(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: KOYO SEIKO CO., LTD.. Inventor/es: KAJI, HIROAKI, SAKAMAKI, MASAHIKO.

ESTA INVENCION PROPORCIONA UN APARATO DE SERVODIRECCION PARA ASISTIR EN LA CONDUCCION MEDIANTE UNA BOMBA HIDRAULICA IMPULSADA POR UN MOTOR ELECTRICO COMO FUENTE GENERADORA DE PRESION HIDRAULICA. UNA UNIDAD DETERMINADORA DEL VOLTAJE EXCITADOR (1A) DETERMINA EL VOLTAJE DE EXCITACION DE FORMA QUE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR ELECTRICO DETECTADA POR UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DE GIRO (4B) Y POR UN CIRCUITO DETECTOR DE LA VELOCIDAD DE GIRO (4A) SEA UNA PRIMERA VELOCIDAD DE GIRO CUANDO SE ARRANQUE EL MOTOR ELECTRICO Y DETERMINE UN VOLTAJE EXCITADOR CRECIENTE TRAS ARRANCAR EL MOTOR MEDIANTE EL VOLTAJE EXCITADOR DETERMINADO HASTA QUE LA VELOCIDAD DE GIRO DETECTADA ALCANCE LA SEGUNDA VELOCIDAD DE GIRO. ASI, NO SE GENERA UNA CORRIENTE DE ENTRADA INNECESARIA EN EL MOTOR ELECTRICO Y SU VELOCIDAD DE GIRO NO SE SOBREPASA.

(16/02/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: TRW AUTOMOTIVE SAFETY SYSTEMS GMBH & CO. KG. Inventor/es: KREUZER, MARTIN.

Procedimiento para controlar el ángulo de dirección de un vehículo, con los pasos siguientes: - una unidad de control regula, en caso de modificarse la posición de un elemento de dirección , un accionamiento regulador para la modificación del ángulo de dirección, caracterizado porque la extensión de la modificación del ángulo de dirección, es mayor si un medidor de distancias , acoplado a la unidad de control , detecta un obstáculo para un vehículo que si no se detecta obstáculo alguno.

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: KAYABA INDUSTRY CO., LTD.. Inventor/es: SHIMIZU, NOBORU, ARITA, TSUNEFUMI, SHIMA, NAOTO, TAKAI, MASASHI.

Un sistema de dirección de potencia, incluyendo: una válvula de dirección para controlar un cilindro de potencia ; un orificio variable (a) dispuesto hacia arriba de la válvula de dirección ; un solenoide (SOL) para controlar un grado de abertura del orificio variable (a); un controlador (C) para controlar un valor de instrucción de corriente de solenoide (SI) usado para activar el solenoide (SOL); un sensor de ángulo de dirección y un sensor de velocidad del vehículo que están conectados al controlador (C); y una válvula de control de flujo (V) para distribuir un flujo suministrado desde una bomba (P) a un flujo de control (OP) suministrado a la válvula de dirección (V) según el grado de abertura del orificio variable (a), y un flujo de retorno (QT) que vuelve a un depósito (T) o la bomba.

(16/01/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: KOYO SEIKO CO., LTD.. Inventor/es: OZAKI, TETSUYA, C/O KOYO SEIKO CO., LTD.

Un aparato de servodirección, que comprende: un motor eléctrico ; una bomba que es impulsada por el motor eléctrico y proporciona una presión hidráulica generada por la misma a un mecanismo de dirección como una fuerza de dirección asistida; caracterizado por: unos medios (15, 31; S5) de detección de rotación del motor en sentido contrario al normal para detectar si el motor eléctrico está o no girando en un sentido contrario; y unos medios (31; S7- S10, S2, S3·) para activar el motor eléctrico cuando se cumple una condición predeterminada para activar el motor eléctrico y en la condición de que la rotación en sentido contrario del motor eléctrico no se haya detectado por los medios (15, 31; S5) de detección de la rotación del motor en sentido contrario.

(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MERCEDES BENZ LENKUNGEN GMBH. Inventor/es: CLEPHAS, BERND DR., B HLER, HOLGER, HORWATH, JOCHEN, MARZIAN, CHRISTIAN, ROSENFELD, ALBRECHT, SCHONTHALER, JOCHEN, SIKORA, KARSTEN.

Servodirección hidráulica para vehículos no rodantes sobre carriles, especialmente automóviles con - un elemento de manejo de dirección accionado en el lado del conductor, por ejemplo, un volante, - un servomotor o actuador de dirección hidráulico que presenta un elemento base, de acción doble, acoplado obligatoriamente con ruedas de vehículo dirigidas, para su ajuste direccional, - una disposición de servoválvulas (7, 7’) accionadas por motor, especialmente de forma eléctrica, que a través de una conexión de presión está conectada con el lado de presión de una bomba hidráulica, a través de una conexión de baja presión con el lado de admisión de la bomba hidráulica o con un depósito hidráulico comunicado con el lado de admisión, y a través de dos conductos hidráulicos (4, 4’) con los dos lados del servomotor, permitiendo una diferencia de presión entre los conductos hidráulicos (4, 4’) respecto a medida y dirección.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LENKSYSTEME GMBH. Inventor/es: FAHRIAN, MATTHIAS, SCHIFFEL, JIRGEN.

Válvula de corte para servodirecciones, especialmente para vehículos automóviles, con una fuente de medio de presión , una primera cámara de presión y un recipiente , para limitar una presión en al menos una cámara de presión, con un cuerpo de cierre desplazable en contra de la fuerza de un muelle y con un sitio de estrangulación que está dispuesto en una tubería de unión entre la primera cámara de presión solicitada con una primera presión y una cámara de presión solicitada con una segunda presión, caracterizada por las particularidades siguientes: - la sección transversal del sitio de estrangulación es ajustable desde fuera sin desmontaje; - el sitio de estrangulación está formado por un taladro cuya sección transversal es ajustable sin escalones.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LENKSYSTEME GMBH. Inventor/es: KRUTTSCHNITT, ANDREAS, DOSTER, WILFRIED.

Sistema de dirección, especialmente para vehículos automóviles, con un mango de dirección que está unido con un actuador de volante , correspondiéndose el actuador del volante con un engranaje de superposición que presenta al menos un servomotor para accionar al menos una etapa de engranaje unida con una cremallera , caracterizado porque está prevista, para la asistencia hidráulica del movimiento de la cremallera, una instalación hidráulica que presenta una válvula de dirección que puede ser maniobrada por el engranaje de superposición , pudiendo unirse también el mango de dirección con la válvula de dirección por medio del cierre de un embrague frenable.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LENKSYSTEME GMBH. Inventor/es: HUDELMAIER, GEBHARD, JAGER, CLAUS, WAHL, GERNOT.

Procedimiento para controlar una bomba electrohidráulica, especialmente una bomba de paletas, una bomba de rodillos y celdas o una bomba de engranajes, que genera un caudal volumétrico para un consumidor, especialmente para una servodirección de un vehículo automóvil, siendo la bomba accionada por un motor eléctrico y variándose el número de revoluciones de la bomba en función de un punto de conexión entre un número de revoluciones de espera y un funcionamiento normal, caracterizado porque se varía el número de revoluciones de espera (U_stby) en función de la temperatura.

(01/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: BOWMAN, DENNIS, AARON, NIEBERGALL, JAMES, ALBERT.

Sistema de dirección hidráulica que incluye un cilindro con extremos opuestos, un vástago de pistón que se extiende a través del cilindro y más allá de ambos extremos, un pistón soportado en el vástago entre el vástago y el cilindro, y tapones extremos montados en el cilindro en sus extremos entre el vástago del pistón y el cilindro y que tiene taladros a través de los cuales se extiende el pistón , por lo que los tapones están montados con rosca en el cilindro para permitir que las posiciones axiales de los tapones extremos sean ajustados por giro de los tapones extremos , caracterizado por comprender además un retenedor montado de forma desmontable en cada extremo del cilindro y que se aplica a cada tapón extremo para fijar el tapón extremo contra giro para mantener el tapón extremo en posición, en el que los retenedores están roscados con perno al cilindro.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HUTCHINSON. Inventor/es: DROUET, PHILIPPE.

Proceso de montaje de una válvula antirretorno (C) en un sistema hidráulico, especialmente un sistema de dirección asistida (DA) para vehículo automóvil, caracterizado porque consiste en fijar la válvula (C) en un extremo de un elemento tubular rígido (I, T) mediante adhesivo o soldadura, y en conectar, de forma estanca, por una parte, el elemento tubular (I, T) y la válvula (C) y, por otra, el elemento tubular (I, T) y el sistema hidráulico (DA).

(01/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: ASBRAND, ULRICH, CLASS, JURGEN.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA DIRECCION ASISTIDA HIDRAULICA, CUYO SERVOMOTOR ACTUA IGUALMENTE COMO AMORTIGUADOR DE LA DIRECCION, CARACTERIZADA PORQUE UNAS VALVULAS AMORTIGUADORAS SE COLOCAN EN TUBOS HIDRAULICOS ENTRE EL SERVOMOTOR Y LA SERVOVALVULA . A FIN DE COMPENSAR LA VISCOSIDAD DEPENDIENTE DE LA TEMPERATURA DEL MEDIO HIDRAULICO, UNOS ELEMENTOS DE ESTRANGULAMIENTO DE LAS VALVULAS AMORTIGUADORAS INTERACCIONAN CON DISPOSITIVOS ELASTICOS O DE MUELLES QUE TRABAJAN SEGUN LA TEMPERATURA (MUELLES BIMETALICOS, MUELLES DE ALEACION CON RECUPERACION DE LA FORMA).

(01/05/2004). Solicitante/s: MERCEDES BENZ LENKUNGEN GMBH. Inventor/es: LEMKE, NORBERT, DIPL.-ING., GUTZLAFF, MARKUS, DIPL.-ING.

Sistema de desconexión de presión para un sistema de fuerza auxiliar en las posiciones extremas de viraje del sistema de dirección, presentando el sistema de dirección de fuerza auxiliar al menos un émbolo de trabajo que delimita en una carcasa del sistema de dirección dos cámaras de trabajo (, II) desplazables en dirección axial, válvulas de desconexión asociadas al émbolo de trabajo , así como elementos de tope que pueden deslizarse en dirección axial y asociados a la carcasa del sistema de dirección , contra los que chocan en la posición final en cada caso una de las válvulas , abriendo para la desconexión de la presión, caracterizado porque los elementos de tope quedan fijados mediante un resorte que actúa en dirección radial, en arrastre de fuerza, con una fuerza de retención que supera la fuerza de apertura de las válvulas de desconexión.

(01/02/2003). Solicitante/s: TRW FAHRWERKSYSTEME GMBH & CO. KG. Inventor/es: SPILLNER, ROBERT, DIPL.ING.

PARA MEJORAR UN PROCEDIMIENTO DE REGULACION DE VELOCIDAD DE GIRO ACCIONADA CON MOTOR ELECTRICO DE UN EQUIPO DE SERVODIRECCION HIDRAULICA DE UN AUTOMOVIL EN DEPENDENCIA DE LA VELOCIDAD DE DIRECCION, SE EFECTUA DE TAL MODO QUE DE UNA MANERA SENCILLA ES OPTIMIZABLE EL GRADO DE RENDIMIENTO COMPLETO DEL SISTEMA, PROPONIENDOSE QUE EN BASE A UNA VELOCIDAD DE DIRECCION DETERMINADA SE ELEVE LA NECESIDAD DE CORRIENTE DE VOLUMEN HIDRAULICO CONSEGUIDO HASTA UN MAXIMO SEGUN UN FACTOR DE CORRECCION ADICIONAL, QUE TIENE EN CUENTA EL GRADO DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA, PARA CONSEGUIR Y AJUSTAR LA VELOCIDAD DE GIRO TEORICA DE LA BOMBA A PARTIR DEL RESULTADO.

(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ANOFLEX SOCIETE EN NOM COLLECTIF. Inventor/es: GALOSELVA, GILLES.

LA INVENCION SE REFIERE A UN TUBO RIGIDO DESTINADO A SU CONEXION A UN TUBO FLEXIBLE Y/O A UN ORGANO CUALQUIERA DE UN CIRCUITO HIDRAULICO, EN PARTICULAR DE UN SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, CUYO CIRCUITO HIDRAULICO COMPRENDE UNA VALVULA ANTIRRETORNO . ESTE TUBO RIGIDO SE CARACTERIZA POR PRESENTAR, A LO LARGO DE SU LONGITUD E INTERIORMENTE, UN ALOJAMIENTO DE FORMA AJUSTADA PARA LA RECEPCION DE DICHA VALVULA ANTIRRETORNO.

(01/08/2002). Solicitante/s: MERCEDES BENZ LENKUNGEN GMBH. Inventor/es: PLUSCHKE, ALBRECHT, STEHLI, THOMAS.

La invención se refiere a un sistema de dirección asistida hidráulica con un centro cerrado. Según la invención, un acumulador recargable puede conectarse con un servomotor por medio de válvulas controlables reductoras de presión , controlando dichas válvulas la presión del motor, según un valor fijado, que está predeterminado por un dispositivo de control . Si se requiere, también se genera una conexión entre el motor y un depósito relativamente libre de presión.

(16/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ELSER, DIETER.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA DIRECCION ASISTIDA EN LA QUE SE HAN PREVISTO DOS CIRCUITOS DE FUERZA AUXILIAR, DE LOS CUALES AL MENOS EL PRIMERO TIENE UN SERVOMOTOR CON UN EMBOLO DE TRABAJO DESPLAZABLE. UNA VALVULA DE CONTROL PUEDE CONTROLAR LA APORTACION Y EXTRACCION DE UN LIQUIDO HIDRAULICO A O DE LAS CAMARAS DE TRABAJO DEL SERVOMOTOR. UN MECANISMO DE DIRECCION PUEDE CONVERTIR EL MOVIMIENTO GIRATORIO DE UN ARBOL DE DIRECCION EN UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO DEL EMBOLO DE TRABAJO . UN ORGANO DE SALIDA DEL MECANISMO DE DIRECCION ESTA UNIDO CON LAS RUEDAS A GUIAR DEL VEHICULO. EN EL ORGANO DE ENTRADA O DE SALIDA DEL MECANISMO DE DIRECCION SE DISPONEN SENSORES QUE DETECTAN UN ANGULO DE GUIADO Y/O UN MOMENTO DE GUIADO O UN ANGULO DE DIRECCION. TANTO EL VALOR COMO EL SENTIDO DE LA FUERZA DE ASISTENCIA HIDRAULICA DEL SEGUNDO CIRCUITO DE FUERZA AUXILIAR COMO TAMBIEN LA REPOSICION DE LAS RUEDAS A GUIAR SE CONTROLAN MEDIANTE UNA ELECTROVALVULA COMUN, GOBERNADA POR UN CIRCUITO ELECTRONICO.