Una superficie de control para una aeronave.
Una parte (17) de una aeronave (10) que comprende una sección fija (19) y una superficie de control (30) que puede desviarse respecto a la sección fija,
comprendiendo la superficie de control:
un borde anterior, un borde posterior y una línea de cuerda definida entre el borde anterior y el borde posterior, una primera superficie aerodinámica (36, 40) entre los bordes anterior y posterior,
una segunda superficie (37, 41) entre los bordes anterior y posterior,
estando el borde anterior formado por un morro (34), teniendo el morro un eje de bisagra (33) que se extiende a través de la superficie de control alrededor de la cual la superficie de control puede desviarse respecto a la sección fija, oponiéndose la primera superficie aerodinámica (36, 40) a la segunda superficie (37, 41) y convergiendo hacia la segunda superficie (37, 41) desde el morro hasta una cola,
teniendo la primera superficie aerodinámica una superficie de flujo de aire expuesta (40) y comprendiendo el morro una sección de perfil del morro arqueada (36) que se extiende desde la superficie de flujo de aire expuesta en donde la sección de perfil del morro arqueada está configurada para poder estar al menos parcialmente expuesta al flujo de aire que fluye sobre la superficie de control, en donde un grosor máximo de la superficie de control, perpendicular a la línea de cuerda entre la primera superficie aerodinámica y la segunda superficie, se encuentra en la popa del eje de bisagra, y un radio de la sección de perfil del morro arqueada es mayor que una distancia perpendicular entre la línea de cuerda y el punto de grosor máximo de la superficie de control en la primera superficie aerodinámica,
el morro es recibido al menos parcialmente por la sección fija,
en donde la sección fija comprende:
un borde límite (22, 54) que se superpone al morro, y
una región límite (58) inmediatamente delante del borde límite,
caracterizada por que se define una muesca (43, 57) perfilando la región límite en una unión de la sección fija (19) y la primera superficie aerodinámica (36, 40) en el borde límite (22, 54) cuando la superficie de control (30) está en una posición no desviada.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E16181104.
Solicitante: Airbus Operations Limited.
Nacionalidad solicitante: Reino Unido.
Dirección: Pegasus House, Aerospace Avenue, Filton Bristol BS34 7PA REINO UNIDO.
Inventor/es: CHU,JAMES, NORTHAM,ROBERT.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B64C21/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V). › Perturbación del flujo de aire sobre las superficies de aeronaves actuando sobre el flujo de la capa límite (control de capa límite en general F15D).
- B64C5/06 B64C […] › B64C 5/00 Superficies estabilizadoras (fijación de superficies estabilizadoras al fuselaje B64C 1/26). › estabilizadores verticales (especialmente para alas B64C 5/08).
- B64C9/00 B64C […] › Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10; sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00).
- B64C9/02 B64C […] › B64C 9/00 Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10; sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00). › Su montaje o soporte.
- B64C9/16 B64C 9/00 […] › en la parte trasera del ala.
- B64C9/18 B64C 9/00 […] › mediante flap simple.
PDF original: ES-2767701_T3.pdf
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