MECANISMO DE TRASLACION INDIVIDUAL PARA VEHICULO SOBRE RAILES.
LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO DE TRASLACION, CONFIGURADO COMO MECANISMO DE TRASLACION INDIVIDUAL O DE JUEGO DE RUEDAS,
QUE SE UTILIZA EN VEHICULOS SOBRE RAILES DE DOS EJES LIGEROS, POR EJEMPLO EN VAGONES CON ACCIONAMIENTO DIESEL. TODAS LAS SOLUCIONES CONOCIDAS DEBEN TRANSMITIR LA FUERZA DE FRENADO Y DE TRACCION, COMO OBJETIVO. ESO REQUIERE UNA CARGA Y DESCARGA DE LA SUSPENSION SECUNDARIA DEPENDIENTE ADICIONALMENTE DE LA FUERZA DE FRENADO Y DE TRACCION. EN TODAS LAS SOLUCIONES CON VASTAGO DE GIRO IDEAL SE LLEGA A CONDICIONES CINEMATICAS DEL MECANISMO DE TRASLACION REALMENTE A TRAVES DEL EJE DE RUEDA MEDIO. CON ELLO SE LLEGA EN SITUACIONES DE VIAJE EN CURVA A UN MOVIMIENTO DE DESLIZAMIENTO QUE SE SUPERPONE A UN MOVIMIENTO DE INVERSION (DESGASTE DE LA LLANTA DE RUEDA). EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES CONSEGUIR UN MECANISMO DE TRASLACION INDIVIDUAL QUE SE DESARROLLE DE FORMA CENTRADA BAJO LA CAJA DEL VAGON, GARANTIZANDO AL MISMO TIEMPO SU MOVILIDAD TRANSVERSAL COMPLETA. DEBE EVITARSE INCLUSO LOS MOVIMIENTO DE INCLINACION DEL MECANISMO DE TRASLACION TANTO EN SITUACION ELASTICA VERTICAL DE LA CAJA DEL VAGON, COMO TAMBIEN EN LA SUPERPOSICION DE LAS FUERZAS DE TRACCION Y DE FRENADO. ESTO SE CONSIGUE DE TAL MODO QUE, POR UNA PARTE EN LA ZONA DEL EJE (FML) LONGITUDINAL MEDIO DEL MECANISMO DE TRASLACION DEL MARCO (2) DE RESTE MECANISMO SE DISPONE DE UN EQUIPO (K) DE COMPENSACION, ASI COMO TAMBIEN EN EL MOVIMIENTO DE CONTRASENTIDO DEL SOPORTE (2B) TRANSVERSAL EXTERIOR DEL MARCO (2) DE MECANISMO DE TRASLACION CON UN MOVIMIENTO INCLINADO QUE APARECE DEL MECANISMO DE TRASLACION Y POR OTRA PARTE A TRAVES DE LA PARTE MEDIA DEL MARCO (2) DEL MECANISMO DE TRASLACION, PARA LA GARANTIA DE LA MOVILIDAD TRANSVERSAL DEL MECANISMO DE TRASLACION INDIVIDUAL, SE DISPONE DE UN EQUIPO (Z) DE CENTRADO.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (DEUTSCHLAND) GMBH.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: AM RATHENAUPARK,16761 HENNIGSDORF.
Inventor/es: MULLER, DETLEF, DIPL.-ING., HOCK, JOHANNES, DIPL.-ING., FRETWURST, THOMAS, DIPL.-ING., BOHMS, MANFRED, DIPL.-ING.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 21 de Enero de 1998.
Clasificación Internacional de Patentes:
- B61F5/02 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B61 FERROCARRILES. › B61F SUSPENSIONES DE VEHICULOS FERROVIARIOS, p. ej. CHASIS, BOGIES O DISPOSICIONES DE EJES DE RUEDAS; VEHICULOS FERROVIARIOS UTILIZABLES SOBRE VIAS DE DISTINTA ANCHURA; PREVENCION DE DESCARRILAMIENTOS DE VEHÍCULOS FERROVIARIOS; GUARDARRUEDAS, ELIMINADORES DE OBSTACULOS O DISPOSITIVOS SIMILARES PARA VEHÍCULOS FERROVIARIOS (para vehículos en general B60; ejes o ruedas B60B; neumáticos para vehículos B60C). › B61F 5/00 Detalles de estructura de bogies; Uniones entre los bogies y el chasis del vehículo; Instalaciones o dispositivos para ajustar o permitir la autolineación de ejes de ruedas o de bogies en las curvas. › Disposiciones que permiten limitar los movimientos transversales relativos entre el chasis o marco giratorio sobre el carretón y el bogie; Uniones entre el chasis y los bogies.
- B61F5/16 B61F 5/00 […] › Apoyos centrales u otras uniones giratorias entre los chasis y las traviesas bailantes o los bogies.
- B61F5/24 B61F 5/00 […] › Medios para amortiguar o minimizar los movimientos de bandazos, lazo, galope o cabeceo de los chasis.
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