(17/01/2018). Solicitante/s: IVECO MAGIRUS AG. Inventor/es: POHL, HARALD, LEOKA,GEORG, WAIBLINGER,GEORG, GAESSLER,RALF.

Procedimiento para evitar el daño de una caja de cambios de un vehículo provista con un sistema de embrague servoaccionado y un sistema de palanca de cambios servoaccionada, el sistema de embrague servoaccionado comprende una carcasa de servo embrague (CSM) un pistón neumohidráulico (PP), móvil entre una primera y segunda posiciones que corresponden a una condición abierta y cerrada del embrague, el procedimiento comprende la etapa de permitir el funcionamiento de la palanca de cambios servoaccionada, cuando se excede la posición del pistón neumohidráulico (PP), hacia dicha primera posición, una tercera posición intermedia predefinida y caracterizada porque comprende la etapa de detectar la posición del pedal de embrague (P), y la etapa de transmitir un mensaje cuando dicho pistón neumohidráulico (PP) no excede dicha tercera posición cuando el pedal de embrague (P) se detecta como completamente presionado.

PDF original: ES-2664728_T3.pdf

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: HUGGINS, MICHAEL JAMES, REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS, WADAS, DAVID LEONARD, GUALTIERI, SHARON LYNN.

SE PRESENTA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE TIPO DE RELACION, DE CAMBIO MANUAL , QUE ESTA PROVISTA DE UN CAMBIO DE RELACION AUTOMATICO MEJORADO. UN CONTROLADOR RECIBE LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE INDICAN LA POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS EN LA PAUTA DE CAMBIOS (BAJA RELACION/ALTA RELACION) Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO (OS) Y ORDENA DE FORMA AUTOMATICA LOS CAMBIOS DE MARCHA COMO FUNCION DE AMBOS PARAMETROS DEL SISTEMA.

(16/02/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH. Inventor/es: SALECKER,MICHAEL, DR.ING, STINUS,JOCHEN, DIP.ING, ZIMMERMANN,MARTIN, DIP.ING.

Vehículo motorizado y un procedimiento para el funcionamiento del mismo, cuyo vehículo motorizado está dotado de un sistema de transmisión del par de giro y una caja de cambios con un dispositivo para el accionamiento automatizado de un sistema de transmisión del par de giro y para el cambio de automatizado de una caja de cambios que hay en la línea de transmisión del vehículo, con un equipo de accionamiento con al menos un actuador para cambiar la caja de cambios , así como para accionar el sistema de transmisión del par de giro , con una unidad de mando para activar el al menos un actuador y con dispositivos de detección, tales como sensores.

(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LEAMINGTON LIMITED. Inventor/es: DARNELL, PAUL, MALCOLM.

UN SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION DE LOS VEHICULOS, EN EL CUAL, UNA UNIDAD DE CONTROL CENTRAL EMITE SEÑALES A UN ACCIONADOR DEL EMBRAGUE DE CONDUCCION PRINCIPAL ASOCIADO Y UN MEDIO ACCIONADOR DE RELACION PARA EFECTUAR LOS CAMBIOS DE LA RELACION OPERATIVA DE UNA TRANSMISION ASOCIADA , DE ACUERDO CON UN MAPA DE PUNTOS DE DESPLAZAMIENTO PREDETERMINADOS. CUANDO EL MAPA DE PUNTOS DE DESPLAZAMIENTO INDICA QUE ES APROPIADO UN DESPLAZAMIENTO DE LA RELACION, EL SISTEMA CHEQUEA LAS FLUCTUACIONES DE LA POSICION DE UN PEDAL ACELERADOR ASOCIADO DEL MOTOR Y, UNICAMENTE ACCIONA EL DESPLAZAMIENTO, SI EL GRADO DE FLUCTUACION DE LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SE JUZGA COMO ACEPTABLE. EL NIVEL ACEPTABLE DE FLUCTUACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR VARIA, PREFERIBLEMENTE, CON LA VELOCIDAD DEL MOTOR.

(16/02/2002). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STASIK, ANTHONY, CHAN, KWOK, WAH, STAINTON, JOHN ERNEST.

SE PRESENTAN UN SISTEMA DE CONTROL Y UN METODO PARA EL SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA SEMIAUTOMATICA DE UN VEHICULO PARA PROPORCIONAR INFORMACION DE FORMA CONTINUA AL OPERADOR SOBRE LAS RELACIONES DISPONIBLES Y PARA PERMITIR LA SELECCION DE UN CAMBIO DESEADO (GR{SUB,T }), QUE TENDRA LUGAR INMEDIATAMENTE, INDEPENDIENTEMENTE DE LA SELECCION QUE SE HUBIERA REALIZADO PREVIAMENTE O DE LA SELECCION DE CAMBIO QUE ESTE TENIENDO LUGAR EN ESE MOMENTO, DE ENGRANE DE UNA RELACION OBJETIVO PREVIAMENTE SELECCIONADA (GR{SUB,T }). DURANTE UN CAMBIO TRANSITORIO PARA ENGRANAR UNA RELACION OBJETIVO SELECCIONADA (GR{SUB,T }), EN LA PANTALLA SE VERAN LOS CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES MAXIMOS DISPONIBLES DESDE LA RELACION OBJETIVO Y LAS PETICIONES DE CAMBIO SE INTERPRETARAN COMO PETICIONES DE CAMBIOS ASCENDENTES Y CAMBIOS DESCENDENTES DESDE LA RELACION OBJETIVO INICIAL (GR{SUB,T }) A UNA NUEVA RELACION OBJETIVO (GR{SUB,T }).

(01/07/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, MARKYVECH, RONALD KEITH.

SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON ACEPTABLES O NO ACEPTABLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO ACEPTABLES. UN DESPLAZAMIENTO SE CONSIDERA ACEPTABLE SI EL PAR DE RUEDA MOTRIZ DISPONIBLE EN LA RELACION DE OBJETIVO ES SUFICIENTE PARA MANTENER AL MENOS UNA ACELERACION DE VEHICULO ACEPTABLE MINIMA (AO) TRAS EL DESPLAZAMIENTO BAJO CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO CORRIENTES.

(16/06/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: WHEELER, ROBERT, STANLEY, STASIK, ANTHONY, FOWLER, PAUL MARTIN, WHITEHEAD, MICHAEL DOUGLAS, HAWARDEN, JEFFREY PHILIP.

UN SISTEMA/METODO DE CONTROL PARA CONTROLAR EL ENGRANAJE DE RELACION DE MARCHA ATRAS EN SISTEMAS DE TRANSMISION DE VEHICULOS AUTOMATICOS QUE TIENE UN CONTROLADOR QUE ENVIA SEÑALES DE COMANDO A UN ACTIVADOR CONTROLADO DE FORMA NO MANUAL . EL CONTROLADOR INCLUYE REGLAS LOGICAS PARA (I) DETECTAR CONDICIONES DE CAPACITACION DE RELACION DE MARCHA ATRAS PREDETERMINADAS, INCLUYENDO QUEDARSE EN PUNTO MUERTO DURANTE AL MENOS UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO (N{SUB,T}>REF{SUB,2}) ANTES DE SELECCIONAR LA MARCHA ATRAS, Y (II) Y ENVIANDO ORDENES QUE HACEN QUE LA RELACION DE MARCHA ATRAS SE ACTIVE SOLO AL PERCIBIR DICHAS CONDICIONES, CON EL FIN DE MINIMIZAR UN ENGRANAJE ACCIDENTAL DE LAS RELACIONES DE MARCHA ATRAS, SIN NECESIDAD DE INTERBLOQUEOS MECANICOS.

(16/01/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MARKYVECH, RONALD KEITH, GRAVES, ROGER ALLEN, JR.

UN SISTEMA/METODO DE CONTROL ADAPTADO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO SIRVE PARA DETERMINAR SI LAS DESVIACIONES DENTRO DE UN INDICE MODELO DEL ENGRANAJE SON VIABLES O INVIABLES BAJO CONDICIONES DE CORRIENTE DE UN VEHICULO EN FUNCIONAMIENTO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESVIACIONES INVIABLES. SI LAS DESVIACIONES CONSIDERADAS INVIABLES NO SON COMPLETADAS POR EL SISTEMA, SE MODIFICAN LAS LEYES LOGICAS PARA QUE LAS DESVIACIONES VIABLES CUMPLAN DICHAS REGLAS MENOS EXTRICTAS.

(01/06/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: NEWBIGGING, IAN MITCHELL.

SE PRESENTA UN CONTROL DESPLAZADO HACIA ABAJO PARA TRANSMISION DESPLAZADA MANUAL . EL CONTROL DETECTA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y COMPARA LA MISMA A DETERMINADOS VALORES MAXIMOS (REF1, REF2) A LOS CUALES SE PERMITEN CIERTOS RATIOS PARA DESPLAZAR EL ENGRANADO HACIA ABAJO. SI LA VELOCIDAD DEL VEHICULO EXCEDE LA REFERENCIA (OS > REF), UN NUCLEO MOVIL DEL BLOQUEO ADOPTA UNA POSICION (216B, 216C) EN DONDE LA SELECCION DEL O DE LOS RATIOS PROHIBIDOS SE BLOQUEA MECANICA Y AUTOMATICAMENTE.

(16/03/1996). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.

UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA DE MODO ELECTRO-HIDRAULICO, DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PREVEE UN BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS O UNA REDUCCION DE LA RELACION DE TRANSMISION EN CURVAS Y ANTES DE ELLAS. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE INICIA CUANDO SE RETIRA RAPIDAMENTE EL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION DURANTE LA ACELERACION. EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION SIN QUE SE HAYA RECORRIDO ALGUNA CURVA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LAS MARCHAS ALTAS SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE CAMBIO A MARCHAS MAS ALTAS, SE REALIZA UNA ADAPTACION ESCALONADA DE LA VELOCIDAD AL ESTANDAR DADO EN EL DIAGRAMA CARACTERISTICO DEL CAMBIO DE VELOCIDADES.

(01/05/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.

SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS ACCIONADA CON PREFERENCIA ELECTRO-HIDRAULICAMENTE DE UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DE ACUERDO CON ESTE PROCESO, SE PREVEE DUARANTE Y ANTES DE LAS CURVAS UNA CONSERVACION DE LA RELACION DE TRANSMISION ULTIMAMENTE AJUSTADA. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION ES INICIADO CON RETIRADA RAPIDA DEL PIE DEL PEDAL DE ACELERACION EN ACELERACION. EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE SUPRIME TAN PRONTO COMO DESPUES DE TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO Y DESPUES DE RECONOCIDO EL MODO DE SERVICIO DE TRACCION NO SE RECORRE CURVA ALGUNA. SI DURANTE EL TRANSCURSO DEL PERIODO DE TIEMPO SE RECONOCE DE NUEVO ACELERACION, ENTONCES EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION SE MANTIENE DURANTE OTRO INTERVALO DE TIEMPO. AL FINALIZAR EL BLOQUEO DE LA RELACION DE TRANSMISION, SE REALIZA UNA ADAPTACION RELATIVAMENTE LENTA DE LA RELACION DE TRANSMISION AL ESTANDAR DE ACUERDO CON LA LINEA CARACTERISTICA DE CONTROL RKLJ.

(01/01/1995). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PETERSMANN, JOSEPH, SEIDEL, WILLI.

SE DESCRIBE UN PROCESO PARA EL CONTROL DE UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN VEHICULO A MOTOR EL CUAL PREVE PARA LA MEJORA DEL COMPORTAMIENTO ANTES DE CURVAS Y DURANTE EL FRENADO, QUE SE INICIE UNA FUNCION DE DESEMBRAGUE PARA LA SUPRESION DE UNA FASE DE MODIFICACION DE UNA VELOCIDAD O RELACION DE TRANSMISION, TAN PRONTO COMO EL PEDAL DE ACELERACION RETROCEDE RAPIDAMENTE. ESTA FUNCION DE DESEMBRAGUE SE MANTIENE TANTO TIEMPO HASTA QUE SE RECONOCE OTRA VEZ SERVICIO DE TRACCION Y EL VEHICULO ACELERA. A CONTINUACION SE INICIA UN TIEMPO DE PARADA, DURANTE EL CUAL SE INICIA DE NUEVO LA FUNCION DE DESEMBRAGUE, TAN PRONTO COMO EL VEHICULO PASA A ACELERACION. EL PROCESO ES APLICABLE TANTO PARA CAMBIOS DE MARCHAS CON ESCALONAMIENTO COMO SIN ESCALONAMIENTOS.

(01/10/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: NEWBIGGING, IAN MITCHELL.

SISTEMA DE CONTROL NEUMATICO PARA TRANSMISION COMPUESTA QUE PERMITE LA PRESELECCION DE UNA SECCION MEDIANTE UN MECANISMO SELECTOR DE CAMBIO Y QUE INCLUYE UNA VALVULA DE CONTROL DEL CONDUCTO DE ESCAPE QUE EVITA EL ESCAPE DE UNA DE LAS PARTES DEL CILINDRO ACTUADOR (120R,120L) A LA ATMOSFERA HASTA QUE LA SECCION PRINCIPAL DE LA TRANSMISION QUEDE EN UNA CONDICION NEUTRA.

(01/03/1994). Solicitante/s: STEYR-DAIMLER-PUCH AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: REIF, JOHANN PETER, DIPL.-ING. DR. TECHN., DEINHOFER, JOHANN.

UN DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA SELECCIONAR LAS CONEXIONES DE AMBOS ESCALONES DE TRANSMISION DE UNOS ENGRANAJES DE DISTRIBUCION O INTERMEDIOS, PARA SELECCIONAR LOS ENGRANAJES DE MARCHA POR TODO TERRENO DE LOS VEHICULOS PESADOS, TIENE UN ELEMENTO QUE SE CONFORMA COMO MANGUITO DOTADO CON UN MECANISMO DE SINCRONIZACION Y AJUSTADO POR UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DURANTE LA MARCHA DEL ACOPLAMIENTO EMBRAGADO. PARA EVITAR UN GIRO EXCESIVO DE LOS MOTORES ESTA PREVISTO UN BLOQUEADOR DE RETROCESO QUE SE CONTROLA A PARTIR DE UN INDICADOR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES, PERMITIENDO SOLAMENTE UNA REDUCCION DE MARCHAS EN LA MARCHA TODO TERRENO , CUANDO EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR SITUA AL EMBRAGUE DEL ACOPLAMIENTO EN UNA ZONA INFERIOR PRECALCULABLE.

(01/03/1992). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: DESCHAMPS, BENOIT, CHOPINEAU, GERARD.

DISPOSITIVO DE MANDO MANUAL DE LAS RELACIONES DE UNA CAJA DE VELOCIDADES MECANICA COMPRENDIENDO UNA PALANCA DE VELOCIDADES DE ACCIONAMIENTO MANUAL PROVISTA DE UN PUNTO DE ARTICULACION FIJO , ESTANDO DISPUESTAS LAS POSICIONES RELATIVAS DE CADA VELOCIDAD DE MANERA QUE LA LINEA DE SELECCION DE MARCHA ATRAS ESTE AL LADO DE LA LINEA DE SELECCION DE LA PRIMERA Y SEGUNDA RELACION ; ACCIONANDO DICHA PALANCA DE VELOCIDADES UNA SOLA BIELA DE MANDO PARA LA SELECCION Y EL PASO DE LAS DIFERENTES RELACIONES ; CARACTERIZADO POR QUE EL PILOTADO DE LA PRIMERA Y DE LA SEGUNDA RELACIONES SE EFECTUA POR LOS TOPES SITUADOS POR ENCIMA DEL PUNTO DE ARTICULACION Y POR LOS TOPES SITUADOS POR DEBAJO DEL PUNTO DE ARTICULACION , DICHOS ELEMENTOS ESTAN UNIDOS POR MEDIO DE UN SISTEMA DE MANDO EN TRASLACION A LO LARGO DE LA PALANCA DE VELOCIDADES DE MANERA QUE SE ESCAMOTEEN DICHOS TOPES PARA CONSEGUIR LA LINEA DE SELECCION DE LA MARCHA ATRAS.

(16/11/1977). Solicitante/s: CHRYSLER UNITED KINGDOM LIMITED.

Resumen no disponible.