustión interna de un vehículo automóvil, y que comprende una protuberancia abombada y hueca, caracterizada por que dicha pantalla posee un asiento periférico constituido por material rígido, estando constituida la protuberancia por un material deformable para amortiguar el choque de un peatón.

(16/09/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: FLEXNGATE AUTOMOTIVE IBERICA, S.A.. Inventor/es: NICOLAS DOMINGO,JOAQUIN.

Bisagra de seguridad para capós delanteros de vehículos automóviles, que comprende una barra de empuje, solidaria del capó del vehículo, unida al chasis del vehículo para la apertura y cierre del capó por al menos un punto de abisagramiento que es desplazado al recibir el capó un impacto de magnitud superior a un valor predeterminado, estando dicho punto de abisagramiento unido al chasis del vehículo mediante una estructura originariamente sujeta al chasis del vehículo por al menos dos puntos de unión (A y B), siendo uno de ellos (A) desplazable al recibir el capó el impacto en tanto que el segundo (B) es articulado, con lo que al desplazarse la estructura por el primer punto (A) de unión, la estructura gira alrededor del punto articulado, arrastrando en su movimiento el punto de abisagramiento.

(01/05/2007). Solicitante/s: REHAU AG + CO. Inventor/es: LUX, STEFAN, METT, THOMAS.

Conjunto de faro para un automóvil - con una carcasa de faro , - con un cuerpo de soporte para la carcasa de faro sujeto al chasis del vehículo por medio de un dispositivo de fijación, - con un cuerpo deformable que sobresale de la carcasa de faro en la dirección de iluminación del faro y está dispuesto junto a la carcasa de faro , caracterizado porque el cuerpo de soporte está unido fijamente al cuerpo deformable.

(01/05/2007). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: BITTMANN, WERNER, SCHMITZ, ALOIS.

Carrocería de vehículo con una cubierta frontal apoyada de forma elástica, con una respectiva bisagra entre la carrocería de vehículo y un borde lateral de la cubierta frontal para que esta pueda abrirse alrededor de un eje de giro definido por las bisagras , y con por lo menos una unidad de construcción elástica, que cede bajo carga, en cada borde lateral para apoyar la cubierta frontal en la carrocería de vehículo, estando configurada la unidad de construcción como caja de choque resistente que no obstante se deforma plásticamente y cede por encima de una determinada carga bajo un efecto de una fuerza de choque, caracterizada porque la caja de choque se compone de un tubo cuyo eje longitudinal está dispuesto en lo esencial en paralelo a la dirección de fuerza y presenta bordes de tubo unidos entre sí por medio de superficies laterales.

(01/05/2007). Solicitante/s: GENERAL ELECTRIC COMPANY. Inventor/es: MENKE, DETLEF, JANSSEN, WILHELM.

Dispositivo, fabricado mediante procedimiento de moldeo por inyección, para el almacenamiento y/o para el manejo de líquidos, en el que el dispositivo puede vaciarse sin restos de los líquidos almacenados, caracterizado porque el dispositivo presenta al menos una superficie que se pone en contacto con el líquido que va a almacenarse, que presenta un estrato fijamente anclado de micropartículas que forman protuberancias, y las micropartículas se hunden en la superficie mediante una etapa de moldeo por inyección.

(01/04/2007). Solicitante/s: SEAT, S.A.. Inventor/es: ROMA MARIN, JOAQUIN, SALVO PAGAN, JOSEP.

Parachoques para vehículos automóviles, que comprende una estructura rígida, no deformable por un impacto a baja velocidad, la cual queda oculta por una pared externa que define la superficie vista, caracterizado porque entre la estructura rígida y la pared externa va dispuesto un relleno de material deformable, capaz de absorber la energía de un impacto a baja velocidad, así como una cubierta transmisora del impacto, que va situada inmediatamente por delante del relleno, cubriendo su superficie frontal, cuya cubierta es de rigidez menor que la de la estructura rígida, pero mayor que la de dicho relleno.

(01/04/2007). Solicitante/s: ISE INNOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH. Inventor/es: SCHULTE, MICHAEL.

Sistema de protección antivuelco para vehículos automóviles que, referido a los asientos del vehículo, presenta un cuerpo antivuelco desplegable bajo control de sensor, con un reposacabezas combinado regulable en forma autónoma, y que posee un dispositivo de enclavamiento soltable para el cuerpo antivuelco desplegado , así como un dispositivo de enclavamiento soltable para la respectiva posición de ajuste del reposacabezas , caracterizado porque está previsto un árbol accionable a rotación y montado solidariamente del vehículo, el cual está en unión operativa de giro con al menos dos palancas de reenvío, de las cuales la primera palanca puede ser puesta en unión operativa de liberación con el dispositivo de enclavamiento para el cuerpo antivuelco y la segunda palanca puede ser puesta en unión operativa de liberación con el dispositivo de enclavamiento para el reposacabezas.

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: ADLEV S.R.L. Inventor/es: VISMARA, MARIO, TONEATTI, JEAN LOUIS.

Estructura de protección para vehículos que comprende un elemento transversal frontal (17A) conectado a elementos del lado lateral , que comprende elementos absorbedores o amortiguadores de impactos conectados externamente después del elemento transversal (17A) sobre el lado del parachoques del vehículo, colocados lateralmente con respecto al elemento transversal para que quede un espacio central para alojar un sistema de absorción adicional interpuesto entre dichos elementos absorbedores colocados lateralmente, caracterizada porque dentro de dicho elemento transversal (17A), se encuentra por lo menos un segundo elemento absorbedor , que incrementa la fuerza de compresión del elemento transversal y por lo tanto la energía absorbida y que, simultáneamente, limita las dimensiones generales de la estructura completa.

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KISTLER, ULRICH, THEIL, CHRISTOPH, TIETEL, ANDREAS, VON SCHUTTENBACH, ANDREAS.

Acumulador de energía para elevar por fuerza de muelle una compuerta de vehículo a fin de proteger a un peatón impactante contra ella, caracterizado porque el acumulador de energía presenta al menos un primero y un segundo muelles helicoidales (5 y 6) que están pretensados antes de la elevación de la compuerta del vehículo y que están conectados en serie, y entre los cuales está dispuesta una pieza intermedia , de modo que los dos muelles helicoidales (5 y 6) se solapan axialmente.

(01/03/2007). Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: GIRARDI, LIONEL, MANGOLD, MANUEL, SEYRANIAN, CHAENE, SERGE.

Tope de absorción de choque para vehículo automóvil, que comprende una base dispuesta en un primer extremo del tope , un órgano de amortiguamiento elásticamente deformable dispuesto en un segundo extremo del tope , y un soporte que se extiende desde la base y que porta el órgano de amortiguamiento , caracterizado porque el soporte comprende un elemento elásticamente compresible y una jaula de longitud variable, inferior a una longitud máxima determinada , la jaula manteniendo el elemento elásticamente compresible en un estado de pretensado, y el órgano de amortiguamiento y el elemento elásticamente compresible presentando primera y segunda rigidez respectivas, donde primera es superior a la segunda.

(01/02/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: KRETH, LASZLO, RENNEISEN, INGO.

Estructura delantera para un automóvil con una capota basculante, especialmente con una capota de motor, que se apoya, en una posición cerrada, sobre la carrocería, estando sujetada la capota de manera que sea desplazable cuando se supere una carga prefijada, caracterizándose la estructura delantera porque al menos una zona parcial de la capota cerrada, cuando se supera la magnitud de la carga prefijada, es desplazable hacia abajo solamente en dirección vertical.

(01/11/2006). Solicitante/s: ISE INNOMOTIVE SYSTEMS EUROPE GMBH. Inventor/es: LANG, JOZSEF, MIKA, FRANK, REX, MARTIN.

Dispositivo de protección de personas en caso de un choque frontal con un vehículo automóvil que presenta un capó delantero que cubre el tren delantero, se extiende hasta el parabrisas delantero, está articulado de forma giratoria en la carrocería del tren delantero por el lado del parabrisas, a ambos lados del vehículo, a través de sendas disposiciones de bisagras y está fijado de forma soltable por el lado frontal en una cerradura del capó, caracterizado porque la cerradura (5b) del capó está fijada sobre un portacerradura que está sujeto en forma linealmente levantable en una carcasa solidaria del vehículo, de tal manera que, en el estado normal, el portacerradura está retenido abajo y, en caso de colisión, puede ser liberado bajo accionamiento por sensor para realizar un movimiento de levantamiento limitado.

(01/10/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: PIRANDA, BRUNO.

Estructura delantera de vehículo automóvil destinada a permitir la protección del peatón en caso de choque frontal con el citado vehículo, constituida en parte por una cubierta articulada que comprende una lámina o chapa interior y otra exterior y dos alas dispuestas de manera simétrica con relación a la citada cubierta , caracterizada porque cada una de las alas está conformada para abrirse lateralmente hacia el exterior del vehículo bajo un esfuerzo vertical al menos igual a 300 Newtons aplicado sobre la cubierta , permitiendo así un deslizamiento vertical de la citada cubierta entre las alas , y porque cada una de las alas comprende un plano de contacto que presenta un ángulo de inclinación (á) con relación a un plano vertical (Q) y dirigido hacia el interior del compartimento motor, pudiendo llegar hasta un ángulo maximal del orden de 40 grados, permitiendo así iniciar el deslizamiento de la cubierta en el interior de las citadas alas.

(16/07/2006). Solicitante/s: FPK S.A. Inventor/es: NAREWSKI, KRZYSZTOF B.

Un frontal integrador para vehículos que cuenta con una estructura realizada en material plástico, el cual incorpora diferentes elementos, tales como traviesa parachoques, traviesa de protección de peatones.. etc. El frontal integrador así constituído presenta una considerablemente mayor rigidez que la de un elemento convencionalmente realizado.

(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: HAMADA, M., C/O TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, HOSOYA, T., C/O TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA, INNAMI, H., C/O TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.

Un aparato con bolsa de aire para la protección de peatones, que expande un cuerpo de bolsa de aire hacia una parte superior de un pilar delantero , que comprende: el cuerpo de bolsa de aire , provisto en una superficie del pilar delantero , estando la superficie en una parte exterior del vehículo ; una cubierta , que cubre el cuerpo de bolsa de aire , incluyendo, la cubierta , una placa base localizada en un lado del vehículo de la bolsa de aire, y una parte de despliegue (30A), que está separada respecto de la placa base , para desplegarse hacia un lado externo en una dirección lateral, cuando el cuerpo de bolsa de aire es expandido; y un medio de control de la dirección de expansión , que expande el cuerpo de bolsa de aire aproximadamente hacia un lado interno, en una dirección lateral con respecto al pilar delantero , y mantiene el cuerpo de bolsa de aire en la posición expandida.

(16/04/2006). Solicitante/s: PYROALLIANCE. Inventor/es: BORG, EVRARD, LASPESA, ERIC, NADEAU, JEAN-PAUL, D'EMMANUELLE, LAURENT.

Dispositivo de seguridad para levantar un capó de un automóvil en caso de colisión, comprendiendo dicho capó una estructura que permite, en funcionamiento normal, su apertura o su cierre alrededor de un eje llamado de rotación, estando situado el dispositivo bajo dicho capó y comprendiendo un mecanismo de levantamiento de dicho capó, un accionador accionado con la ayuda de un generador de gas y un dispositivo de enclavamiento de dicho mecanismo de levantamiento, poseyendo dicho mecanismo de levantamiento una biela , estando dicho dispositivo caracterizado porque el accionador es apto para provocar una traslación del mecanismo de levantamiento para impulsar su desenclavamiento, seguida por una rotación de la biela de dicho mecanismo para obtener el despliegue de dicho mecanismo de levantamiento.

(01/04/2006). Solicitante/s: DYNAMIT NOBEL KUNSTSTOFF GMBH. Inventor/es: LENG, ROBERT.

Sistema de parachoques delantero para la mejora de la protección a los peatones, para un vehículo automóvil, con una estructura absorbente de energía en material celular, una chapa externa sobre la estructura absorbente de energía , y un spoiler , caracterizado porque a) el spoiler está conformado en una sola pieza con la chapa externa , b) el spoiler tiene limitada su desviación en la dirección longitudinal del vehículo por medio de un apoyo instalado en el vehículo, que a su vez está situado detrás del spoiler a una distancia radial (x), y c) en caso de colisión del parachoques con un peatón, una parte de la energía de colisión es absorbida por el parachoques con su estructura absorbente de energía y con esto el spoiler es desplazado en dirección longitudinal del vehículo, hasta que toca el apoyo.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TRW OCCUPANT RESTRAINT SYSTEMS GMBH & CO. KG TRW AUTOMOTIVE ELECTRONICS & COMPONENTS GMBH. Inventor/es: PETER, CORNELIUS, MIODEK, THOMAS.

Dispositivo en un vehículo para la protección de una persona atropellada por el vehículo, con por lo menos un accionamiento para levantar el capó del motor en el caso de un accidente con la persona, un sistema de seguridad para la persona en la zona del capó del motor o tanto en la zona del capó del motor como en la zona del parabrisas del vehículo, caracterizado porque con el accionamiento del capó del motor y del sistema de seguridad está acoplado un sistema de disparo, que capta una variación de posición, movimiento o fuerza provocada en el accionamiento debido al impacto de la persona sobre el capó del motor , y que puede activar o preferentemente disparar el sistema de seguridad.

(01/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: MAS MAIMO,MARTIN. Inventor/es: MAS MAIMO,MARTIN.

Sistema de desaceleración y protección de vehículos. Comprende medios para la expansión de un gas en una zona del vehículo , medios de detección de parámetros, tales como la velocidad del propio vehículo , la velocidad relativa respecto a otro vehículo o a un obstáculo , y la distancia a otro vehículo o a un obstáculo , que permiten definir las condiciones de desaceleración necesarias en cada circunstancia, y medios de procesamiento y control para determinar las condiciones de desaceleración y actuar sobre los medios para la expansión de un gas. Los medios de expansión de un gas son al menos una explosión o deflagración controlada que genera una onda expansiva . Se consigue desacelerar el vehículo disminuyendo el tiempo y la longitud del recorrido de frenado, evitando así posibles accidentes.

(01/12/2005). Solicitante/s: ADAM OPEL AG EDSCHA AG. Inventor/es: KRETH, LASZLO, RENNEISEN, INGO, POLZ, ANDREAS, MROWKA, PETER.

Bisagra articulada de doble brazo para el capot delantero de un vehículo de motor con un primer y un segundo brazo entre un raíl unido al capot delantero y un raíl unido a la carrocería, estando ejecutado al menos un brazo en dos piezas y estando compuesto de dos puntales , que están unidos entre sí articuladamente a través de una articulación de unión y fijados uno al otro rígidamente, por medio de una unión que cede en el caso de una carga determinada, de tal modo que al romperse la unión como consecuencia de una carga de tipo choque, los raíles se aproximan esencialmente sin resistencia, disponiéndose de una pieza de presión que puede aplicarse a uno de los puntales , caracterizada porque la pieza de presión presenta una cabeza , que se acopla por detrás con el puntal cargado por la pieza de presión.

(01/08/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DYNAMIT NOBEL KUNSTSTOFF GMBH. Inventor/es: BERGHUIS, PAUL.

Sistema de parachoques para un automóvil con una estructura que absorbe energía y un deflector aerodinámico realizado integral con el parachoques o fijado a éste, en el que el deflector aerodinámico está limitado en cuanto a su desviación en la dirección longitudinal del vehículo por un apoyo colocado en el vehículo, y el apoyo está dispuesto a cierta distancia por detrás del deflector aerodinámico , estando integrada en el apoyo una zona de deformación , caracterizado porque en el apoyo está integrado además un lugar de rotura controlada.