CIP-2021 : B64C 9/18 : mediante flap simple.
CIP-2021 › B › B64 › B64C › B64C 9/00 › B64C 9/18[3] › mediante flap simple.
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 9/00 Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10; sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00).
B64C 9/18 · · · mediante flap simple.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
(01/04/2020) Sello para su uso en un ala, comprendiendo el ala un perfil aerodinámico fijo, una placa de sellado elástica fijada al perfil aerodinámico y una superficie de control móvil con relación al perfil aerodinámico, en el que el sello está dispuesto para realizar un sellado entre la placa de sellado y la superficie de control cuando el sello se instala en el ala, comprendiendo el sello:
una primera parte de sello configurada para proporcionar un sello entre un borde libre de la placa de sellado y un borde de la superficie de control y configurada además para transmitir un primer momento flector desde la superficie de control a la placa de sellado en una primera posición de la superficie de control con relación…
Dispositivo aéreo de tracción, dispositivo aéreo para una planta eólica y planta eólica para la producción de energía eléctrica, barco provisto de un dispositivo aéreo de tracción.
(07/02/2020) Dispositivo aéreo de tracción en el que el dispositivo aéreo comprende al menos un ala que se realiza de acuerdo con una configuración de elementos múltiples que incluye un conjunto de contornos de ala que constituyen múltiples contornos de ala que se colocan en una condición de proximidad recíproca, con dicho conjunto de contornos de ala que comprende al menos un primer contorno de ala y un segundo contorno de ala que se colocan recíprocamente uno después del otra en una condición de paralelismo recíproco y espaciados entre sí de tal manera que deje al menos una ranura entre un borde posterior…
Una superficie de control para una aeronave.
(20/11/2019) Una parte de una aeronave que comprende una sección fija y una superficie de control que puede desviarse respecto a la sección fija, comprendiendo la superficie de control:
un borde anterior, un borde posterior y una línea de cuerda definida entre el borde anterior y el borde posterior, una primera superficie aerodinámica entre los bordes anterior y posterior,
una segunda superficie entre los bordes anterior y posterior,
estando el borde anterior formado por un morro , teniendo el morro un eje de bisagra que se extiende a través de la superficie de control alrededor de la cual la superficie…
Superficie de control de aeronave.
(18/09/2019) Superficie de control de aeronave que se extiende entre un extremo interno y un extremo externo , comprendiendo la superficie de control de aeronave:
un larguero delantero dispuesto cerca de un borde de ataque de la superficie de control,
un larguero trasero dispuesto en sentido longitudinal y situado entre el larguero delantero y un borde de salida de la superficie de control ,
al menos un conector de bisagra unido al larguero delantero para el montaje de manera pivotante de la superficie de control a un cajón de torsión de la aeronave,
al menos un conector de accionador (8, 8') unido al larguero delantero para unir un accionador a la superficie de control ,
una pluralidad de costillas , cada una de las cuales presenta un extremo…
Sistema de ala de una aeronave.
(07/08/2019) Un sistema de ala de aeronave que comprende:
un ala de aeronave;
un dispositivo de borde acoplado a un borde de ataque o borde de salida del ala de la aeronave;
un árbol de accionamiento giratorio alrededor de su eje;
un brazo de manivela, un primer extremo del brazo de manivela está acoplado al árbol de accionamiento y un segundo extremo del brazo de manivela opuesto al primer extremo está acoplado al dispositivo de borde;
un sistema de transmisión acoplado entre el árbol de accionamiento y el primer extremo del brazo de manivela;
un brazo de manivela adicional, un primer extremo del brazo …
Mecanismo de alerón de aeronave que tiene un movimiento Fowler compacto grande que proporciona múltiples posiciones de crucero.
(13/12/2018) Un ala de aeronave que comprende un mecanismo de alerón de borde de salida, comprendiendo el mecanismo de alerón de borde de salida:
una viga de soporte que tiene una parte posterior con un primer eje de rotación y un cuarto eje de rotación detrás del primer eje de rotación;
una viga portadora de alerón que soporta un alerón , teniendo dicha viga portadora de alerón un segundo eje de rotación en un extremo delantero y un tercer eje de rotación;
un primer enlace que interconecta el primer eje de rotación y el segundo eje de rotación;
un segundo enlace que interconecta el tercer eje de rotación y el cuarto eje de rotación;
dicha viga de soporte tiene una parte delantera que se extiende hacia adelante a partir de la parte posterior…
Alerón separado de alta elevación accionado por rotación.
(10/05/2017). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: SAKURAI, SEIYA, KORDEL,JAN A.
Un mecanismo de enlace de despliegue de alerón separado de alta elevación accionado por rotación, que comprende:
un accionador giratorio que puede accionarse para acoplar un alerón separado de alta elevación a un cuerpo dinámico de fluidos en una línea de bisagra de un alerón separado de alta elevación accionado por rotación y el accionador giratorio y accionable para mover dicho alerón separado de alta elevación accionado por rotación;
un enlace de puerta de reborde de bóveda dispuesta para ser acoplado a dicho alerón separado de alta elevación accionado por rotación y una puerta de reborde de bóveda, y operable para girar una puerta de reborde de bóveda en respuesta a un accionamiento giratorio del accionador giratorio; y
un enlace de panel de caída dispuesto para acoplarse a dicho alerón separado de alta elevación accionado por rotación y a un panel de caída y operable para mover un panel de caída en respuesta al accionamiento giratorio.
PDF original: ES-2636777_T3.pdf
Alerón separado de alta elevación accionado por rotación.
(12/04/2017) Un sistema de alerón separado de alta velocidad accionado por rotación, que comprende:
un alerón separado de alta elevación que puede funcionar para acoplarse a una forma de ala mediante un accionador giratorio en una línea de bisagra del alerón separado de alta elevación y el accionador giratorio y operable para cambiar una curvatura de la forma de ala;
el accionador giratorio acoplado al alerón separado de alta velocidad y operable para producir un movimiento giratorio del alerón separado de alta elevación en respuesta a un comando de accionamiento;
un panel de caída posicionado sobre la línea de bisagra y operable para…
ENSAMBLAJE DE JUNTA PARA EL USO CON SPOILERS ABATIBLES Y OTRAS SUPERFICIES DE CONTROL EN AVIONES.
(02/12/2010) Un ensamblaje de junta para el uso con un avión , teniendo el avión una superficie de control movible espaciada de una porción de perfil aerodinámico fija para definir un espacio entre las mismas, comprendiendo el ensamblaje de junta : un primer miembro de junta que tiene una primera porción proximal y una primera porción distal , en el que la primera porción proximal está configurada para conectarse fijamente a la porción de perfil aerodinámico fija y la primera porción distal está configurada para extenderse hacia fuera desde la porción de perfil aerodinámico fija hacia la superficie de control movible ; y un segundo miembro de junta que tiene una segunda porción proximal y una segunda porción distal…
PERFIL AERODINAMICO CON ALERON REGULABLE.
(01/04/2007) Perfil aerodinámico con alerón regulable, que presenta una zona perfilada delantera , así como una zona perfilada trasera , situada en la corriente descendiente, y está delimitado por un revestimiento del lado de presión y del lado de succión , convergiendo el revestimiento del lado de presión y del lado de succión en la zona perfilada trasera en un canto trasero del perfil, y estando apoyado un alerón en la zona perfilada trasera en la parte inferior del revestimiento del lado de presión con posibilidad tal de giro, que el alerón en estado de reposo hace contacto con el contorno del revestimiento del lado de presión en la dirección de la corriente (SCorriente) y en estado inclinado forma…
MANDOS DE VUELO CON COMPENSACION AUTOMATICA.
(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
Mandos de vuelo con compensación automática que consiste en alerones formados de dos partes, los cuales a baja velocidad adoptan una forma de alerón convencional y giran en su totalidad con el mismo ángulo y a altas velocidades una porción de él gira o se extiende a un ángulo determinado movido por el actuador y el resto del alerón, que es flexible y está unido a la porción principal del alerón al que está integrado, gira respecto a la porción principal en función de la presión del aire, oponiendose a este giro por medio de su disposición flexible.
(16/08/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
Flap automático que utiliza en cada una de las alas dos aletas contiguas, una menor situada en zona superior delantera del ala y otra mayor en zona inferior trasera del ala, con un eje en la zona común excéntrica de unión de las aletas, siendo dicho eje paralelo al eje del ala, presentando las aletas distinta resistencia a la acción del aire de la marcha creándose un par de giro en función de la velocidad del avión, estando conformadas cuando están recogidas, la delantera o superior para adaptarse al extradós del ala y la trasera o inferior para adaptarse al intradós de la misma y presentar en conjunto con el ala forma de perfil aerodinámico, disponiendo de unos brazos de sujeción entre ambas aletas y de unos flejes o muelles que ayudan o se suman a la acción de la aleta menor y con una resistencia tal que a baja velocidad el flap permanece extendido.
SUPRESION DE RUIDOS DE FLAP O HIPERSUSTENTADORES AERODINAMICOS.
(01/12/1993). Solicitante/s: BRITISH AEROSPACE PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: WHITEHOUSE, IAN ROY, CHU, JAMES K. BRITISH AEROSPACE.
UNA DISPOSICION PARA LA SUPRESION DE RUIDO AERODINAMICO GENERADO MEDIANTE INTERACCION DE EFECTO DE OQUEDAD ENTRE UN REFUERZO O GUALDERA DE FLAP Y UNO O MAS FLAP DE BORDES POSTERIORES DESPLEGADOS PARCIALMENTE. ALABES DE SUPRESION DE RUIDO ESTAN POSICIONADOS EN FORMA TAL CON RESPECTO AL REFUERZO INFERIOR, BORDE POSTERIOR Y BORDE DE ATAQUE DE LOS FLAP EN PARCIAL DESPLEGAMIENTO, QUE LOS REMOLINOS Y VORTICES RESULTANTES DE LA SEPARACION POR CORRIENTE DE AIRE EN LA SUPERFICIE DEL REFUERZO INFERIOR SE DESVIAN SUFICIENTEMENTE MEDIANTE LOS ALABES DE SUPRESION DE RUIDO PARA EVITAR RUIDO IMPORTANTE QUE INDUCE AL CHOQUE O INCIDENCIA DEL FLUJO SEPARADO SOBRE EL BORDE DE ATAQUE DEL FLAP.
DISPOSITIVO PARA VALVULAS QUE FUNCIONAN AERODINAMICAMENTE EN LAS ALAS PORTADORAS DE LOS AVIONES, ESPECIALMENTE VALVULAS DE HENDIDURA.
(01/12/1992). Solicitante/s: DORNIER GMBH. Inventor/es: HEYNATZ, JOHANN THEODOR, PROF. DR., ZIMMER, HERBERT, DR.-ING., MAX, HEINZ, DIPL.-ING.
DISPOSITIVO PARA VALVULAS QUE FUNCIONAN AERODINAMICAMENTE EN LAS ALAS PORTADORAS DE AVIONES, ESPECIALMENTE VALVULAS DE HENDIDURA, DONDE EL DISPOSITIVO MUESTRA UNA ARTICULACION EN FORMA DE CADENAS ARTICULADAS GIRATORIAS PARA POSICIONAMIENTO Y UN MECANISMO DE VALVULA PARA POSICIONAMIENTO DE LA VALVULA RELATIVAMENTE AL ALA PORTADORA, CON LO QUE CADA CADENA DE ARTICULACION GIRATORIA POSEE EN LA ZONA DEL PICO DE LA VALVULA UNA MANIVELA ENGRANADA Y UN ALA (16',16'') A DISTANCIA EN DIRECCION DE LA PROFUNDIDAD DE LA VALVULA COLOCADA EN LA VALVULA QUE PUEDE CAMBIARSE A VOLUNTAD EN SU LONGITUD Y DONDE ENGRANAN A DISTANCIA UNOS DE OTROS LOS MECANISMOS DE POSICIONAMIENTO (4,4') QUE ACTUAN EN LAS VALVULAS INDEPENDIENTE UNOS DE OTROS.
ALERONES CON BORDE POSTERIOR PARA ALAS DE AERONAVES.
(16/10/1992) ALERON DE BORDE POSTERIOR PARA ALA DE AERONAVE QUE INCLUYE EN SU EXTREMO POSTERIOR UNAS SUPERFICIES SUPERIOR E INFERIOR QUE TERMINAN EN UN BORDE POSTERIOR. EL SISTEMA TIENE UN ALERON EN POSICION DE ESTIBA DURANTE EL VUELO NORMAL. UNA VIGUETA VA SITUADA EN LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALA, EXTENDIENDOSE HACIA ATRAS DE LA MISMA Y POR DEBAJO DEL ALERON . UN CARRO VA ACOPLADO EN LA RODADURA CON GUIAS LONGITUDINALES DE LA VIGUETA . PARA ACCIONAR EL ALERON EXISTE EN EL EXTREMO POSTERIOR, O CERCA DE EL, DE LA VIGUETA UNA ABRAZADERA DE MONTAJE DEL ACTUADOR, UN ACTUADOR GIRATORIO Y BRAZOS DE PALANCA ASOCIADOS CON EL MISMO EN TORNO A UN EJE COMUN TRANSVERSAL DE ROTACION. LAS PALANCAS SE EXTIENDEN HACIA ARRIBA Y TERMINAN ADYACENTES A LA SUPERFICIE INFERIOR DEL ALERON , EXISTIENDO, EN CONEXION PIVOTANTE…
