(01/07/2005). Solicitante/s: ALSTOM LHB GMBH. Inventor/es: STOFFREGEN, JIRG, BISLER, OTTO.

Tope limitador para vehículos ferroviarios con un sector de parada transversal efectivo al menos para ajustar el arco, que tiene también un sector conformado para limitar la rotación. El tope tiene un sector conformado de parada transversal que actúa con un perfil de la excéntrica sobre el tope limitador y un rodillo de soporte para limitar la desviación transversal del vagón respecto al bogie . Para limitar no sólo el juego transversal entre el bogie y el vagón, sino también la rotación del bogie respecto al vagón, hay además un sector conformado para este fin.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es: BENARD, ERIC, FRIOT, LAURENT, HAZARD, LAURENT.

Conjunto para vehículo ferroviario, especialmente pendular, del tipo que comprende un primer chasis , fijo, y un segundo chasis , móvil, unido al primer chasis para pendular lateralmente con respecto a éste a una parte y a otra de una posición de reposo, comprendiendo el conjunto además medios de desplazamiento lateral del segundo chasis , estando el segundo chasis unido al primer chasis por dos enlaces oscilantes espaciados lateralmente entre sí, caracterizado porque los medios de desplazamiento comprenden un brazo de accionamiento lateral del segundo chasis que está unido a éste último en un punto , situado lateralmente a sensiblemente igual distancia de los dos enlaces oscilantes cuando el chasis está en posición de reposo, siendo dicho brazo pivotante en su otro extremo alrededor de un eje longitudinal (X-X) del vehículo, igualmente situado a igual distancia de los enlaces oscilantes.

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: WEBER, JOHANNES.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES HIDRAULICO CON POR LO MENOS DOS AMORTIGUADORES DE VIBRACIONES PARALELOS, ESPECIALMENTE PARA UN BOGIE DE UN VEHICULO FERROVIARIO, EN DONDE LOS ESPACIOS DE TRABAJO (4A, 4B) DE POR LO MENOS UN AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES A UN LADO DEL EJE LONGITUDINAL DEL BOGIE ESTAN CONECTADOS HIDRAULICAMENTE CON LOS ESPACIOS DE TRABAJO (4A, 4B) DE COMO MINIMO OTRO AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES AL OTRO LADO DEL EJE LONGITUDINAL DEL BOGIE DE FORMA QUE, SI SE PRODUCEN VIBRACIONES PARALELAS EN EL BOGIE , TIENE LUGAR UN INTERCAMBIO SIN PRESION DE MEDIOS AMORTIGUANTES ENTRE LOS ESPACIOS DE TRABAJO (4A, 4B) Y QUE, PARA LOGRAR UN EFECTO AMORTIGUADOR SI SE PRODUCEN VIBRACIONES DE TORSION, LOS ESPACIOS DE TRABAJO QUE SE COMPRIMEN ESTAN CONECTADOS CON LOS CORRESPONDIENTES ESPACIOS DE TRABAJO QUE SE EXPANDEN (4A, 4B).

(16/09/2002). Solicitante/s: TALBOT GMBH & CO. KG DEUTSCHE BAHN AG. Inventor/es: KLOPFER, THOMAS, SIMON, JURGEN, KWITNIEWSKI, MATTHIAS, SCHUBERT, STEPHAN, FASTNACHT, DIETER.

Dispositivo de apoyo antibalanceo para el bastidor del mecanismo de rodadura de un vehículo ferroviario que entra en acción al balancearse lateralmente en torno a su eje longitudinal la caja del vehículo, la cual descansa, directamente o con apoyo sobre una suspensión secundaria, sobre el mecanismo de rodadura, el cual se apoya a través de sendos muelles primarios sobre al menos dos ruedas ferroviarias mutuamente opuestas dentro del mecanismo de rodadura, estando constituido el dispositivo de apoyo antibalanceo por una barra de torsión que está unida en sus extremos con el mecanismo de rodadura y que presenta una palanca oscilante y una biela , las cuales están articuladas cada una, a una distancia lateral del eje longitudinal (II-II), en el bastidor y en una caja de cojinetes no giratoria de las ruedas ferroviarias.

(01/10/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: FIAT FERROVIARIA S.P.A.. Inventor/es: VANOLO, PIETRO.

SE PRESENTA UN BOGIE PARA VEHICULO DE FERROCARRIL QUE INCLUYE UN ARMAZON , DOS EJES CONECTADOS AL ARMAZON A TRAVES DE RESPECTIVAS MUÑONERAS , MUELLES DE SUSPENSION SECUNDARIOS (179 INTERPUESTOS ENTRE EL ARMAZON Y UN TRAVESERO DE SOPORTE DE CARGA DISEÑADO PARA FIJARSE AL CUERPO DEL VEHICULO, Y DISPOSITIVOS DE ABSORCION DE OSCILACIONES DISPUESTOS EN LOS LADOS OPUESTOS DEL BOGIE. LOS DISPOSITIVOS DE ABSORCION DE OSCILACIONES COMPRENDEN, EN CADA LADO DEL BOGIE, UN PAR DE AMORTIGUADORES TELESCOPICOS YUXTAPUESTOS COLOCADOS ENTRE EL TRAVESERO DE SOPORTE DE CARGA Y LAS CHUMACERAS DE LOS DOS EJES . LOS AMORTIGUADORES DE OSCILACIONES ESTAN INCLINADOS TANTO EN EL PLANO VERTICAL COMO EN EL PLANO HORIZONTAL, Y TAMBIEN PUEDEN ACTUAR COMO DISPOSITIVOS DE ABSORCION DE GOLPES VERTICALES Y/O LATERALES.

(16/04/2001). Solicitante/s: DEUTSCHE WAGGONBAU AG. Inventor/es: MOESCHLER, FRANZ, ING., ZIEMANN, DETLEF, DIPL.-ING., WORBS, STEFFEN, DIPL.-ING., HAEUSSLER, THILO, DR.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO RESORTE PARA MECANISMOS DE TRASLACION DE VEHICULO FERROVIARIO EN LA MEJORA DEL DESARROLLO DEL VEHICULO MEDIANTE ACOPLAMIENTO EN EL MECANISMO DE TRASLACION Y/O A TRAVES DE ACOPLAMIENTO EN LOS EXTREMOS UNIDOS UNO CON OTRO DE UN TREN ARTICULADO. LA MEJORA SE GENERA A TRAVES DE UNA GRAN RESISTENCIA DE RESORTE O DE UNA CONSTANTE DE RESORTE EN DONDE SE DISPONE DE AMPLITUDES PEQUEÑAS DEL DESPLAZAMIENTO DE RESORTE MEDIANTE DESARROLLO SINUSOIDAL DURANTE AMPLITUDES GRANDES, QUE SE GENERAN EN EL DESARROLLO A TRAVES DE ARCOS DE VIA, SIENDO ACTIVA SOLAMENTE LA MITAD DE LA CONSTANTE C DE RESORTE. ESTE EFECTO GENERA POR ELLO QUE LOS RESORTE (3,3') SE SUJETAN Y SEAN ACTIVOS SOLAMENTE HASTA LA AMPLITUD SINUSOIDAL EN CONTRASENTIDO. EN AMPLITUDES MAS GRANDES DURANTE DESPLAZAMIENTO EN ARCOS DE VIA SE PRESIONAN CONJUNTAMENTE ADEMAS SOLAMENTE UNO DE LOS RESORTES (3,3'). UN TOPE (8,8') DE CARCASA EVITA EL CONTACTO DE LOS RESORTES (3 O 3') RELAJADOS.

(01/02/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: NAST, JEAN DANIEL.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN BOGIE MOTOR QUE LLEVA UN CHASIS DE BOGIE Y UNA TRAVIESA , SIENDO DICHA TRAVIESA SUSCEPTIBLE DE PIVOTAR ALREDEDOR DE UN EJE VERTICAL RESPECTO A DICHO CHASIS DE BOGIE, APOYANDOSE DICHA TRAVIESA SOBRE UN SOPORTE Y MANTENIENDOSE EN ROTACION MEDIANTE BIELAS RESPECTO A UNA CAJA MONTADA SOBRE DICHO BOGIE MOTOR PREVIENDOSE UN ENLACE COMPLEMENTARIO ENTRE DICHO CHASIS Y DICHA CAJA MEDIANTE UN AMORTIGUADOR ANTIOSCILACIONES.

(16/06/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN REXROTH AG TALBOT GMBH & CO. KG. Inventor/es: SCHAFER, WOLFGANG, DUSING, MANFRED, BIRKHAHN, GUNDOLF, LENGL, KARL, LU, YVAN.

EN UN DISPOSITIVO PARA LA COMPENSACION DE LAS FUERZAS TRANSVERSALES QUE SE EJERCEN SOBRE UN VEHICULO SOBRE RAILES , CUYA CAJA DEL VAGON SE APOYA SOBRE, AL MENOS UN BASTIDOR A TRAVES DE UN AMORTIGUACION Y QUE PUEDE MOVERSE EN DIRECCION TRANSVERSAL CON RESPECTO AL BASTIDOR MEDIANTE UN COMPENSADOR TRANSVERSAL , SE ASOCIA, DE ACUERDO CON LA INVENCION, UNA AMORTIGUACION TRANSVERSAL PARA AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES MECANICA, QUE PUEDE CONECTARSE Y DESCONECTARSE DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES DE MARCHA.

(01/11/1997). Solicitante/s: FIAT FERROVIARIA S.P.A.. Inventor/es: MAGNANI, ALBERTO, LIPRANDI, GIORGIO, COSTANTINI, GAETANO, GERBAUDO, LUCIANO.

APARATO DE SUSPENSION LATERAL ACTIVA ANTICENTRIFUGA PARA EQUILIBRAR LA ACELERACION CENTRIFUGA NO COMPENSADA EN UNA CURVA DE UN VEHICULO DE VIA FERREA (F), COMPUESTO POR GATOS HIDRAULICOS INTERPUESTOS TRANSVERSALMENTE ENTRE EL CUERPO Y LOS LADOS OPUESTOS DE CADA BOGIE , JUEGOS DE VALVULAS PARA CONECTAR ALTERNATIVAMENTE LOS GATOS CON UNA FUENTE DE FLUIDO A PRESION Y TRANSDUCTORES ADAPTADOS PARA DETECTAR LA ACELERACION CENTRIFUGA NO COMPENSADA Y PARA GENERAR LAS CORRESPONDIENTES SEÑALES DE GOBIERNO PARA LAS VALVULAS MENCIONADAS DE MODO QUE APLIQUEN, POR MEDIO DE LOS CITADOS GATOS , UNA FUERZA QUE EQUILIBRE LA FUERZA CENTRIFUGA QUE ACTUA SOBRE EL CUERPO. LOS TRANSDUCTORES INCLUYEN DOS ACELEROMETROS COLOCADOS CERCA DE LOS EXTREMOS OPUESTOS DEL VEHICULO (F), CUYAS SEÑALES SON PROPORCIONADAS A UNA UNIDAD ELECTRONICA DE PROCESAMIENTO ORDENADAS SELECTIVAMENTE PARA GOBERNAR LOS CONJUNTOS DE VALVULAS EN MODOS DISTINTOS. LOS GRUPOS DE VALVULAS SON SERVOVALVULAS O VALVULAS DOSIFICADORAS ELECTRONICAS.

(16/10/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: AMSTED INDUSTRIAS INCORPORATED. Inventor/es: W. MULCAHY, HARRY.

BOGIE DE VAGON DE MERCANCIAS Y TRAVESAÑO DE PIVOTE DEL BOGIE MEJORADOS, PARA SOPORTE EXTERIOR DE LA CARROCERIA, PARTICULARMENTE BOGIE DE TRES PIEZAS PARA VAGON DE MERCANCIAS, CON UN TRAVESAÑO DE PIVOTE DEL BOGIE QUE TIENE EXTREMOS ALEJADOS QUE SE EXTIENDEN POR FUERA DE LOS BASTIDORES LATERALES DEL BOGIE, HASTA DEBAJO DE LOS COSTADOS DE UN VAGON DE FERROCARRIL, Y LOS EXTREMOS DEL TRAVESAÑO DE PIVOTE TIENEN ASIENTOS PARA COJINETES DE AUTONIVELACION, QUE SOSTIENEN DIRECTAMENTE LA CARROCERIA POR LOS LARGUEROS LATERALES.

(01/05/1995). Solicitante/s: GEC ALSTHOM LIMITED. Inventor/es: REECE, MICHAEL, PETER.

UN MONTAJE DE AMORTIGUACION PARA SU USO EN UN TREN DE VEHICULOS DE FERROCARRIL PARA AMORTIGUAR EL MOVIMIENTO NO DESEADO DEL CHASIS DE UN VEHICULO TRANSMITIDO POR UNA CARRETILLA DE SOPORTE , ESTANDO SUJETA LA CARRETILLA A UN MOVIMIENTO DE CHOQUE RESULTANTE DE LA IRREGULARIDAD DE LA VIA. HAY UNOS AMORTIGUADORES HIDRAULICOS FIJADOS ENTRE LA CARRETILLA Y EL CHASIS ADAPTADOS (12, 14, 15, 16, 17 12, 18, 19, 20, 21 CRETOS DE RESISTENCIA DE AMORTIGUACION. EL MOVIMIENTO DE CHOQUE ES DETECTADO POR ACELEROMETROS FIJADOS EN UNA O MAS CARRETILLAS DELANTERAS EN EL TREN . CON UN CONOCIMIENTO DE LA VELOCIDAD DEL TREN Y LA SEPARACION DE LAS CARRETILLAS, LAS SACUDIDAS ETC, SE "PREDICEN" PARA LAS CARRETILLAS SIGUIENTES Y SUS AMORTIGUADORES SE CONTROLAN PARA DAR EL VALOR OPTIMO DE RESISTENCIA PARA UN VIAJE SUAVE. NO SE REQUIERE EL ALMACENAR NINGUNA INFORMACION SOBRE EL PERFIL DE LA VIA.

(16/07/1994). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: BOIVIN, GILBERT.

EL PRESENTE INVENTO SE REFIERE A UN BLGIE ARTICULADO PARA VEHICULOS FERROVIARIOS QUE CONSTA DE DOS LARGUEROS , DOS TRAVIESAS SOLIDARIAS DE UN LARGUERO, Y UN DISPOSITIVO DE ARTICULACION QUE PERMITE UNA ROTACION DE CADA LARGUERO ALREDEDOR DE UN EJE TRANSVERSAL CENTRAL. SE CARACTERIZA PORQUE EL DISPOSITIVO DE ARTICULACION CONSTA DE UN ARBOL Y CUATRO COJINETES , CONSTANDO CADA TRAVIESA DE UN COJINETE POR EL LADO DEL LARGUERO ASOCIADO Y DE UN COJINETE EN SU EXTREMO. APLICACION EN CUALQUIER TIPO DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

(16/01/1994). Solicitante/s: AEG WESTINGHOUSE TRANSPORT-SYSTEME GMBH. Inventor/es: BOHN, GERHARD, DR.

SUSPENSION PARA AUTOMOVILES ENTRE UNA CABINA CON AMORTIGUACION Y UN ARMAZON SIN ELLA, CON POR LO MENOS UNA AMORTIGUACION BLANDA Y UN ELEMENTO DE AMORTIGUACION PARALELO. ESTE ULTIMO ES UN ELEMENTO DE AMORTIGUACION ACTIVO CON UN CIERTO GRADO REGULABLE, CON UN EMBOLO HIDRAULICO, UN PRIMER BYPASS CON EFECTO ESTRANGULADOR CONSTANTE Y UN SEGUNDO BYPASS CON UNA VALVULA DE ESTRANGULAMIENTO UNIDA A UN DISPOSITIVO DE MANDO, QUE SEGUN LA FUNCION DE LA VELOCIDAD DE ARTICULACION DE LA AMORTIGUACION BLANDA O DE LOS VALORES DE ACELERAMIENTO DE LA CABINA Y DEL MARCO, LA ABRE O LA CIERRA.

(16/01/1994). Solicitante/s: FIAT FERROVIARIA S.P.A.. Inventor/es: CASALONE RINALDI, ROBERTO, QUIRIGHETTI, LUCIANO.

UN TOPE LATERAL PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL INCLUYE UNA PARTE MOVIL Y UNA PARTE FIJA PARA UNION AL CUERPO (C) DEL VEHICULO, O AL BOGIE, Y SE INTERPONE ENTRE EL CUERPO Y EL BOGIE PARA LIMITAR SU DESPLAZAMIENTO RELATIVO TRANSVERSAL. LA PARTE MOVIL DEL TOPE PUEDE POSICIONARSE RESPECTO A LA PARTE DE UNION CONTRA LA ACCION DEL MEDIO DE RETORNO ELASTICO, ENTRE UNA POSICION AVANZADA, EN LA QUE SE DISTANCIA DE LA PARTE DE UNION, Y UNA POSICION RETRACTIL, EN LA QUE SE APOYA CONTRA LA PARTE DE UNION. SE DISPONE DE MEDIOS DE CONTROL, SELECTIVAMENTE OPERABLES Y DE FLUIDO PRESURIZADO, PARA POSICIONAR LA PARTE MOVIL EN LA POSICION RETRACTIL, CONTRA LA ACCION DEL MEDIO DE RETORNO ELASTICO, EN CONDICIONES ESTATICAS.

(01/11/1993). Solicitante/s: WAGGON UNION GMBH. Inventor/es: BUDENBENDER, HERBERT, KAMPMANN, GERHARD, LOHMANN, ALFRED, DIPL.-ING., AHLBORN, GUNTER, DIPL.ING., HAINITZ, HELMUT, DIPL.-ING.

EL INVENTO SE REFIERE A LA UNION DE LOS JUEGOS DE RUEDAS Y CON EL BOGIE DE UN VEHICULO SOBRE CARRILES. EL BOGIE Y LOS JUEGOS DE RUEDAS SE UNEN ENTRE SI POR MEDIO DE BALLESTAS Y DE ENGANCHES , SIN UTILIZAR MUÑONES DE GIRO. ENTRE LOS BASTIDORES Y DE LAS RUEDAS Y EL BOGIE SE DISPONE UN FRENO DE FRICCION PARA EL GIRO.

(01/06/1993). Solicitante/s: WABASH NATIONAL CORPORATION. Inventor/es: SMITH, SAM D., CURTIS, RICHARD D.

UN TREN DE FERROCARRIL COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE REMOLQUES DE CARRETERA ENGANCHES DEL EXTREMO FRONTAL AL EXTREMO TRASERO CON EL EXTREMO DE CADA REMOLQUE COSTENIDO SOBRE UN ADAPTADOR REALIZABLE CONECTADO AL REMOLQUE Y CON EL ADAPTADOR PERMANENTEMENTE MONTADO SOBRE EL SOPORTE DE UN VAGON DE FERROCARRIL DE DOBLE EJE CON CUETRO RUEDAS, SOBRE TODO UN VAGON EN MOVIMIENTO OSCILATORIO, CON EL ADAPTADOR SOSTENIDO TAMBIEN POR ARTICULACIONES LATERALES MONTADAS SOBRE EL SOPORTE Y CON EL ADAPTADOR QUE TIENEN DESEADAMENTE, UNA SEGUNDA SUSPENSION POR MUELLE.

(01/05/1993). Solicitante/s: FIAT FERROVIARIA S.P.A.. Inventor/es: CASALONE RINALDI, ROBERTO, QUIRIGHETTI, LUCIANO.

SUSPENSION TRANSVERSAL PARA VEHICULOS FERROVIARIOS TIENE UNA BARRA DE TORSION MONTADA EN LA CARROCERIA O EN EL CARRETON Y CONECTADA AL CARRETON O A LA CARROCERIA , RESPECTIVAMENTE, MEDIANTE UN EJE QUE ACTUA SOBRE UNA PALANCA ENCHAVETADA EN LA BARRA DE TORSION.

(01/01/1993). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: PINTO, GEORGES.

EL PRESENTE INVENTO SE REFIERE A UN VEHICULO FERROVIARIO EQUIPADO, EN CADA BOGIE, CON UNA BARRA ANTI-BALANCEO QUE ACTUA SOBRE LA SUSPENSION SECUNDARIA, CONSTANDO LA BARRA ANTI-BALANCEO A CADA EXTREMO DE UNA PALANCA ENLAZADA A LA CAJA MEDIANTE UNA BIELA , CONSTANDO LA SUSPENSION SECUNDARIA DE AL MENOS DOS RESORTES Y DE DOS AMORTIGUADORES , INSTALANDOSE LOS RESORTES ENTRE LA CAJA DEL VEHICULO Y EL CHASIS DEL BOGIE. SE CARACTERIZA PORQUE UN EXTREMO DE CADA AMORTIGUADOR ESTA ENLAZADO AL CHASIS DEL BOGIE, Y PORQUE EL OTRO EXTREMO DE CADA AMORTIGUADOR ESTA ENLAZADO A LA PALANCA DE LA BARRA ANTI-BALANCEO.