(16/07/2005). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG EVOBUS GMBH. Inventor/es: FALSETT, RAINER, KOKES, MICHAEL, WIRDEL, HEINZ.

Procedimiento para el control de un generador que de forma mecánica y a través de una transmisión por correa está acoplado a un motor de combustión interna, que puede funcionar con una variación en su carga; procedimiento éste en el cual es determinada la variación temporal en el número de revoluciones del motor de combustión interna y, en función de la misma, es ajustada la excitación del generador; este procedimiento está caracterizado porque el momento de giro que, por medio de la transmisión por correa, es transmitido desde el motor de combustión interna sobre el generador es limitado, a a través de una correspondiente limitación de la excitación del generador, a un valor límite, que impide el resbalamiento de la correa y el cual está en función de la determinada velocidad de variación en el número de revoluciones, y este valor límite anti-resbalamiento es tomado de un campo característico.

(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: LEONI AG. Inventor/es: REICHINGER, GERHARD, ZAHRADNIK, FRANZ, HARTMANN, ULI, GITZ, KNUTH.

Procedimiento para la fabricación de un componente moldeado para un vehículo automóvil (2A-2J, 4), como una puerta, un módulo de puerta, un producto semielaborado (chapa) o de la zona del tablero de instrumentos, en el que se aplica directamente en el componente (24A-2J4) una pista conductora , de tal manera que la pista conductora está unida integralmente con el componente moldeado (24A-2J, 4), en el que a) la superficie del componente moldeado (24A-2J, 4) se trata selectivamente de acuerdo con un trazado previsto de la pista conductora , de tal manera que las zonas de la superficie presentan diferente adherencia, b) en el trazado previsto de la pista conductora se aplica una capa de germinación y en la que c) en la capa de germinación se aplica la pista conductora.

(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: PROSCHEK, WALTER.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA GUIA DE CABLES PARA UN VEHICULO A MOTOR, PARA UNA ABERTURA DE UN VEHICULO A MOTOR CON UNA CUBIERTA ARTICULADA DEL LADO DE LA CARROCERIA, ESPECIALMENTE PARA UNA PUERTA DE MALETERO, PREVIENDOSE AL MENOS UNA CONEXION PARA COMPONENTES ELECTRICOS O HIDRAULICOS INSTALADOS EN LA CUBIERTA, LA CUAL CUBRE UNA DISTANCIA ENTRE UNA PIEZA DE LA CARROCERIA Y LA CUBIERTA, PUDIENDOSE DESPLAZAR LA CUBIERTA ENTRE UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA POSICION FINAL. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE PREVE UN DISPOSITIVO DE RETROCESO, EL CUAL REALIZA UNA FUERZA SOBRE LA CONDUCCION PARA ADAPTAR LA CONDUCCION A LA VARIACION DE LA DISTANCIA AL DESPLAZARSE LA CUBIERTA ENTRE SUS DOS POSICIONES FINALES, GUIANDOSE LA CONDUCCION AL EJERCERSE LA FUERZA A LO LARGO DE UN LINEA IDEAL Y SIENDO EMPUJADA HACIA EL LADO DE LA CARROCERIA O DE LA CUBIERTA.

(01/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, COBURG. Inventor/es: SEEBERGER, JURGEN, JIRJENS, GERHARD.

Puerta de vehículo con: - una chapa exterior de puerta, - una chapa interior de puerta dotada de una entalladura de gran superficie, estando cubierta la entalladura herméticamente mediante una placa soporte, de tal manera que la carrocería de puerta se divide en un espacio húmedo, situado entre la chapa exterior de puerta y la placa soporte, y un revestimiento interior de puerta que se conectada al mismo. - componentes eléctricos y/o electrónicos premontados sobre la placa de soporte, - conectores de enchufe eléctricos, que están dispuestos por el lado del espacio seco, y - elementos de conmutación dispuestos en el lado del espacio seco y montados sobre la placa soporte para la activación manual de los componentes eléctricos y/o electrónicos, no existiendo ninguna conexión eléctrica entre los elementos de conmutación y el revestimiento interior de puerta.

(16/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYO DENSO CO., LTD. Inventor/es: NAKAO, KAZUHIKO, HAYASAKA, YUKIHIRO, SAKAMOTO, HIROSHI.

SE INSERTA DESDE ABAJO UNA CARCASA DE UNA UNIDAD MEDIDORA 5 EN UN AGUJERO SOPORTE DE UNIDAD MEDIDORA 43, QUE ESTA DISPUESTO EN UNA CUBIERTA TRASERA DE EMPUÑADURA 1. UÑAS DE ACOPLAMIENTO 41 2 DE LA CARCASA 41 DEL MEDIDOR 5, ESTAN ACOPLADAS A PARTES RECEPTORAS DE UÑA 1 8 DE LA CUBIERTA TRASERA DE EMPUÑADURA 1, IMPIDIENDO ASI QUE SALGA LA CARCASA 41. UN CONECTOR MACHO 25 ESTA DISPUESTO DE ANTEMANO EN LA CUBIERTA TRASERA DE EMPUÑADURA 1, E INSERTANDO LA CARCASA 41 DE LA UNIDAD MEDIDORA 5 EN EL AGUJERO SOPORTE DE LA UNIDAD MEDIDORA 43, SE HACE QUE UN CONECTOR HEMBRA DE LA CARCASA 41 SE CONECTE AUTOMATICAMENTE AL CONECTOR MACHO 25, COMPLETANDO ASI EL TRABAJO DE CONEXION DE LA UNIDAD MEDIDORA 5. PUEDE, POR LO TANTO, EJECUTARSE FACIL Y FIABLEMENTE EL TRABAJO DE CONEXION EN LA UNIDAD MEDIDORA 5, APOYADO EN LA CUBIERTA TRASERA DE EMPUÑADURA 1 DE LA MOTOCICLETA.

(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KOMURO, NOBUAKI.

Estructura de interruptor de manillar de vehículo. Problema: Al disponer las cajas de interruptor independientemente en ambos lados de la cubierta de manillar, se da el caso de que los espacios libres entre la cubierta de manillar y cada una de las cajas de interruptor izquierda y derecha pueden ser desiguales entre sí. Medios de solución: El conjunto de caja de interruptor 10 construido por las cajas de interruptor izquierda y derecha 11L, 11R conectadas por la porción puente se superpone en la cubierta trasera de manillar 44. Efectos: Dado que las cajas de interruptor izquierda y derecha están conectadas por la porción puente, el establecimiento de los espacios libres con respecto a la cubierta de manillar se puede hacer bastante fácilmente, y así el número de los pasos de montaje se puede reducir a la vez que se mejora el aspecto.

(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: FUISTING, MANFRED, ROSENMAYER, MARC, DR.

Dispositivo para la supervisión de una red de a bordo de un vehículo con un sensor para la medición de corriente eléctrica que circula en una línea de conexión , caracterizado porque, - al menos, un segundo sensor para la medición de la corriente está previsto en la línea de conexión , cuyo alcance de medición es distinto al alcance de medición del primer sensor , - al menos, uno de ambos sensores está configurado para una medición sin potencial de la corriente.

(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: CUSANO, GOFFREDO.

Placa de guiado de cables de plástico adaptada para cerrar un orificio de un montante de una puerta de un vehículo a motor, de tal modo que el orificio se utiliza para hacer que los cables y el conector del equipamiento eléctrico pasen desde la parte delantera de la carrocería hasta la puerta, en la que la placa consta de: un elemento de enchufe que puede insertarse por salto elástico en dicho orificio y está provisto de una cavidad rectangular ; y una plancha provista de enganches para uno o más conectores del equipamiento eléctrico del vehículo a motor, adaptada para insertarse por salto elástico en dicha cavidad rectangular , y caracterizada porque el elemento de enchufe presenta una forma básicamente cilíndrica y está cerrada en su parte inferior por unas alas móviles , y porque se prevé un elemento de conexión flexible entre dicho elemento de enchufe y dicha plancha.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: TAKATA-PETRI AG. Inventor/es: BONN, HELMUT.

Volante con un elemento de conmutación, especialmente para la activación del claxon, que presenta dos elementos de contacto eléctricos y que se puede accionar mediante un movimiento activable manualmente de una sección del volante, de tal forma que una superficie de contacto de un elemento de contacto entre en contacto eléctrico con una superficie de contacto del otro elemento de contacto y que una corriente eléctrica pueda circular por el elemento de conmutación, presentando al menos un elemento de contacto una sección compuesta de un plástico electroconductivo, a través de la cual circule la corriente después del accionamiento del elemento de conmutación, caracterizado porque al menos un elemento de contacto presenta un perfil de contacto de un plástico electrodonductivo, cuyo contorno forma la superficie de contacto y porque un conductor metálico está envuelto por el perfil de contacto.

(16/04/2005). Solicitante/s: TRW AUTOMOTIVE SAFETY SYSTEMS GMBH & CO. KG. Inventor/es: BOSSLER, HANS-JURGEN, NIGRIN, ANKE, GEHLERT, STEFAN, WISSEL, WILLI.

Se presenta un módulo de air bag con una lámina metálica para la bocina. El módulo de air bag para el volante tiene un generador de gas con un dispositivo de encendido. Hay una bolsa para el gas plegada , una hoja de fijación , una carcasa con una tapa intermedia y una cubierta exterior y una lámina de metal que cubre el fondo de la bocina accionada mediante presión sobre la cubierta. Hay un elemento de accionamiento plano entre la lámina de metal de la bocina y la cubierta, dispuesto con una separación de la lámina metálica de la bocina específica y uniforme. Hay unos separadores entre le elemento operativo y la cubierta en forma de patillas o de bandas para mantener una separación igual al menos sobre la región operativa completa.

(01/04/2005). Solicitante/s: MANNESMANN VDO AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HARTMANN, STEFAN, VOLKMAR, KAI.

Procedimiento de programación para control, especialmente para automóvil, implica señales externas que producen un cambio de información en la memoria sólo de lectura para cambiar a modo de programación cuando el controlador se activa.. El procedimiento implica cambio en el controlador desde un modo operativo en un modo de programación con una señal externa que alimenta el controlador. La señal externa produce un cambio de información en una memoria de lectura solamente manteniendo un programa operativo y/o datos para el controlador que se actualiza a intervalos predeterminados y se usa para cambiar a modo de programación cuando se activa el controlador. También se incluye una reivindicación independiente para programar un controlador, específicamente para un automóvil.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: OTA, ATSUO, OGIYA,KANICHIROU.

Dispositivo de control para vehículo. Objeto: Se describe aquí un dispositivo de control que tiene una pluralidad de placas de control dispuestas en una estructura de capas, una pluralidad de elementos de control montados en cada placa de control, y una caja para encerrar las placas de control para proporcionar una estructura unitaria, donde mazos de cables 81a y 82a como hilos que se extienden desde las placas de control (placas impresas 71a y 72a) están asignados a una pluralidad de acopladores (acopladores primero y segundo 81 y 82). Medios de solución: El grado de libertad de disposición del dispositivo de control se puede incrementar para mejorar por ello el diseño del vehículo. Además, el grado de libertad de diseño del dispositivo de control también se puede incrementar para reducir por ello el costo del dispositivo de control.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MERITOR AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: KILLNER, HARALD.

Una puerta, en especial, una puerta de vehículo, con un cuerpo de puerta y un panel de soporte para componentes eléctricos, y un conector de clavija para la conexión eléctrica de los componentes con una línea eléctrica externa, en la que dicho panel de soporte es insertado o acoplado a una abertura del cuerpo de la puerta , y dicho conector de clavija es accesible desde una superficie externa del cuerpo de la puerta con el fin de establecer la conexión de clavija con la línea eléctrica externa, caracterizada porque dicho conector de clavija está acoplado de forma permanente al panel de soporte en su lado orientado hacia el interior, y su orificio de inserción (22 A) está orientado hacia la abertura de entrada situada en el cuerpo de la puerta y destinada al extremo de conexión de la línea eléctrica externa.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: LEAR AUTOMOTIVE (EEDS) SPAIN, S.L.. Inventor/es: BORREGO BEL,CARLES, FIGUEROLA BARRUFET,GABRIEL, FONTANILLES PIAS,JOAN.

Sistema y método para una transferencia de energía controlada en redes con sectores alimentados desde dos baterías distintas. En una arquitectura con dos baterías B1, B2 para redes dotadas de una unidad CB1, CB2 con un módulo de control del SOC/SOH de B1, B2, unas cajas de distribución de energía SDN1, SDN2, SDN3 con microcontrolador , y un bus de comunicaciones se han previsto un dispositivo detector de tensión y/o polaridad de una alimentación externa susceptible de conectarse a dichas baterías B1 y B2, y unos dispositivos de conmutación controlada para encaminamiento del flujo de energía externo hacia una de las baterías B1 o B2, estando dichas cajas SDN1, SDN2, SDN3 interconexionadas y conectadas a dichas unidades CB1, CB2 para una monitorización permanente del SOC/SOH de dichas baterías B1 y B2 y proporcionar una transferencia controlada de energía entre las mismas.

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: STOCK, BERNHARD, AIGNER, KONRAD, KREIPP, ALFONS.

Dispositivo de equilibrado de la presión para una caja de un aparato de control, en particular, de un vehículo automóvil, con una línea de conexión eléctrica, asociada con el aparato de control, y un canal de guiado de aire, para el equilibrado de presión, caracterizado porque el canal de guiado de aire está integrado dentro o fuera de la línea de conexión eléctrica.

(01/02/2005). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: WINKLER, JOSEF, HAFKEMEYER, MARCUS, WOLF, NORBERT.

Red de a bordo en un vehículo automóvil, que comprende: un sistema primario que comprende un generador (G), una batería de red de a bordo (B) y, al menos, un consumidor (L), conectados en paralelo, y un sistema secundario , conectado en paralelo con respecto al sistema primario y que presenta un supercondensador (K), caracterizado porque presenta, además, un convertidor CC/CC (W), unido al supercondensador (K) y que puede ser mandado de manera que el supercondensador (K) se carga mientras que el vehículo automóvil rueda lanzado.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HAUER, MATTHIAS.

Elemento de sujeción para una tubería rígida en un vehículo, con una parte de fijación y con un alojamiento para fijar la tubería, caracterizado porque en el alojamiento están formados unos salientes de apriete dirigidos radialmente hacia dentro, dispuestos a distancia uno de otro y destinados a establecer un asiento elástico a la presión en la tubería alojada entre ellos.

(01/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: ZERBE, BERND, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO SENSOR OPTICO PARA AUTOMOVILES QUE SE SITUA DETRAS DEL PARABRISAS DEL AUTOMOVIL, AISLADA DEL ENTORNO DEL AUTOMOVIL, CON EL FIN DE DETERMINAR MAGNITUDES DE MEDIDA REFERIDAS AL ENTORNO DEL VEHICULO, DONDE EL PARABRISAS LLEVA UNA CAPA DE TRANSPARENCIA VARIABLE A LA LUZ EN LA ZONA DE PASO DE LA RADIACION ORIENTADA SOBRE UN SISTEMA OPTICO Y/O EL MISMO SISTEMA OPTICO.

(01/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MILLER, UWE, LEHNST, THOMAS, MARTEN, THOMAS, DIERKER, UWE.

Red a bordo para vehículos, con un alternador (G), un arrancador (S), una batería del arrancador y un elemento de interrupción dispuesto en un circuito eléctrico que contiene la batería del arrancador y el propio arrancador (S) y controlado por un sensor de choque, por medio del cual se puede interrumpir la conexión eléctrica en forma irreversible, caracterizada porque está previsto un medio de unión eléctrica que puede ser activado por un dispositivo detector que vigila el circuito del arrancador en cuanto a un cortocircuito de tal manera que, después de una interrupción del circuito del arrancador a consecuencia de una reacción del elemento de interrupción , se pueda establecer a través del medio de unión , en el caso de ausencia de cortocircuito en el circuito del arrancador, una conexión eléctrica del arrancador (S) con una batería de la red a bordo.

(01/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: REWALD, HELGE, AUFDERMAUER, DETLEF, DR., HOFFMANN, CHRISTOPH, HARTWIG, RALPH.

DISPOSICION DE CIRCUITO PARA LA COMUNICACION Y DIAGNOSTICO DE MULTITUD DE COMPONENTES ELECTRICOS, COMPRENDIENDO UN BUS DE ALTA VELOCIDAD Y UN BUS DE BAJA VELOCIDAD , QUE ESTAN COMUNICADOS ENTRE SI A TRAVES DE UNA PASARELA FORMADA POR UN MICROORDENADOR CON LOS CORRESPONDIENTES INTERFASES DE BUS , ESTANDO DOTADO EL MICROPROCESADOR DE UNA LINEA K EXTERIOR MEDIANTE LA CUAL SE PUEDE ESTABLECER UNA PASARELA ADICIONAL ENTRE EL BUS DE ALTA VELOCIDAD Y LA LINEA K Y/O EL BUS DE BAJA VELOCIDAD Y LA LINEA K.

(01/11/2004). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: ISHII, SATOSHI.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE DIAGNOSIS PARA DIAGNOSTICAR EL MAL FUNCIONAMIENTO DE UNIDADES ELECTRONICAS DE CONTROL A BORDO DE UN VEHICULO (ECU) QUE INCLUYE UNA PLURALIDAD DE ECUS Y UN COMPROBADOR DE DIAGNOSTICO . LAS ECUS ESTAN CONECTADAS ENTRE SI, FORMANDO DE ESTA MANERA UNA RED DE COMUNICACION. LAS ECUS ALMACENAN LOS DATOS RELACIONADOS CON EL MAL FUNCIONAMIENTO. UN COMPROBADOR DE DIAGNOSTICO SE CONECTA A UNA ECU DE UN MOTOR PARA LEER LOS DATOS ALMACENADOS EN LAS ECUS . EL COMPROBADOR TRANSMITE UNA SEÑAL DE INICIALIZACION A BAJA VELOCIDAD A LA ECU CUANDO SE INICIA LA COMUNICACION CON UNA DE LAS ECUS. LA ECU SELECCIONA UNA VELOCIDAD DE TRANSMISION ENTRE LA ECU Y EL COMPROBADOR EN BASE A LA SEÑAL DE INICIALIZACION.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: TRW AUTOMOTIVE SAFETY SYSTEMS GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRISCH, RALPH, BOHN, STEPHAN.

UN VOLANTE CON UN ESQUELETO FORMADO POR CUBO , RADIOS Y CORONA Y DOTADO DE UN RECUBRIMIENTO DE ESPUMA PRESENTA UN MODULO DE AIRBAG INTRODUCIDO EN UNA ESCOTADURA CENTRAL DEL VOLANTE QUE POR EL LADO DEL CONDUCTOR ESTA PROVISTO DE UNA TAPA DE CUBRICION Y QUE PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE SEÑALIZACION ACUSTICA SE MUEVE RELATIVAMENTE CON RESPECTO AL VOLANTE, VENCIENDO UNA FUERZA DE REPOSICION EN DIRECCION DEL EJE DEL VOLANTE. ENTRE LA TAPA Y EL RECUBRIMIENTO DE ESPUMA EXISTE UNA JUNTA DE MOVIMIENTO . PARA GARANTIZAR LA MISMA ANCHURA DE LA JUNTA DE MOVIMIENTO EN TODA SU LONGITUD SE PREVEN PARA LA FIJACION MOVIL DEL MODULO DE AIRBAG EN EL VOLANTE, UNOS PERNOS DE MONTAJE PARALELOS AL EJE DEL VOLANTE, CUYO POSICIONAMIENTO DEPENDE DEL REVESTIMIENTO DE ESPUMA . SOBRE LOS EXTREMOS ANTERIORES DE LOS PERNOS DE MONTAJE POR EL LADO DEL CONDUCTOR SE PUEDEN COLOCAR UNAS ESCOTADURAS DE GUIA PRACTICADAS EN LA TAPA.

(16/09/2004). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: FRANK, LEOPOLD, DIPL.-DESIGNER.

Automóvil con caja de fusibles eléctrica colocada dentro del hueco delantero para los pies del pasajero para poder acceder a ella desde interior del compartimiento del pasajero, actuando el alojamiento de la caja de fusibles como reposapiés. El automóvil tiene una caja de fusibles eléctrica a la que se puede acceder desde dentro del compartimiento del pasajero del automóvil y está acoplada a los componentes eléctricos del compartimiento del motor y del compartimiento del pasajero. La caja de fusibles se encuentra colocada dentro del hueco para los pies del pasajero de la parte delantera y su alojamiento actúa como reposapiés, habiendo una estera para el piso sobre la cubierta de la caja de fusibles que se quita para acceder a los fusibles.