CIP-2021 : B60T 8/00 : Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo,
p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B60T 8/17 · Utilización de medios de regulación eléctricos o electrónicos para el control de la frenada.
Notas[n] de B60T 8/17: - Cuando se clasifica en el grupo B60T 8/17, la clasificación se realiza también en los lugares apropiados entre los grupos B60T 8/18, B60T 8/24, B60T 8/26 o B60T 8/32 si presentan interés otros aspectos distintos del control electrónico.
B60T 8/171 · · Detección de parámetros utilizados en la regulación; Medición de valores utilizados en la regulación.
B60T 8/172 · · Determinación de los parámetros de control utilizados para la regulación, p.ej. por cálculos que implican parámetros medidos o detectados.
B60T 8/173 · · Eliminación o reducción del efecto de señales indeseadas, p.ej. debidas a ruidos eléctricos o a vibraciones.
B60T 8/174 · · caracterizados por la utilización de lógicas particulares de control, p.ej. lógica difusa.
B60T 8/175 · · Regulación de los frenos especialmente adaptada para prevenir el patinado excesivo de las ruedas durante la aceleración del vehículo, p.ej. por el control de la tracción.
B60T 8/1755 · · Regulación de los frenos especialmente adaptada para el control de la estabilidad del vehículo, p.ej. teniendo en cuenta el ángulo de oscilación o la aceleración transversal al tomar una curva (sistemas de control de la estabilidad dinámica de los vehículos por otra forma que controlando una subunidad particular B60W 30/02).
B60T 8/176 · · Regulación de los frenos especialmente adaptada para prevención de un derrapaje excesivo de la rueda durante la deceleración, p.ej. ABS (B60T 8/1755 tiene prioridad).
B60T 8/1761 · · · en función de la dinámica de la rueda o del freno, p.ej. del derrapaje de la rueda, de la aceleración de la rueda o de la tasa de variación de la presión del fluido de frenos.
B60T 8/1763 · · · en función del coeficiente de rozamiento entre las ruedas y el suelo (B60T 8/1764 tiene prioridad).
B60T 8/1764 · · · Regulación durante el desplazamiento sobre una superficie con varios coeficientes de rozamiento, p.ej. muy diferente entre el lado derecho e izquierdo.
B60T 8/1766 · · · Ajuste de las fuerzas de frenado en función de las cargas sobre el eje del vehículo, p.ej. de delante a atrás del vehículo.
B60T 8/1769 · · · especialmente adaptado para vehículos con más de un eje motriz, p.ej. vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
B60T 8/18 · que responden a la carga o peso del vehículo, p. ej. repartición de la carga (B60T 8/30 tiene prioridad; que responden a unas condiciones de peso y velocidad B60T 8/58).
B60T 8/20 · · con acción por etapas del control.
B60T 8/22 · · con acción continua del control.
B60T 8/24 · que responden a la inclinación del vehículo o su cambio de dirección, p. ej. en un viraje.
B60T 8/26 · caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras.
B60T 8/28 · · según la deceleración.
B60T 8/30 · · según la carga.
B60T 8/32 · que responden a una condición de velocidad, p. ej. aceleración o deceleración (B60T 8/28 tiene prioridad).
B60T 8/34 · · teniendo un regulador de presión fluido que responde a una condición de velocidad.
B60T 8/36 · · · teniendo una válvula piloto que responde a una fuerza electromagnética.
B60T 8/38 · · · teniendo válvulas del tipo controladas por un relé o asistidas.
B60T 8/40 · · · teniendo un circuito de fluido adicional que incluye medios de presurización del fluido para modificar la presión del fluido de frenado, p. ej. teniendo bombas accionadas por las ruedas para detectar una condición relativa a la velocidad, o de bombas controladas por medios independientes al sistema de frenado.
B60T 8/42 · · · teniendo cámaras de expansión para controlar la presión.
B60T 8/44 · · · que cooperan con un servomotor asociado a un cilindro maestro para controlar la liberación o reaplicación de la presión de frenado por una interacción con el servomotor.
B60T 8/46 · · · Siendo la presión reducida por la evacuación de fluido.
B60T 8/48 · · · poniendo en comunicación el órgano de acción de frenado con una fuente de presión adicional o alternativa.
B60T 8/50 · · · teniendo medios para controlar el valor al cual se reaplica la presión al freno.
B60T 8/52 · · Detección del par, es decir, que la fuerza de frenado se controla por las fuerzas que provocan o susceptibles de provocar un movimiento de torsión o de rotación sobre un elemento rotativo frenado.
B60T 8/54 · · por medios mecánicos.
B60T 8/56 · · teniendo medios para cambiar el coeficiente de fricción.
B60T 8/58 · · que responden a una condición de velocidad y otra condición, o según varias condiciones de velocidad.
Notas[n] de B60T 8/58: - En el presente grupo, una sola condición, que sea ella misma función de otra condición, no se considera como "varias condiciones".
B60T 8/60 · · · utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado, el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o de los vehículos frenados.
B60T 8/62 · · · · Las ruedas individuales del vehículo tienen (i) sistemas de frenado autónomos que actúan sobre las ruedas individuales según su estado dinámico o (ii) una unidad central de proceso que recibe señales de entrada de las ruedas individuales o de los grupos de ruedas que producen unas señales de control para accionar separadamente las ruedas o los grupos de ruedas.
B60T 8/64 · · · · La acción de control de frenado se caracteriza por la forma en que la presión del fluido de frenado se reduce o se reaplica.
B60T 8/66 · · · · La acción de frenado responde a la diferencia entre una velocidad teórica computada y la velocidad real de la rueda.
B60T 8/68 · · · · · La acción de frenado está controlada por la diferencia entre la tasa de variación de la velocidad del vehículo y la de la rueda.
B60T 8/70 · · · · · detectando a la vez la aceleración y la deceleración del vehículo o de la rueda.
B60T 8/72 · · que responde a la diferencia entre una condición de velocidad, p. ej. deceleración, y a una referencia fija (B60T 8/66 tiene prioridad).
B60T 8/74 · · · detectando una tasa de variación de velocidad.
B60T 8/76 · · · dos o más medios de detección sobre ruedas diferentes indican el mismo tipo de condición de velocidad.
B60T 8/78 · · · utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado, el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o del vehículo frenado.
B60T 8/80 · · · · medios que detectan una tasa de variación de velocidad.
B60T 8/82 · · · · dos o más medios de detección sobre ruedas diferentes indican el mismo tipo de condición de velocidad.
B60T 8/84 · · · · dos ruedas o grupos de ruedas se controlan en función del comportamiento de una rueda o grupo de ruedas, con medios para cambiar la rueda de referencia, p. ej. operación "select high, select low".
B60T 8/86 · · Los frenos se aplican automáticamente según una condición de velocidad y teniendo medios para sobrepasar el dispositivo de frenado automático en caso de patinado.
B60T 8/88 · · con medios que responden a un fallo, es decir medios para detectar o indicar un funcionamiento defectuoso de los medios de control que responden a la condición de velocidad.
B60T 8/90 · · · utilizando una señal de velocidad simulada para verificar los medios de control que responden a la velocidad.
B60T 8/92 · · · con acción correctiva automática.
B60T 8/94 · · · · sobre un regulador de presión de fluido.
B60T 8/96 · · · · sobre medios de control que responden a la velocidad.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
SISTEMA Y PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA MASA RELATIVA DE UN VEHICULO.
(01/01/2002). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BREEN, MICHAEL THOMAS.
UN SISTEMA Y UN METODO PARA DETERMINAR LA MASA DE UN VEHICULO RELATIVA A UNA MASA ANTERIOR DEL MISMO VEHICULO QUE HACE USO DE UN SISTEMA DE CONTROL EN BUCLE CERRADO PARA LLEVAR AL VEHICULO A UNA DECELERACION CONTROLADA AL EMPEZAR EL PROCESO. LA MASA RELATIVA DEL VEHICULO SE DETERMINA DETECTANDO LAS PRESIONES DE FRENADO APLICADAS A CADA UNO DE LOS EJES DEL VEHICULO Y PROCESANDO ESA INFORMACION PARA GENERAR LA FUERZA DE FRENADO TOTAL QUE SE ESTA APLICANDO A LAS RUEDAS DEL VEHICULO. PUESTO QUE A MAYOR MASA SE REQUIERE UNA FUERZA DE FRENADO MAYOR PARA ALCANZAR LA MISMA DECELERACION, LA FUERZA DE FRENADO NECESARIA INDICA LA MASA RELATIVA DEL VEHICULO. SE PUEDE DETERMINAR UN MODO DE FRENADO APROPIADO TAL COMO UN SISTEMA DE EQUILIBRIO DE TRABAJO, PROPORCIONAMIENTO O ABS EN BASE A LA MASA RELATIVA DEL VEHICULO PARA ASI CONTROLAR MEJOR LAS SIGUIENTES MANIOBRAS DE FRENADO.
SISTEMA DE FRENADO PARA REMOLQUE Y VALVULA DE UTILIDAD EN EL MISMO.
(16/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: HALDEX BRAKE PRODUCTS LIMITED. Inventor/es: BROOME, WILLIAM, SIDNEY.
UN SISTEMA DE FRENO TIENE UNA COMBINACION DE VALVULA DE EMERGENCIA Y VALVULA DE CONTROL DE SEÑAL DE CONSIGNA OPERATIVA ELECTRICAMENTE QUE COMPRENDE UNA PRIMERA ENTRADA CONECTADA A LA LINEA DE ALIMENTACION , UNA SEGUNDA ENTRADA CONECTADA AL DEPOSITO , Y UNA SALIDA CONECTABLE A LA ENTRADA DE SEÑALES OPERATIVAS DE FRENO DE PRESION HIDRAULICA DE LA VALVULA DE ALIMENTACION , UNA VALVULA PARA CONTROLAR EL FLUJO DE PRESION HIDRAULICA ENTRE LA SEGUNDA ENTRADA Y LA SALIDA Y PUDIENDO LA CITADA VALVULA MOVERSE POR MEDIOS ELECTRICOS SENSIBLES A LA CITADA PRESENCIA O AUSENCIA DE ALIMENTACION ELECTRICA AL SISTEMA Y POR MEDIOS DE PRESION HIDRAULICA SENSIBLES A LA DISMINUCION DE LA CITADA PRESION EN LA ALIMENTACION POR DEBAJO DEL CITADO VALOR PREDETERMINADO.
SISTEMA DE FRENADO Y DE DIRECCION PARA UN VEHICULO.
(01/09/2001) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO Y DIRECCION PARA UN VEHICULO. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES CONSEGUIR UN SISTEMA DE FRENADO Y DIRECCION AL MENOS SEGURO DE FALLO PARA UN VEHICULO, DONDE SE DISPONE DE UNA UNION MECANICA DE PASO ENTRE EL VOLANTE ACCIONABLE POR EL CONDUCTOR Y LAS RUEDAS DIRIGIDAS, ASI COMO UNA UNION HIDRAULICA Y/O MECANICA DE PASO ENTRE EL PEDAL DE FRENADO ACCIONADO POR EL CONDUCTOR Y EL FRENO DE OPERACION PARA LAS RUEDAS. EL VEHICULO CON AL MENOS DOS EJES (A1, A2) DE VEHICULO, DONDE CADA EJE ACTUA PARA CADA RUEDA SEGUN UNA FUNCION DE FRENADO Y EN AL MENOS UN EJE SE DISPONE DE UNA FUNCION DE DIRECCION, MUESTRA UNA UNIDAD DE CALCULO DE TOLERANCIA DE FALLO -CON PREFERENCIA REDUNDANTE. EN LA UNIDAD DE CALCULO…
SISTEMA DE FRENADO DE VEHICULO.
(16/08/2001) SE PRESENTA UN SISTEMA DE FRENADO PARA UN VEHICULO QUE TIENE AL MENOS DOS RUEDAS QUE SON FRENADAS MEDIANTE UN MEDIO DE COMPRESION DE PRESION DE FLUIDO DE FRENO PARA CONTROLAR LA PRESION DEL FRENO POR ENCIMA DE UNA PRESION LIMITE DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO LIMITADO Y EL SISTEMA COMPRENDE MEDIOS PARA PROVOCAR QUE EL SISTEMA ADOPTE UN MODO DE SELECCION ALTO UN MODO DE SELECCION BAJO EN RESPUESTA A LAS CONDICIONES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS QUE SON AJUSTADAS CON LA SUPERFICIE DURANTE EL PERIODO DE TIEMPO LIMITADO. EL SISTEMA PUEDE COMPRENDER UN CONTROLADOR SENSIBLE A LAS SEÑALES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS DE AL MENOS DOS SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA, PARA DETECTAR LAS CONDICIONES DE DERRAPADO DE AL MENOS DOS RUEDAS Y PARA…
SISTEMA DE CONTROL PARA VEHICULOS.
(16/11/2000). Solicitante/s: ABB DAIMLER-BENZ TRANSPORTATION (SCHWEIZ) AG. Inventor/es: GERADTS, KARLHEINZ.
SE DA A CONOCER UN SISTEMA DE CONDUCCION PARA VEHICULOS, EN PARTICULAR VEHICULOS LIGADOS A RAILES, CON MULTIPLES ORDENADORES Y AL MENOS UN ADMINISTRADOR BUS. EL ADMINISTRADOR BUS COORDINA LA EMISION DE LOS PROTOCOLOS DE DATOS ENTRE LOS ORDENADORES A TRAVES DE UN BUS CONJUNTO. TODOS LOS ORDENADORES Y LOS ADMINISTRADORES DE BUS TRABAJAN DE MANERA ASINCRONA CON UNA APLICACION DE RELOJ PROPIA. PARA LA OPERACION DEL VEHICULO SE HAN PREVISTO PROTOCOLOS DE DATOS IMPORTANTES DEL ADMINISTRADOR BUS CON UNA APLICACION TEMPORAL. A TRAVES DEL EMPAREJAMIENTO TEMPORAL DE LOS PROTOCOLOS DE DATOS SE EVITAN TIEMPOS MUERTOS EN LA ELABORACION DE LOS PROTOCOLOS DE DATOS.
PROCEDIMIENTO DE PROTECCION CONTRA EL PATINADO POR BLOQUEO DE LAS RUEDAS DURANTE LA MEDICION DEL DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO.
(16/08/2000). Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: CHAPRONT, PIERRE.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE PROTECCION CONTRA EL FRENADO DE DESLIZAMIENTO DURANTE LA MEDICION DEL DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO EN EL QUE LOS CAMBIOS DE VALORES DE LA ACELERACION DEFINEN LAS TRANSICIONES DE UN AUTOMATA EN ESTADOS ACABADOS QUE REFLEJAN LA SITUACION DE LOS MOVIMIENTOS DE UNA RUEDA DEL VEHICULO.
ACCIONAMIENTO SELECTIVO SECUENCIAL DE LOS FRENOS DE AVIONES.
(01/05/2000). Solicitante/s: DUNLOP AEROSPACE LIMITED. Inventor/es: WELLS, TREVOR, CHARLES.
LA INVENCION SE REFIERE AL ACCIONAMIENTO SECUENCIAL, SELECTIVO DE LOS FRENOS DE UN AVION DE FORMA QUE EL REQUERIMIENTO DEL NIVEL DE FRENADA SEA CONTINUAMENTE MONITORIZADO Y EL NUMERO DE FRENOS EN FUNCIONAMIENTO SE AJUSTE DE FORMA CONTINUA O A INTERVALOS FRECUENTES DE MANERA QUE EL NUMERO DE FRENOS EN FUNCIONAMIENTO DE CUALQUIER MOMENTO DADO SEA JUSTO EL SUFICIENTE PARA LOS REQUERIMIENTOS DE LA FRENADA.
MEJORAS EN SISTEMAS DE FRENADO ANTIPATINAJE (ABS) PARA VEHICULOS DE CARRETERA.
(16/03/2000) UN SISTEMA DE FRENADO ANTIPATINAJE PARA VEHICULOS DE RUEDAS QUE TIENE UNOS FRENOS ACCIONADOS POR LIQUIDOS ASOCIADOS A LAS RUEDAS DEL VEHICULO, QUE COMPRENDE UNOS DETECTORES DE LA VELOCIDAD ASOCIADOS A LAS RUEDAS DEL VEHICULO, UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE EXPLORACION QUE RESPONDE A LAS SEÑALES SOBRE LA VELOCIDAD PROCEDENTES DE LOS DETECTORES DE LA VELOCIDAD PARA ACCIONAR UN DISPOSITIVO DE DESCARGA DE LA PRESION Y ASI LIBERAR LA PRESION DEL LIQUIDO APLICADA AL FRENO DE CUALQUIER RUEDA DETERMINADA, MEDIANTE LA DETECCION DE UN NIVEL PREDETERMINADO DE PATINAJE RELATIVO ENTRE ESA RUEDA Y LA SUPERFICIE DE LA CARRETERA QUE ESTA A PUNTO DE TRABARSE Y PARA REAPLICAR DESPUES LA…
BASTIDOR AUXILIAR CON UNA CARCASA DE FUNDICION DE METAL LIGERO DE UNA DIRECCION DE CREMALLERA.
(16/02/2000). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DAU, WOLFRAM.
UNA ESTRUCTURA AUXILIAR CON UNA CARCASA DE FUNDICION-METAL LIGERO DE UNA DIRECCION DE BARRA DENTADA Y BRAZOS DE SUJECION LATERALES DE TIPO DE CONSOLA, DISPUESTOS EN ELLA, CON COJINETES PARA DISPOSICION DESMONTABLE EN UN BRAZO SOPORTE Y EN LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO, CON APOYOS PARA LA DIRECCION OSCILABLE DEL MODULO DE DISPOSICION EN EL MANILLAR DE GUIA RADIAL PARA OTROS AGREGADOS TAL COMO CONDUCCIONES DE FRENO, APARATO ABS Y AGREGADO DE BOMBA DE UNA SERVODIRECCION, MOSTRANDO LUGARES DE CONEXION DEFINIDOS DEL AGREGADO Y/O DE LAS PARTES DE AGREGADO, A TRAVES DE LAS CUALES SE CONFIGURA LA ESTRUCTURA AUXILIAR AL MISMO TIEMPO COMO MODULO DE MONTAJE.
PROCEDIMIENTO PARA EL FILTRADO DE UNA SEÑAL DE VELOCIDAD PARA APLICACIONES AUTOMOVILISTICAS.
(01/02/2000). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: NEUMANN, ANDREAS, KASPRZOK, RALF.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE FILTRADO DE UNA SEÑAL DE VELOCIDAD PARA UTILIZACION EN AUTOMOVILES, DONDE LA SEÑAL DE VELOCIDAD SE ENCUENTRA PRESENTE EN LA ZONA DE VELOCIDAD A SER FILTRADA COMO SEÑAL DE PAUSA-IMPULSO Y LA FILTRACION SE CONSIGUE BAJO UTILIZACION DE AL MENOS UN FILTRO PASO BAJO CON FRECUENCIAS DE LIMITACION DIFERENTES, PUDIENDO GENERARSE UNA SEÑAL DE REFERENCIA A PARTIR DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD PRESENTE, DE TAL MODO QUE EN CADA ZONA DE VELOCIDAD SE MUESTRE UNA RELACION DE UTILIZACION/SEÑAL DE PERTURBACION LA MEJOR POSIBLE, SUBDIVIDIENDOSE LA ZONA DE VELOCIDAD A SER FILTRADA EN AL MENOS DOS ZONAS PARCIALES DE VELOCIDAD, DE TAL MODO QUE EN CADA ZONA DE VELOCIDAD SE CONECTA DE FORMA ACTIVA OTRA FRECUENCIA DE LIMITACION PARA LA FILTRACION Y DE MODO QUE LA FRECUENCIA DE LIMITACION ES PARA UNA ZONA DE VELOCIDAD REDUCIDA MAYOR QUE PARA UNA ZONA DE VELOCIDAD MAS ALTA.
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE FRENO PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES.
(16/01/2000). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KRAUSE, REINER, DIPL.-ING., WINKELMANN, KLAUS B., DIPL.-ING., NIEDERSTADT, JORG DR.ING., KEMNER, AXEL, DIPL.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO DE CONTROL DE FRENO, EN PARTICULAR PARA VEHICULO FERROVIARIO, CON UNA UNIDAD ELECTRONICA, A TRAVES DE LA CUAL ES CONTROLABLE DE FORMA REGULADA EL CILINDRO DE FRENO, SIENDO PRESIONABLES LAS GUARNICIONES DE FRENADO EN EL DISCO DE FRENO. PARA MANTENER EN UN EQUIPO DE FRENADO DE TIPO CONOCIDO LA VIA DE AJUSTE DEL CILINDRO DE FRENADO DE FORMA CORTA Y LA UTILIZACION DE AIRE EN LA CONDUCCION DEL EFECTO DE FRENADO REDUCIDA, SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, QUE EL CILINDRO DE FRENO SE CONFIGURE COMO CILINDRO DE POSICIONADO REGULADO DE FORMA DEPENDIENTE DE LA VIA CORRESPONDIENTE.
FRENO DE RUEDA A BASE DE MOTOR ELECTRICO PARA VEHICULOS.
(01/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MAISCH, WOLFGANG.
SE PROPONE UN FRENO DE RUEDA CON ACCIONAMIENTO POR MOTOR ELECTRICO PARA VEHICULOS, EN EL QUE PARA CADA FRENO DE RUEDA SE DETERMINAN, MEDIANTE UNAS INSTALACIONES DE MEDICION CORRESPONDIENTES , LAS FUERZAS DE FRENADO O LOS MOMENTOS DE FRENADO QUE ACTUAN. SOBRE LA BASE DE ESTAS SEÑALES SE DETECTAN POR COMPARACION LAS VARIACIONES NO PLAUSIBLES O BIEN, USANDO LAS SEÑALES CORRESPONDIENTES DEL OTRO FRENO DE RUEDA DE LOS MISMOS EJES Y/O DE LOS OTROS, SE DETECTA Y SE TRATA DE FORMA ADECUADA LA SEÑAL DEFECTUOSA.
SISTEMA DE CONTROL DE FRENOS.
(01/08/1999). Solicitante/s: ROVER GROUP LIMITED. Inventor/es: GALLERY, MICHAEL JOHN, PARSONS, KEITH GARY REGINALD, BEEVER, PAUL ADRIAN.
UN VEHICULO DE RUEDAS TIENE FRENOS CONTROLADOS POR UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA Y UN SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO . UN CONMUTADOR PUEDE SER USADO PARA HACER QUE LA UNIDAD DE CONTROL SE INTRODUZCA EN UN MODO DE CONTROL DE DESCENSO DE PENDIENTES. EN ESTE MODO LA UNIDAD DE CONTROL CONTROLA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO MANTENIENDOLA EN O POR DEBAJO DE UN NIVEL UMBRAL PARA CONSEGUIR UN DESCENSO CONTROLADO DE UNA PENDIENTE SIN NECESIDAD DE QUE EL CONDUCTOR EMPLEE LOS FRENOS.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LA FUERZA LONGITUDINAL QUE ATACA EN UN NEUMATICO Y NEUMATICO DE VEHICULO CORRESPONDIENTE.
(16/06/1999) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA PERMITIR LAS MAYORES ACELERACIONES POSIBLES A TRAVES DE FRICCION. PARA ESTE OBJETIVO SE UTILIZA UN NUEVO PROCEDIMIENTO A FIN DE DETERMINAR LA FUERZA LONGITUDINAL QUE ACTUA SOBRE UN NEUMATICO, SOBRE EL RESORTE DE DEFLEXION DEL NEUMATICO, LA LONGITUD DEL AREA DE CONTACTO O LA RELACION DE PRESION DE CARGA. ESTOS VALORES SON DETERMINADOS MEDIANTE LA MEDICION DE LA DEFORMACION TORSIONAL ENTRE UNA REGION EXTERIOR RADIALMENTE DE LA RUEDA, CON PREFERENCIA LA REGION DE ESPALDILLA DEL NEUMATICO, Y UNA REGION COLOCADA ADICIONALMENTE HACIA EL INTERIOR DE FORMA RADIAL, POR EJEMPLO LA REGION DEL BORDE REFORZADO DEL NEUMATICO O EL TUBO DE LA RUEDA. CON ELLO EXISTE EL REQUERIMIENTO DE QUE LA RUEDA DEBA GIRAR, PERO NO LA UNIDAD DE EVALUACION, SIENDO CONSIDERADA COMO…
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA AJUSTAR UN FACTOR DE AMPLIFICACION VARIABLE EN UN AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO.
(16/05/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Inventor/es: BALZ, JURGEN, SCHERER, PETER, SEMSCH, MARTIN, BOHM, JURGEN, BILL, KARLHEINZ.
EN LA PUESTA EN PRACTICA DE LA AMPLIFICACION VARIABLE DEL AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO , LA AMPLIFICACION BASICA (I SUB,G}) PROPIA DE LA CONSTRUCCION QUEDA SUSTITUIDA POR UN MANDO ELECTRONICO EXTERNO. PARA ELLO, SE MIDE LA FUERZA DE FRENADO APLICADA POR EL CONDUCTOR (F SUB,F}) AL PEDAL DEL FRENO O DESPUES DE LA AMPLIFICACION DE LA FUERZA DEL PIE (F SUB,F}) EN EL PEDAL DEL FRENO A LA BIELA DEL AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO MEDIANTE UN SENSOR DE FUERZA NO ESPECIFICADO CON MAS DETALLE. A PARTIR DE ESTA MAGNITUD, EL AMPLIFICADOR VARIABLE Y UNA UNIDAD ADAPTADORA DE SEÑALES ELECTRICAS GENERAN UN VALOR TEORICO DE LA PRESION (P SUB,S}). MEDIANTE ESTE ACCIONAMIENTO EXTERNO PUEDE SUSTITUIRSE LA PRESION DE FRENADO (P SUB,I}) QUE RESULTA DE LA FUERZA DE FRENADO APLICADA POR EL CONDUCTOR (F SUB,F}) Y DEL FACTOR DE AMPLIFICACION BASICA (I SUB,G}) DEL AMPLIFICADOR DE LA FUERZA DE FRENADO.
SISTEMA DE FRENADO ANTIBLOQUEO PARA VEHICULOS.
(16/05/1999) SE PRESENTA UN SISTEMA DE FRENO ANTI-DERRAPE PARA VEHICULOS A RUEDAS QUE TIENEN FRENOS ACCIONADOS MEDIANTE FLUIDO ASOCIADOS CON LAS RUEDAS DEL VEHICULO, Y QUE COMPRENDE SENSORES DE VELOCIDAD ASOCIADOS CON LAS RUEDAS DEL VEHICULO, UN DISPOSITIVO DE CONTROL SENSIBLE A LAS SEÑALES DE VELOCIDAD DE LOS SENSORES DE VELOCIDAD PARA ACCIONAR UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION DE PRESION PARA LIBERAR PERIODICAMENTE LA PRESION DEL FLUIDO APLICADA AL FRENO DE CUALQUIER RUEDA QUE SE DETERMINA PARA QUE SEA ALREDEDOR DE LA PRESION DE BLOQUEO Y PARA POSTERIORMENTE REAPLICAR LA PRESION DE ACCIONAMIENTO A ESE FRENO CUANDO LA TENDENCIA DE ESA RUEDA A BLOQUEARSE SE HA REDUCIDO, Y MEDIOS PARA IMPULSAR DICHO DISPOSITIVO AMORTIGUADOR DE PRESION A INTERVALOS DURANTE LA FASE…
SISTEMA DE CONTROL PARA FRENADO DE AERONAVE.
(16/01/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: DUNLOP LIMITED. Inventor/es: BARTRAM, MICHAEL JAMES.
SISTEMA DE CONTROL PARA FRENADO DE AERONAVES CUYO SISTEMA TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO DISPOSITIVOS DE CONTROL PARA PROPORCIONAR SEÑALES RELACIONADAS, RESPECTIVAMENTE, CON LA DECELERACION EXIGIDA Y LA DECELERACION REAL Y UN DISPOSITIVO PROCESADOR PARA ACTUAR CON UNA CARACTERISTICA VARIABLE SOBRE UNA SEÑAL DE ERROR RELACIONADA CON LA DIFERENCIA ENTRE LAS SEÑALES PROCEDENTES DEL PRIMER Y EL SEGUNDO DISPOSITIVOS DE CONTROL Y PROPORCIONAR UNA SEÑAL DE SALIDA QUE PUEDE PRODUCIR UN AUMENTO O REDUCCION DEL EFECTO DE FRENADO.
ANILLO DE SENSOR DE VELOCIDAD PARA SISTEMA DE FRENO DE ANTI-BLOQUEO DE VEHICULO.
(16/09/1998). Solicitante/s: FEDERAL-MOGUL CORPORATION. Inventor/es: HIXSON, KENNETH, L., II.
UN SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO INCLUYE UN ANILLO DENTADO DE RELATIVAMENTE BAJO COSTE PARA MEDIR LA VELOCIDAD DEL VEHICULO. EL ANILLO DENTADO PUEDE MOLDEARSE A PARTIR DE UN MATERIAL ELASTOMERICO QUE CONTENGA PARTICULAS FINAMENTE DIVIDIDAS QUE SEAN MAGNETICAMENTE PERMEABLES. EL ANILLO MOLDEADO, DENTADO INCLUYE DIENTES PROYECTANTES MAGNETICAMENTE PERMEABLES QUE INTERACTUAN MAGNETICAMENTE CON UN CAMPO MAGNETICO GENERADO EN UN SENSOR DE VELOCIDAD PARA SUMINISTRAR UNA TENSION PULSANTE RELACIONADA CON LA VELOCIDAD DEL VEHICULO. EL ANILLO DENTADO PUEDE SER PARTE INTEGRAL DE UN SELLAMIENTO DE ACEITE O DE UN MANGUITO DE DESGASTE POSICIONADO ENTRE EL EJE DEL VEHICULO Y LA MAZA DE LA RUEDA.
SISTEMAS DE FRENO DE VEHICULOS OPERABLES POR FLUIDO A PRESION.
(16/02/1998). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEMS FOR COMMERCIAL VEHICLES LIMITED. Inventor/es: GIBBONS, PETER FREDERICK, BOWKER, GLENN STEPHEN.
SISTEMA DE FRENO DE VEHICULO OPERABLE POR UN MULTI-CIRCUITO DE FLUIDO A PRESION, QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE DOS SEÑALES , EXCITADO-OPERADO ELECTRICAMENTE, CAPAZ DE FUNCIONAR APLICANDO SEÑALES DE CONTROL A LOS CONTROLADORES RESPECTIVOS , LOS CUALES APLICAN SEÑALES DIGITALES A LOS MODULADORES PARA CONTROLAR EN BUCLE CERRADO LA PRESION DEL FLUIDO PARA FRENAR LOS ACTUADORES DE LAS RUEDAS DE LOS RERSPECTIVOS EJES DEL VEHICULO, DEPENDIENDO DE LAS SEÑALES ANTERIORES DERIVADAS DE LOS TRNASDUCTORES DE PRESION , Y DE LOS SENSORES DE LA VELOCIDAD DE LAS RUEDAS , E INCLUYE UNA UNIDAD SUPERVISORA QUE SELECCIONA LA SALIDA MAS FIABLE DEL DISPOSITIVO DE CONTROL , Y SELECCIONA UNA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO APROPIADA, DESDE LA SALIDA DE LOS SENSORES DE VELOCIDAD.
PROTECCION DE DETECCION DE DERRAPE ABS CONTRA CORRUPCION DE DATOS.
(01/01/1998). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: HARRIS, ALAN LESLIE, HOWELL, MARK LEIGHTON, PHILLIPS, MARK IAN.
UN SISTEMA DE PROTECCION DE DETECCION DE DERRAPE ABS PARA UN VEHICULO DE RUEDAS DETECTA UN NIVEL PREDETERMINADO DE DECELERACION EN UNA RUEDA; DETECTA, MEMORIZA Y MANTIENE DURANTE UN PERIODO PRESCRITO EL VALOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA A UN NIVEL PREDETERMINADO DE DECELERACION; DETECTA SI LA ACELERACION ANGULAR DE LA PRIMERA RUEDA CONTROLADA CAE POR DEBAJO Y ENTONCES REESTABLECE DICHO NIVEL DE DECELERACION DENTRO DE DICHO NIVEL PRESCRITO; Y CORRIGE EL VALOR MEMORIZADO DE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA SUSTRAYENDOLO DE UNA CANTIDAD IGUAL A LA DECELERACION DEL VEHICULO MULTIPLICADA POR EL TIEMPO TRANSCURRIDO DESDE QUE EL VALOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA FUE MEMORIZADO, O EL TIEMPO TRANSCURRIDO DESDE EL INICIO DE UN IMPULSO DE CORTA DURACION POR EL CUAL, LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO APLICADA AL FRENO PUEDE SER EQUILIBRADA TEMPORALMENTE BAJO LA DETECCION DE DICHO NIVEL PREDETERMINADO DE DECELERACION DE LA RUEDA.
SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO.
(16/12/1997) UN SISTEMA DE FRENOS DE UN VEHICULO COMPRENDE UN CONTROLADOR SENSIBLE A LAS SEÑALES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS DESDE AL MENOS DOS SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA, PARA DETECTAR LAS CONDICIONES DE DESLIZAMIENTO DE AL MENOS DOS RUEDAS, Y PARA GENERAR SEÑALES DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO, UN MULTITUD DE FRENOS DE RUEDA SENSIBLES A LA PRESION DE FLUIDO, MAS ADELANTE REFERIDA COMO PRESION DE FRENADA APLICADA A ELLOS, UNOS MEDIOS DE SUMINISTRO, QUE COMPRENDEN UNA VALVULA DE SUMINISTRO COMUN, PARA SUMINISTRAR PRESION DE FRENADO A DICHOS FRENOS A PARTIR DE UN SUMINISTRO DE PRESION DE FLUIDO DE ACUERDO CON UNA SEÑAL DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS Y UNOS MEDIOS DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO CONTROLADOS POR DICHAS INSTRUCCIONES DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO…
REGULACION DEL DESLIZAMIENTO DE TRACCION.
(16/09/1997). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: KNECHTGES, JOSEF, BACH, THOMAS, SCHMITT, HUBERT, HELBING, STEFAN.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA PREVENIR EL DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS MOTRICES DE UN VEHICULO. CUANDO UNA DE LAS DOS RUEDAS MOTRICES TIENE UN BAJO COEFICIENTE DE FRICCION SOBRE UN EJE DEL VEHICULO CON LA SUPERFICIE DE RODADURA Y CON RESPECTO A LA OTRA RUEDA, SE MUESTRA ENTONCES UNA TENDENCIA A DESLIZAR. EL METODO PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION QUE SE EJERZA UNA PRESION DE FRENADO SOBRE ESTA RUEDA. AL MISMO TIEMPO, LA VELOCIDAD ROTACIONAL DE LA OTRA RUEDA SE MIDE Y, SI LA VELOCIDAD ROTACIONAL EXCEDE UNA VELOCIDAD DE REFERENCIA PREDETERMINADA, SE DISMINUYE O PERMANECE CONSTANTE LA PRESION DE FRENADO SOBRE LA PRIMERA RUEDA.
SISTEMA DE CONTROL DE ABS.
(16/07/1997). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: HARRIS, ALAN LESLIE, PHILLIPS, MARK IAN.
SE DESCRIBE UN SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO PARA VEHICULOS DE RUEDAS QUE TIENE FRENOS ACCIONADOS POR LIQUIDO (105A-D) ASOCIADOS CON LAS RUEDAS DEL VEHICULO , UNOS SENSORES DE VELOCIDAD (106A-D) ASOCIADOS CON LAS RUEDAS DEL VEHICULO Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE FUNCIONAMIENTO CICLICO QUE ES SENSIBLE A LAS SEÑALES DE VELOCIDAD DE LOS SENSORES (106A-D) PARA ACCIONAR UN DISPOSITIVO BASCULADOR QUE LIBERA PERIODICAMENTE EL LIQUIDO A PRESION APLICADO AL FRENO DE CUALQUIER RUEDA QUE ESTE DETERMINADA A BLOQUEARSE Y POSTERIORMENTE REAPLICAR LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO AL FRENO CUANDO SE HA REDUCIDO LA TENDENCIA AL BLOQUEO DE LA RUEDA, Y EN DONDE LA FASE DE BASCULACION DE PRESION ESTA DISPUESTA PARA SER CANCELADA DURANTE EL BLOQUEO DE LA RUEDA CUANDO EL TIEMPO DE BASCULACION AGREGADO DURANTE EL CICLO CORRIENTE EXCEDE DE UN VALOR LIMITE BASADO EN EL TIEMPO MEDIO DE BASCULACION MEDIDO DE CICLOS PREVIOS.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE UNA PRESION DE FRENADO CON UN SERVOFRENO.
(01/03/1997). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: MICHELS, ERWIN.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LA REGULACION DE LA FUERZA DE FRENADO EN UNA INSTALACION DE FRENADO DE VEHICULO EQUIPADO CON UN AMPLIFICADOR DE FUERZA DE FRENADO AJUSTABLE ELECTRONICAMENTE, HABIENDOSE PREVISTO QUE DURANTE UN FRENADO SE COORDINE DE FORMA CONTINUA RESPECTIVA EN UNA VELOCIDAD (VPED) DE ACCIONAMIENTO MOMENTANEO DEL PEDAL DE FRENADO UN VALOR TEORICO (PSOLL) ALMACENADO DE LA FUERZA DE FRENADO, DE TAL MODO QUE EN ESE MOMENTO EL VALOR REAL (PBR) DE LA PRESION DE FRENADO MEDIDO SE COMPARA CON EL VALOR TEORICO Y EN DEPENDENCIA DEL RESULTADO DE LA COMPARACION SE AJUSTA EL VALOR TEORICO Y EL VALOR REAL DEL AMPLIFICADOR DE FUERZA DE FRENADO.
SISTEMA ELECTRONEUMATICO DE FRENOS.
(01/03/1997). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL, INC.. Inventor/es: SINGLETON, WILLIAM, ANDREW, BURNS, ROBERT, DALE.
UN CONTROL PARA UN SISTEMA DE FRENADO ELECTRONEUMATICO APLICA UNA FUNCION DE FASES A UN MODULADOR PROPORCIONAL ELECTRONICAMENTE ACTUADO, PARA PERFECCIONAR RESPUESTA TRANSITORIA. LA CORRIENTE SE CONTROLA MEDIANTE UN GENERADOR DE SEÑALES ACTUADO A PEDAL, ACTIVADO POR EL OPERADOR DEL VEHICULO, Y MEDIANTE PRESION DE FRENADO DE RETROACCION REAL, SEGUN SE GENERA POR UN SENSOR DE PRESION QUE DETECTA LA PRESION DE FRENADO. EL SISTEMA INCLUYE UN CONTROLADOR PRINCIPAL QUE RECIBE Y PROCESA INFORMACION PROCEDENTE DEL GENERADOR DE SEÑALES ACTIVADO POR EL PEDAL ACTUADO POR EL OPERADOR, Y TRANSMITE LAS SEÑALES DE PRESION DESEADAS A LOS CONTROLADORES DE LAS RUEDAS, QUE CONTROLAN INDEPENDIENTEMENTE CADA RUEDA DEL VEHICULO.
(01/03/1997). Solicitante/s: GRAU LIMITED. Inventor/es: BROOME, WILLIAM, SIDNEY.
UN SISTEMA DE FRENADA PARA UN VEHICULO QUE COMPRENDE UN MEDIO TRANSDUCTOR CAPAZ DE RESPONDER A UNA SEÑAL DE DEMANDA DE FRENO DE PRESION FLUIDA PARA PREVER UNA SEÑAL DE DEMANDA DE FRENO ELECTRICO; MEDIOS DE CONTROL ELECTRONICO (22; 118; 218;M 300; 418) QUE RESPONDEN A UNA SEÑAL DE DEMANDA DE FRENO ELECTRICO; Y MEDIOS DE VALVULA DE FRENO (19;: 125; 225; 325; 425) QUE RESPONDE A UNA SEÑAL OPERATIVA DE FRENO EMITIDA HACIA LOS MEDIOS DE VALVULA DE FRENO POR LOS MEDIO DE CONTROL ELECTRONICO; ESTANDO DICHOS MEDIOS DE VALVULA DE FRENO DISPUESTOS PARA SUMINISTRAR FLUIDO DESDE UNA FUENTE DE ESTOS A AL MENOS UN ACCIONADOR PARA UNA APLICACION DE FRENO BAJO UNA PRESION (LLAMADA LA PRESION DE FRENO) DETERMINADA SEGUN DICHA SEÑAL OPERATIVA DE FRENO.
METODO DE CONTROL DE TRACCION PARA UN VEHICULO.
(01/02/1997). Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL, INC.. Inventor/es: SINGLETON, WILLIAM, ANDREW, BURNS, ROBERT, DALE.
UN SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION DE RUEDAS, ESTABLECE UNA REFERENCIA DE VELOCIDAD COMO UNA FUNCION DE LAS VELOCIDADES DE LAS RUEDAS NO MOTRICES (36A, 36D) DEL VEHICULO. CUANDO LA VELOCIDAD DE RUEDA DE CUALQUIERA DE LAS RUEDAS MOTRICES (36B, 36C) EXCEDE LA VELOCIDAD DE REFERENCIA, SE APLICA UNA PRESION DE FRENADO A LA RUEDA QUE GIRA MAS DEPRISA. LA PRESION DE FRENADO SE CALCULA COMO UNA FUNCION DEL ERROR O DIFERENCIA ENTRE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA QUE PATINA (36D O 36C) Y LA VELOCIDAD DE REFERENCIA, Y COMO UNA FUNCION LA ACELERACION DE LA RUEDA Y LA PRESION DE FRENADO PREVIAMENTE CALCULADA. POR CONSIGUIENTE, SE EFECTUA UN CONTROL SUAVE DE LA RUEDA QUE PATINA (36B O 36C).
METODO Y APARATO PARA ESTIMAR LA FRICCION SUPERFICIAL.
(16/10/1996). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BRIDGENS, BARRY JOHN.
LAS MEDIDAS DE LA VELOCIDAD DE UNA RUEDA SE COMPARAN PARA DETECTAR EL GIRO EXCESIVO DE LA RUEDA. UNA SALIDA DEL DETECTOR DE GIRO DE LA RUEDA ES COMUNICADA A UN MEDIO REDUCTOR DEL IMPULSO PARA REDUCIR EL IMPULSO DEL VEHICULO EN RESPUESTA A LA DETECCION DEL GIRO EXCESIVO DE LA RUEDA. EL IMPULSO REDUCIDO DEL VEHICULO SE COMPARA MEDIANTE UN VALOR PREDETERMINADO MEDIANTE UN SUSTRACTOR . UNA ESTIMACION DE LA FRICCION SUPERFICIAL SE ACTUALIZA CON UN VALOR QUE DEPENDE DE LA SALIDA DE SUSTRACTOR.
CIRCUITO PARA RECALADA Y SUPERVISION DE CARGAS INDUCTIVAS, ESPECIALMENTE DE VALVULAS MAGNETICAS, EN UN SISTEMA DE REGULACION ANTIBLOQUEO.
(16/07/1996). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO. LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: WIEGMANN, WERNER, NIGGEMANN, DETLEF, HEINZ, GUNTHER, SCHNEIDER, KONRAD.
SE PROPONE UNA DISPOSICION DE CIRCUITO CON AMPLIFICADORES DE CONMUTACION Y CARGAS INDUCTIVAS, DONDE EL AMPLIFICADOR DE CONMUTACION ES CONTROLADO SEGUN LA SEÑAL DE CONTROL DE UN MICROCOMPUTADOR. EL CIRCUITO PROPUESTO ACTUA NO SOLO EN EL CONTROL SINO TAMBIEN EN LA SUPERVISION DE LOS AMPLIFICADORES DE CONMUTACION Y LOS CIRCUITOS DE CARGA, POR LO QUE LA RECALADA DEL AMPLIFICADOR DE COMUNICACION EN CIRCUNSTANCIAS DE TENSION DEFECTUOSA APARECIDA EN EL CIRCUITO DE CARGA SE TERMINA SIN LA ACCION DE CONTROL DEL MICROCOMPUTADOR. EL CIRCUITO PROPUESTO SEGUN LA INVENCION PERMITE CON ELLO UNA CONMUTACION ESPECIALMENTE RAPIDA DE RECALADA DEL CIRCUITO DE CARGA EN CIRCUNSTANCIAS DE TENSION CRITICA Y PERMITE CON ELLO LA SUPERVISION DEL CIRCUITO DE CARGA A TRAVES DEL MICROCOMPUTADOR DE FORMA ESPECIAL EN MODO SENCILLO.
PROCESO, DISPOSITIVO DE FRENADO Y VEHICULO EQUIPADO.
(16/07/1996). Solicitante/s: THOMSON-CSF. Inventor/es: CHABBERT, PHILIPPE.
PROCESO Y DISPOSITIVO DE CONTROL EN LOGICA LIGERA DEL VALOR DE UN PAR DE FRENADO DE UNA RUEDA DE VEHICULO APOYADA EN UNA PISTA, LAS VARIABLES DE ENTRADA CON EL COEFICIENTE DE DESLIZAMIENTO DE LA RUEDA SOBRE LA PISTA, LA DERIVADA PRIMERA DE ESTE COEFICIENTE EN RELACION AL TIEMPO, LA DERIVADA DEL PAR DE FRENADO EN RELACION AL DESLIZAMIENTO Y EL VALOR DEL PAR DE FRENADO, LA VARIABLE DE SALIDA ES UN INCREMENTO ALGEBRAICO DEL PAR DE FRENADO. LA INVENCION ES IGUALMENTE RELATIVA A UN VEHICULO EQUIPADO POR EL DISPOSITIVO. APLICACION: VEHICULO CON RUEDAS.
METODO PARA LA ADECUACION DE LOS VALORES DE LAS TRAVIESAS DE DESLIZAMIENTO PARA UN SISTEMA DE PROPULSION-DESLIZAMIENTO-Y/O UN SISTEMA DE REGULACION DE RESBALAMIENTO DE FRENOS EN LOS NEUMATICOS DE UN TURISMO, ASI COMO LA INSTALACION PARA LLEVAR A CABO ESTE METODO.
(01/04/1996) SE DESCRIBE UN METODO PARA LA ADECUACION DE LOS VALORES DE LAS TRAVIESAS DE DESLIZAMIENTO PARA UN SISTEMA DE PROPULSION-DESLIZAMIENTO-Y/O UN SISTEMA DE REGULACION DE DESLIZAMIENTO DE FRENOS EN LOS NEUMATICOS DE UN TURISMO. PARTIENDO DE LOS DATOS DE FUNCIONAMIENTO MEDIDOS, COMO LA CONDUCCION DE CARBURANTE Y/O CONDUCCION DEL AIRE COMBUSTION, NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y EL CONVERTIDOR TOTAL DEL RAMAL DE TRANSMISION DEL VEHICULO, SE DETERMINA EL MOMENTO DE PROPULSION PREPARADO EN LAS RUEDAS DEL VEHICULO PROPULSADO. PARTIENDO DEL MOMENTO DE PROPULSION SE DETERMINA EL COEFICIENTE DE LA TRANSMISION DIRECTA (MU) SUB A UTILIZADA EN LAS RUEDAS PROPULSADAS POR EL VEHICULO…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL REGLAJE DEL DERRAPE EN EL ARRANQUE.
(16/01/1996). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: JONNER, WOLF-DIETER, DIPL.-ING.
PARA EL REGLAJE DEL DERRAPE EN EL ARRANQUE (ASR) Y COMO AYUDA PARA EL ARRANQUE (EN CUESTA) EN UN SISTEMA ANTIBLOQUEO (ABS) CON VALVULAS DE REGULACION ABS DE VARIAS VIAS, CONECTADA ENTRE LOS CILINDROS DEL FRENO DE LAS RUEDAS Y EL CILINDRO DEL FRENO PRINCIPAL, SE PROPONE UN DEPOSITO DE ALMACENAMIENTO PARA CONTENER EL VOLUMEN DEL AGENTE DE PRESION Y LA BOMBA DE RECICLADO (RFP) ASI COMO QUE EL CONDUCTOR UTILICE PRIMERO EL FRENO Y DESPUES ACTUE SOBRE UNA VALVULA DE CAMBIO ASR POR MEDIO DE UNA PALANCA DE CAMBIO, INTERRUMPIENDO LA CONEXION CON EL CILINDRO DEL FRENO PRINCIPAL, POR LO QUE AL ARRANCAR, LAS VALVULAS DE REGULACION ABS DESCARGAN LA PRESION DE FRENADO EN LAS CAMARAS DE ACUMULACION, Y A CONTINUACION, EN CASO DE QUE UNA RUEDA DERRAPE AL ARRANCAR, LA BOMBA DE RECICLADO, PARA CREAR LA PRESION DEL FRENO, ASI COMO LA EQUIPADA CON ESTA VALVULA DE REGLAJE ABS, SON INDUCIDAS SELECTIVAMENTE HACIA UNA MODULACION DE PRESION DEL FRENO ASR.
