(29/08/2012) Un dispositivo para controlar un mecanismo de transmisión de un vehículo de motor, incluyendo el mecanismo de transmisión una transmisión que tiene un embrague, engranajes cada uno de los cuales tiene una garra, y engranajes cada uno de los cuales tiene un rebaje en el que se puede enganchar una garra, siendo accionados el embrague y los engranajes por respectivos accionadores, donde una operación de cambio se lleva a cabo efectuando una operación de inserción de garra en la que una garra especificada de las garras se inserta en un rebaje especificado de los rebajes, incluyendo el dispositivo: una unidad de recepción de orden de cambio para recibir una orden de cambio; una unidad de control de cambio para realizar operaciones de desenganche y enganche del embrague e incluyendo la operación de cambio la operación…

(25/07/2012) Controlador de transmisión automática, montándose dicho controlador de transmisión automática en un vehículo que tiene un motor, comprendiendo el controlador: un embrague de fricción ; una transmisión que tiene una pluralidad de primeros engranajes (57a) en la que se forman salientesde acoplamiento (57c) y una pluralidad de segundos engranajes (57b) en la que se forman concavidades deacoplamiento (57e) para acoplarse con los salientes de acoplamiento (57c), los salientes de acoplamiento(57c) de los primeros engranajes (57a) y las concavidades de acoplamiento predeterminadas (57e) de lossegundos engranajes (57b) acoplándose entre sí para efectuar el cambio de engranaje; un sensor de posición del engranaje …

(27/06/2012) Dispositivo de control de cambio de marcha para un vehículo de tipo para montar a horcajadas,que comprende: un embrague de fricción que incluye un elemento de fricción de lado motriz y un elemento defricción de lado conducido que se presionan entre sí para transmitir par motor en un estado acoplado y quese liberan de la presión para interrumpir la transmisión de par motor en un estado desacoplado; y una transmisión que incluye una pluralidad de engranajes (53a-f, 54a-f) cada uno con un embrague(51a, 51b) de garras y en el que la pluralidad de engranajes (53a-f, 54a-f) se desplazan selectivamenteentre sí y se acoplan selectivamente mediante los embragues (51a, 51b) de garras en el momento en quecambia la marcha para transmitir par motor a una nueva relación de transmisión, comprendiendo…

(16/05/2012) Procedimiento para controlar el desacoplamiento de un embrague en un vehículo que tiene una transmisión manual automatizada que comprende un embrague controlado electrónicamente , que incluye las siguientes fases: a1. Detección de por lo menos dos posiciones del pedal del freno separadas en el tiempo, b1. Realización de una diferenciación de las posiciones detectadas del pedal del freno , c1. Comparación del valor de la diferenciación resultante con un primer valor umbral previamente determinado, y d1. Control del embrague para que se desacople si el valor de la diferenciación representa una aplicación del pedal del freno más rápida que el primer valor umbral…

(16/05/2012) Procedimiento para el control de la posición de un embrague de disco automático , en cuyo procedimiento lafunción principal del embrague de disco consiste en transmitir fuerza motriz desde un motor de combustióninterna dispuesto en un vehículo a un eje de entrada de una caja de cambios escalonada dispuesta en elvehículo, siendo utilizado el procedimiento cuando la caja de cambios tiene una marcha de arranque conectada y elembrague está dispuesto en una primera posición (PosRF) para preparar el vehículo para su salida y, en el que endicha primera posición, el embrague transmite un par más pequeño, caracterizado porque, si el conductor delvehículo no requiere par de salida para el vehículo mediante la activación del control de gas dentro de untiempo predeterminado, dicho embrague será posicionado en una segunda posición…

(02/05/2012) Dispositivo de control de cambio de marcha para un vehículo del tipo de montar a horcajadas, capaz de llevar a cabo operaciones de cambio de marcha, que tiene un embrague húmedo de tipo de discos múltiples y una transmisión movida por respectivos accionadores , donde un programa de control de inicio de marcha está configurado para llevar a cabo diferentes estrategias de control de embrague durante un control de inicio de marcha del vehículo según una diferencia de velocidad de rotación entre un elemento de accionamiento y el elemento movido del embrague cuando se lleva a cabo una operación de cambio de marcha, donde se selecciona una posición de embrague…

(21/03/2012) Vehículo que tiene un embrague y una caja de cambios como parte de un recorrido de la transmisión del par y que comprende: un actuador del embrague para el cambio de un grado de acoplamiento del embrague; una sección de obtención del par actual para la obtención del par que se está transmitiendo actualmente desde un elemento en el lado de impulsión del embrague al mecanismo aguas abajo en el recorrido de la transmisión del par como el par actual (Tpre), incluyendo el mecanismo aguas abajo un elemento impulsado del embrague; una sección de obtención del par tras el completado (Tfin) para la obtención del par que se estima se va a transmitir desde el elemento de impulsión al mecanismo aguas abajo después de completado el acoplamiento del embrague como el par tras el completado y una unidad de…

(20/03/2012) Objeto: La degradación de la sensación de conducción se evita evitando el enganche/desenganche (enganche/desenganche repentino) de un embrague hidráulico de motocicleta debido a una falta de presión hidráulica. Medios de solución: Antes de que un sensor hidráulico 16 emita una señal de detección de disminución de la presión hidráulica Sx, un sensor de nivel de aceite 30 emite una señal de aviso de disminución del nivel de aceite Sf en el estado donde hay suficiente cantidad de aceite para no poner un embrague de conmutación ND 12 en un estado de desenganche, aunque la presión hidráulica disminuye a consecuencia de un nivel de aceite inclinado debido a deceleración repentina, arranque repentino, marcha por una pendiente, o análogos. Así, se puede evitar que el embrague de conmutación…

(27/12/2011) Procedimiento de paso descendente con par motor positivo para caja de cambios de garras de vehículo automóvil, que comprende accionadores para el mando de un embrague de entrada unido a un árbol primario , para el enganche de las garras y de un sincronizador dispuesto en una marcha igual o superior a una marcha inicial (N), caracterizado porque éste realiza sucesivamente las operaciones siguientes: - el embrague de entrada es descargado para descender a una capacidad de par inferior al par motor ; - después de un inicio de deslizamiento del embrague de entrada, el sincronizador es accionado para transmitir un par de ruedas dependiente de la demanda del conductor, siendo ajustada…

(27/12/2011) Procedimiento de paso ascendente con par motor positivo para caja de cambios de garras de vehículo automóvil, que comprende accionadores para el mando de un embrague de entrada unido a un árbol primario , para el enganche de las y de un sincronizador dispuesto en una marcha igual o superior a una marcha final (N+1), caracterizado por que éste realiza sucesivamente las operaciones siguientes: - el embrague de entrada es descargado para descender a una capacidad de par inferior al par motor ; - después de un inicio de deslizamiento del embrague de entrada, el sincronizador es accionado para transmitir un par de ruedas negativo dependiente de la demanda del conductor, siendo ajustada la capacidad de…

(22/12/2011) Procedimiento de paso descendente con par motor negativo para caja de cambios de garras de vehículo automóvil, que comprende accionadores para el mando de un embrague de entrada unido a un árbol primario , para el enganche de las garras y de un sincronizador dispuesto en una marcha inferior a una marcha inicial (N), caracterizado porque éste realiza sucesivamente las operaciones siguientes: - el embrague de entrada es descargado para descender a una capacidad de par inferior al par motor ; - después de un inicio de deslizamiento del embrague de entrada, el sincronizador es accionado para transmitir un par de ruedas negativo dependiente de la demanda del conductor, siendo ajustada la capacidad…

(22/12/2011) Procedimiento de paso ascendente con par motor negativo para caja de cambios de garras de vehículo automóvil, que comprende accionadores para el mando de un embrague de entrada unido a un árbol primario , para el enganche de las garras y de un sincronizador dispuesto en una marcha inferior o igual a una marcha inicial (N), caracterizado por que éste realiza sucesivamente las operaciones siguientes: - el embrague de entrada es descargado para descender a una capacidad de par inferior al par motor ; - después de un inicio de deslizamiento del embrague de entrada, el sincronizador es accionado para transmitir un par de ruedas negativo dependiente de la demanda del conductor, siendo ajustada la capacidad de par del…

(03/11/2011) Dispositivo para controlar la conexión y desconexión de un embrague por medio de un accionador de embrague , donde el accionador de embrague es controlado en base a una diferencia en la velocidad de giro entre el lado de accionamiento y el lado accionado del embrague, incluyendo una unidad de control de accionador de embrague , medios para detectar la diferencia en la velocidad de giro entre el lado de accionamiento y el lado accionado del embrague, medios para variar una velocidad de conexión del embrague, configurados para variar la velocidad de conexión del embrague según una variación detectada en la diferencia en la velocidad de giro entre el lado de accionamiento y…

(14/07/2011) - Un sistema de control de propulsión para un vehículo automóvil provisto de: un aparato de propulsión que comprende un motor (ICE) de combustión interna cuyo árbol (Sh) de impulsión se puede conectar por medio de un embrague servo-controlado (C) a una transmisión que incluye una caja de engranajes (G) servo-asistida, estando la caja de engranajes (G) y el embrague (C) asociados a accionadores primero y segundo controlados eléctricamente, respectivamente, y un sistema de frenado que se puede activar por medio de un dispositivo (BP) de control de pedal; incluyendo el sistema de control de propulsión: un acelerador (A) al que están asociados medios eléctricos (S1) de detector de posición, medios eléctricos (S2, S3) de sensor capaces de proporcionar señales indicativas de la…

(13/07/2011) Procedimiento de tratamiento de una señal (θclutch) procedente de un sensor de posición de un órgano de mando de un embrague de un vehículo automóvil destinado a la elaboración de una señal tratada (θclutch_ant) de posición del órgano de mando de embrague, siendo utilizada la señal tratada en un dispositivo de asistencia a las maniobras en pendiente del vehículo automóvil, caracterizado porque comprende: - una fase de filtrado, por un primer filtro , de la señal del sensor para obtener una primera señal filtrada (θclutch_f), - una fase de sustitución en la cual se facilita, como señal tratada, la primera señal filtrada a la…

(03/01/2011) Un procedimiento para controlar el desacoplamiento de un embrague automático en un vehículo , en el que la función fundamental del embrague es transmitir la fuerza motriz desde un motor de combustión interna instalado en el vehículo hasta un árbol de entrada de una trasmisión instalada en el vehículo y en el que la velocidad de giro del motor está controlada a través del control de la admisión de gases y en el que la disminución de un primer límite de la velocidad de giro del motor, en la cual el embrague se desacopla, se inicia en el momento de detectar que: - el vehículo está viajando en una pendiente hacia abajo; - un desplazamiento cero del control de la admisión de gases y; caracterizado porque - dicho primer límite de la velocidad de giro del motor se disminuye a una velocidad en la que un regulador de la velocidad en vacío del motor…

(06/07/2010) Procedimiento de reconocimiento del estado de un dispositivo de embrague entre un motor y una caja de velocidades de un vehículo automóvil, proporcionando el procedimiento una señal (SEF) representativa del estado del dispositivo de embrague; la señal (SEF) procedente de la consideración de una señal (SEMB) representativa del estado embragado, y de una señal (SDEB) representativa del estado desembragado; siendo calculadas las señales (SEMB) y (SDEB) a partir de una señal (V/N) que representa la relación de la velocidad (V) del vehículo respecto al régimen (N) del motor, y de una señal (dN/dt) que representa la primera derivada del régimen del motor con respecto al tiempo; siendo obtenida la señal (SEMB) a partir: -…

(21/05/2010) Método para el control de una toma de potencia en un vehículo dotado de una caja de cambios automática de varias marchas, de manera que comprende las siguientes etapas para conectar dicha salida de potencia: recepción de una señal de petición de acoplamiento (PTO SW) por una unidad que controla dicha caja de cambios y un dispositivo que controla dicha toma de potencia: apertura del embrague de la transmisión del vehículo y generación de una señal de activación (PTO EN) por dicha unidad; recepción de la señal de activación por dicho dispositivo y activación, de este modo, de un accionador específico para accionar la toma de potencia; cerrar por dicha unidad…

(16/12/2006) Un conjunto de accionamiento incluyendo un motor monocilindro de cuatro tiempos , un embrague entremedio dispuesto entre un cigüeñal de dicho motor monocilindro y unos medios de transmisión de potencia para transmitir la salida de dicho cigüeñal y un sistema de conexión/desconexión de embrague adaptado para detectar la conexión/desconexión de dicho embrague , caracterizado porque el sistema de detección incluye: - unos medios de detección de coeficiente de variación de rotación adaptados para calcular el coeficiente de variación de rotación (TSRAT) de dicho cigüeñal en base a la relación entre la diferencia entre el tiempo (TSH4) de la carrera de escape y el tiempo (TSA4) de la carrera de compresión, por una parte, y el tiempo (ME4U) requerido para dos revoluciones del cigüeñal , por la otra, y -…

(16/12/2006) Un método para controlar un embrague accionado por un accionador hidráulico que comprende una cámara de trabajo que está llena con un fluido y conectada a una válvula de solenoide para la conexión selectiva a un tanque de drenaje para drenar el fluido, o a un tanque de almacenamiento para acumular el fluido presurizado; comprendiendo el método las etapas de: generar un valor diana (Pos*) de la posición del accionador hidráulico ; medir un valor real (Pos) de la posición del accionador hidráulico ; y calcular una señal de control (I*) para controlar la válvula de solenoide mediante control de retroalimentación de la posición del accionador hidráulico ; estando caracterizado el método por comprender las etapas adicionales de: calcular un valor predicho (P1) que predice el valor de la presión del fluido dentro de la cámara de trabajo , generar…

(01/12/2006) Un dispositivo de control para controlar un embrague de un vehículo donde un accionador se puede conectar a dicho embrague y permite operar el embrague ; incluyendo dicho dispositivo medios sensores para determinar la posición de dicho embrague y suministrar una señal de posición medida (PMIS); y medios de control que reciben señales de información (SINF) relacionadas con las cantidades de operación y condición del estado del vehículo, y dicha señal de posición medida (PMIS), y suministrar una señal de control (I, V) para dicho accionador ; dicho dispositivo incluye: - medios de supervisión para determinar el malfuncionamiento de dichos medios sensores y suministrar…

(01/12/2006) Dispositivo de control para un embrague , donde un accionador está conectado a un embrague , y puede activar el embrague ; el dispositivo de control incluye: - medios sensores , que pueden detectar la posición de dicho embrague , con el fin de suministrar una señal de posición (PMIS); - medios de control principal , que reciben dicha señal de posición (PMIS) y señales de información (SINF) correlacionadas con los valores operativos y los valores del estado del vehículo, y generan como salida una señal de control (I, V) para dicho accionador ; - medios para diagnóstico, que pueden detectar un estado de mal funcionamiento de dichos medios sensores , con el fin de suministrar…

(16/02/2006) Una transmisión continuamente variable que comprende una entrada de transmisión , una salida de transmisión y una unidad de relación continuamente variable (“variador”) dispuestas de modo que su acoplamiento entre la entrada y la salida de la transmisión se produzca por medio de al menos un embrague por el que se permite la transferencia de la impulsión entre la entrada y la salida con una relación de transmisión continuamente variable, en la que el variador está conectado a un circuito hidráulico de control y sujeto así a una presión hidráulica de control que es ajustable mediante el circuito de control y también se ve afectada por los cambios de la relación…

(01/07/2004) Un método para calibrar automáticamente un sistema de control hidráulico, comprendiendo las fases de: a) proporcionar una fuente de presión de fluido hidráulico; b) suministrar dicha presión de fluido hidráulico a una entrada de una válvula de control de presión accionada eléctricamente ; c) conectar una salida de dicha válvula de control de presión a un actuador accionado hidráulicamente ; d) proporcionar un controlador con una lógica de control y una memoria; e) conectar dicho controlador a dicha válvula de control de presión ; f) excitar dicha válvula de control de presión con una señal de control desde dicho controlador y proporcionar una presión de fluido hidráulico controlado a través…

(16/05/2004) Transmisión de barco , especialmente transmisiones de inversión de marcha con una disposición de control hidráulica con un embrague de discos regulable para la marcha hacia adelante y hacia atrás, en las cuales durante el accionamiento del embrague de discos la presión de servicio necesaria es ajustable a través del medio de control en dependencia con parámetros variables, y con una unidad de control electrónica para el registro y análisis de por lo menos un parámetro de funcionamiento así como regulación del medio de control, caracterizado por el hecho de que el medio de control comprende una válvula proporcional y una válvula limitadora de presión preprogramada instalada en la tubería de aceite a presión que llega al embrague de discos para el ajuste de la presión de servicio deseada, dónde la válvula proporcional…