(01/04/2006). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SIEGL, NORBERT.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA IDENTIFICAR EL TIEMPO DE COMBUSTION DE UN DETERMINADO CILINDRO DURANTE EL ARRANQUE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN AUTOMOVILES MEDIANTE UN SENSOR DEL ANGULO DEL CIGUEÑAL, QUE ACTUA CON UN PIÑON DEL CIGUEÑAL DOTADO DE DIENTES Y DE UNA MARCA DE REFERENCIA MEDIANTE UN SENSOR DEL ANGULO DEL ARBOL DE LEVAS PARA DISTINGUIR EL TIEMPO DE COMBUSTION Y EL TIEMPO DE ESCAPE DE LOS CILINDROS Y MEDIANTE UNOS EQUIPOS ELECTRONICOS DE CONTROL SE EVALUAN EN EL APARATO DE CONTROL EL NIVEL ALTO Y EL NIVEL BAJO ASI COMO LOS FLANCOS ASCENDENTES Y DESCENDENTES DE LA SEÑAL DEL SENSOR DEL ANGULO DEL ARBOL DE LEVAS, Y SE ESTABLECE LA RELACION CON LA SEÑAL DEL SENSOR DEL CIGUEÑAL.

(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: REMBOLD, HELMUT, GROB, FERDINAND, BAUER, HARTMUT, MAIENBERG, UWE, SCHERRBACHER, KLAUS.

Procedimiento para el accionamiento de un sistema de alimentación de combustible para una máquina de combustión interna, particularmente de un vehículo de motor, en el que se bombea combustible desde una bomba hacia un acumulador de presión , y en el que la presión en el acumulador de presión se puede controlar y/o regular mediante una válvula de control de presión , en el que la válvula de control de presión se cierra cuando se tiene que arrancar la máquina de combustión interna pero aún no existe ningún movimiento de giro, caracterizado porque la válvula de control de presión se controla y/o regula de acuerdo con un modo normal de funcionamiento cuando se supera un valor límite (NG) predeterminado para el número de revoluciones por minuto.

(01/05/2005). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: GENIN, CHRISTOPHE.

En un motor (M) con instalación de encendido y/o de inyección con control individual por cilindro, y con detector que coopera con una diana rotativa con localización de posición del P.M.H de un cilindro de referencia, el procedimiento consiste en una perturbación diferente de una parada de la inyección y de naturaleza a provocar una variación del par motor, en detectar la variación de par motor, por la variación de una señal representativa del par de gas, que resulta del control de perturbación, en acercar los instantes de este control y de la detección de su consecuencia en par motor para deducir la fase del cilindro de referencia al instante del control de la perturbación, y a continuación la fase de los otros cilindros del motor. Aplicación en particular en los motores de cuatro tiempos con encendido y/o inyección secuencial.

(01/03/2005). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KOJIMA, MASAKIYO, SUZUKI, NAOTO, INOUE, TOSHIO, HIROSE, KATSUHIKO.

Un aparato para control del arranque para un motor de combustión interna, que incluye: medios para la operación de control del arranque, para seleccionar una operación de arranque de entre una primera y una segunda operaciones de arranque, de acuerdo con la naturaleza del combustible suministrado al motor de combustión interna y para arrancar el motor de combustión interna; caracterizado porque comprende: unos medios de detección de la operación para detectar un estado de marcha del motor de combustión interna, en que se dispone de medios de conmutación para conmutar la operación de arranque a la segunda operación de arranque cuando no se haya detectado el estado de marcha del motor de combustión interna dentro de un tiempo predeterminado después de haberse iniciado el arranque del motor de combustión interna usando la primera operación de arranque.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: MAZET, HENRI.

Circuito de alimentación de carburante de un motor de combustión interna, que comprende una bomba de alta presión , un conector para los inyectores que está alimentado en carburante por dicha bomba de alta presión , y medios de control del funcionamiento de los inyectores , manteniendo los medios de control cerrados los inyectores durante la fracción de la fase de arranque del motor y permitiendo la apertura de los inyectores cuando la presión en el colector de los inyectores ha alcanzado un valor de umbral (Ps) predeterminado, comprendiendo los medios de control medios de medición que reconstruyen el valor de la presión a partir de un modelo de funcionamiento que incorpora parámetros de funcionamiento del motor, caracterizado porque el valor de umbral está determinado y modulado por los medios de control en función de parámetros de funcionamiento del motor tales como la temperatura.

(01/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: REMBOLD, HELMUT, GROB, FERDINAND, BAUER, HARTMUT, MAIENBERG, UWE, SCHERRBACHER, KLAUS.

Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de alimentación de combustible para un motor de combustión interna, en particular de un vehículo de motor, en el que el combustible es bombeado a un acumulador de presión , siendo inyectado por válvulas de inyección directamente en el motor de combustión interna, caracterizado porque están previstas una bomba eléctrica de combustible y una bomba eléctrica de alta presión (6’) dispuesta a continuación, para bombear el combustible al acumulador de presión , que se conectan en el momento en el que se da el contacto, para generar en el acumulador de presión una presión suficiente para la inyección.

(16/09/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: PONTI, CESARE.

UN METODO PARA GENERAR UNA SEÑAL DE FASE A LO LARGO DE 720{SUP,0} PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (E) COMPRENDE UN SISTEMA ELECTRONICO DE INYECCION MULTIPUNTO QUE FUNCIONA SECUENCIALMENTE Y PERMITE EL ENCENDIDO SOLO EN ALGUNOS DE LOS CILINDROS DURANTE LA FASE DE ARRANQUE Y LA DETECCION LA POSICION ANGULAR EN LA QUE SE PRODUCE EL PRIMER ENCENDIDO.

(01/03/2000). Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es: WORTH, DAVID, RICHARD, WATSON, STEPHEN, JAMES, DA SILVA, JORGE, MANUEL, PEREIRA.

UN METODO PARA OPERAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE RETARDAR EL ENCENDIDO DE UNA MEZCLA DE GAS/FUEL DENTRO DE AL MENOS UN CILINDRO DEL MOTOR A UN ATDC CON RESPECTO AL CICLO DE COMBUSTION DE DICHO CILINDRO. CUANDO SE RETRASA EL ENCENDIDO DE ESTA MANERA, EL INDICE DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE DICHO CILINDRO SE INCREMENTA A UN NIVEL SUPERIOR AL REQUERIDO CUANDO EL MOTOR OPERA NORMALMENTE.

(16/04/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WALTER, KLAUS, ANDREWS, KEITH.

DISPOSITIVO DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLES PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN EL QUE BAJO CONDICIONES DETERMINADAS, POR EJEMPLO, EN UN ARRANQUE EN CALIENTE, SE AUMENTA LA PRESION DEL COMBUSTIBLE, TENIENDO LUGAR ESTE AUMENTO DE LA PRESION MEDIANTE EL CIERRE DE UNA VALVULA DISPUESTA EN LA TUBERIA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE Y HABIENDO ADICIONALMENTE UN ESTRANGULADOR EN PARALELO A LA VALVULA, O ESTANDO DISPUESTA UNA VALVULA DE SOBREPRESION ENTRE EL DISTRIBUIDOR Y EL DEPOSITO. LA ACTIVACION DE LAS VALVULAS, ASI COMO EL RECONOCIMIENTO DEL ARRANQUE EN CALIENTE, SE EFECTUA EN EL APARATO DE MANDO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/04/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: JOOS, KLAUS, SCHOTT, BERND.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL GOBIERNO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE . LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PONE EN FUNCIONAMIENTO CUANDO SE CUMPLE UNA CONDICION DE TENSION Y/O SE HALLA UN VALOR DE NUMERO DE REVOLUCIONES DENTRO DE UNA ZONA ADMISIBLE.

(16/11/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: FLORA, ROBERTO, SERRA, GABRIELE.

UN SISTEMA ELECTRONICO PARA IDENTIFICAR LOS TIEMPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS, QUE TIENE UN EJE CIGUEÑAL DE SALIDA UNIDO A UN SENSOR DE POSICION ANGULAR QUE GENERA UNA SEÑAL CON UN INTERVALO DE 360 GRADOS DEL EJE CIGUEÑAL. LA SEÑAL TIENE AL MENOS UNA REFERENCIA 0 QUE CORRESPONDE A UNA REFERENCIA 0 DEL EJE CIGUEÑAL. EL SISTEMA PUEDE DETECTAR LA REFERENCIA 0 Y ASIGNAR ARBITRARIAMENTE LOS TIEMPOS DEL MOTOR CON RESPECTO A LA REFERENCIA 0, DETERMINANDO AL MENOS UNA RELACION ANGULAR ESPECIFICADA ENTRE LA REFERENCIA 0 Y LA POSICION ANGULAR EN LA CUAL EL CENTRO MUERTO SUPERIOR DE UN PRIMER CILINDRO ES ALCANZADA. EL SISTEMA PUEDE MONITORIZAR LAS TORSIONES GENERADAS POR LOS DOS CILINDROS DEL MOTOR PARA DETECTAR UNA RELACION DE TIEMPO ENTRE ESTAS TORSIONES, Y PARA RECONOCER UN DESPLAZAMIENTO DE TIEMPO DE 360 GRADOS EN LOS TIEMPOS ARBITRARIAMENTE ASIGNADOS. EL SISTEMA TAMBIEN PUEDE REPROGRAMAR LOS TIEMPOS ASIGNADOS ARBITRARIAMENTE.

(16/06/1997). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: ATANASYAN, ALAIN, ANTRANIK, AUBOURG, ALAIN, MICHEL RESIDENCE MEDICIS, PEREZ, ALAIN, JOSEPH.

SEGUN LA INVENCION, DURANTE UNA FASE DE ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR, SE REDUCE LA POTENCIA MECANICA PROPORCIONADA POR EL MOTOR A UN APARATO AUXILIAR RESPECTO DE LA NORMALMENTE ABSORBIDA POR EL APARATO EN FUNCIONAMIENTO NORMAL. CUANDO ESTE APARATO ES UN ALTERNADOR, LA REDUCCION DE LA POTENCIA PROPORCIONADA POR EL MOTOR, Y POR CONSIGUIENTE LA MENOR CONTAMINACION QUE LO ACOMPAÑA, PUEDE OBTENERSE POR UNA REDUCCION DE LA CORRIENTE DE EXCITACION DEL ALTERNADOR, BAJO EL CONTROL DE UN CALCULADOR.

(16/08/1995). Solicitante/s: SOLEX. Inventor/es: EYGRET, DANIEL.

EL DISPOSITIVO SE APLICA ESPECIALMENTE EN LA INYECCION MULTIPUNTO EN MOTORES DE AUTOMOVIL. CONSTA DE AL MENOS UN INYECTOR Y DE UN CIRCUITO ELECTRONICO DE CONTROL ENLAZADO A UNOS CAPTADORES DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, EN ESPECIAL DE LA VELOCIDAD DE ESTE ULTIMO, Y SUMINISTRANDO AL INYECTOR UNAS SEÑALES PERIODICAS DE RELACION CICLICA FUNCION DE DICHOS PARAMETROS, EN SINCRONISMO CON LOS MOVIMIENTOS DEL MOTOR DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MISMO. EL CIRCUITO ELECTRONICO DE CONTROL ESTA CONSTITUIDO DE FORMA QUE SE APLIQUEN AL INYECTOR O A CADA INYECTOR UNAS SEÑALES ASINCRONAS, DE FRECUENCIA MUY SUPERIOR A LA QUE PROPORCIONARIA LA LEY DE FUNCIONAMIENTO NORMAL, TANTO TIEMPO COMO LA VELOCIDAD DEL MOTOR TARDE EN ALCANZAR UN UMBRAL PREDETERMINADO A PARTIR DEL COMIENZO DEL LANZAMIENTO.

(16/02/1994). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: COGNEVILLE, FRANCIS, TONDEUR, LAURENT, TRETOUT, PHILIPPE, COUVRET, MICHEL.

PROCESO DE OPTIMIZACION DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MULTICILINDRO DE INYECCION DE CARBURANTE PARA AUTOMOVILES, CARACTERIZADO POR EL HECHO DE QUE CONSISTE EN INYECTAR, DURANTE LA DURACION DE UN ARRANQUE (N+1) UNA CANTIDAD (QN+1) DE CARBURANTE EN EL MOTOR IGUAL A UNA CANTIDAD TEORICA (Q SUB 0) CALCULADA EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DE ROTACION Y DE LA TEMPERATURA EN EL ARRANQUE, MULTIPLICADA POR UN FACTOR DE CORRECCION (F SUB C ELEVADO N+1) QUE SE DETERMINA POR RECURRENCIA A PARTIR; VALOR DEL FACTOR DE CORRECCION (F SUB C ELEVADO N) DETERMINADO EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE ANTERIOR (N) O DE REPOSO (T ELEVADO N) ENTRE EL INSTANTE DE SU ULTIMA PARADA (T SUB A ELEVADO N) Y EL INSTANTE DE SU ARRANQUE (T SUB D ELEVADO N+1).

(01/02/1994). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FREUDENBERG, HELLMUT, DIPL.-ING.

SE SABE QUE, DURANTE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIALES, EJ. CALENTAMIENTO, ACELERACION, CONDICIONES DE PLENA POTENCIA, EL ESTABLECIMIENTO DE LA MEZCLA SE EFECTUA MEDIANTE UN SISTEMA DE CONTROL EN LUGAR DE MEDIANTE UN AJUSTE LANDA. ESTO PUEDE DAR COMO RESULTADO UNA MEZCLA POBRE. LA INVENCION INTENTA EVITAR ESTO A PARTE DE ASEGURARSE QUE EL AJUSTE LAMBDA PERMANECE EN FUNCIONAMIENTO DURANTE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIALES, DENTRO DE UNA GAMA RESTRINGIDA. SE SUPERPONE EN EL CONTROL DEL PILOTO Y SOLO TIENE EFECTO EN EL SENTIDO DE ENRIQUECIMIENTO.

(01/03/1992). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ACHLEITNER, ERWIN.

SE TRATA DE UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA INYECTOR, EN EL QUE ANTES DE LLEGAR A UN PUNTO DE SINCRONIZACION, SE CONOCE LA SITUACION DE CADA CILINDRO, MEDIANTE LA SEÑAL DE DOS TRANSMISORES Y EN EL QUE LA INYECCION SE REALIZA GRUPALMENTE EN CADA CILINDRO. LOS GRUPOS SE SELECCIONAN DE FORMA QUE SE EVITA UNA INYECCION CONTINUA POR MEDIO DE UNA VALVULA DE ENTRADA ABIERTA. EN EL PASO A LA INYECCION SECUENCIAL NORMAL, EL PRIMER CILINDRO SE ACTIVA DE FORMA QUE NO SE REALICE UNA DOBLE INYECCION EN UN CILINDRO. EL SISTEMA EVITA UNA PROLONGACION DEL TIEMPO DE ARRANQUE, A CAUSA DE UNA INYECCION FALLIDA Y TAMBIEN EL INCREMENTO DE UNA EMISION DE GASES, POR MEDIO DE UNA INYECCION INDISCRIMINADA PREVIA AL PUNTO TEMPORAL DE SINCRONIZACION.

(16/02/1992). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ACHLEITNER, ERWIN, DIPL.ING.DR., WEBER, GERALD, DIPL.ING.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA REALIZACION DE UN ARRANQUE EN CALIENTE EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA SE RECONOCE UNA CONDICION DE ARRANQUE EN CALIENTE DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION Y DE LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO. UN RECONOCIMIENTO DE ARRANQUE EN CALIENTE SE MEMORIZA SIN DURANTE UN TIEMPO DE SERVICIO POSTERIOR (TN) DESPUES DE DESCONECTAR LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION Y LA TEMPERATURA DEL AIRE ASPIRADO, AMBOS HAN LLEGADO POR LO MENOS UNA VEZ A UN VALOR LIMITE ASIGNADO (GKW1, GAL). AL CONECTAR LA PROXIMA VEZ LA MAQUINA SE REALIZA UN ARRANQUE EN CALIENTE, SI EL RECONOCIMIENTO DE ARRANQUE EN CALIENTE SE HA MEMORIZADO Y LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION AUN SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE UN SEGUNDO VALOR LIMITE (GKW2). EL PROCEDIMIENTO SE APOYA SOLAMENTE A SENSORES DE TEMPERATURA QUE EN EL CASO DE APARATOS DE MANDO DE MOTOR EXISTEN Y NO NECESITA EN ESPECIAL UN SENSOR DE TEMPERATURA ADICIONAL PARA MEDIR LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE.

(01/07/1991). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHIFFERL, LUDWIG, DIPL.-ING.

UN MEDIDOR DE MASAS DE AIRE TIENE UN SENSOR 11 CALENTADO Y UN SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 12. PUESTO QUE EN EL ESTADO DE REPOSO DE UNA MAQUINA DE COMBUSTIBLE CADA ENFRIAMIENTO SE CORRESPONDE POR UNA CORRIENTE DE MASA DE AIRE, SE LLEGA POR OTRO MEDIDOR DE MASAS DE AIRE INTRODUCIDO AL CALENTAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 12 SOBRE EL SENSOR CALENTADO 11. PARA ELIMINAR EL ERROR ORIGINADO EN EL ASEÑAL DE SALIDA DEL MEDIDOR DE MASAS DE AIRE EN EL NUEVO ARRANQUE DE LA MAQUINA DE COMBUSTION, SE DESCONECTA EN EL ESTADO DE REPOSO DE LA MAQUINA DE COMBUSTION.

(01/03/1987). Solicitante/s: WEBER S.P.A..

SISTEMA DE ALIMENTACION DE CARBURANTE A LA PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR ENDOTERMICO. COMPRENDE MEDIOS ELABORADORES QUE, ANTES DE LA IDENTIFICACION DE CARBURANTE A MAS DE UN INYECTOR , ENTRE LOS CUALES ESTA COMPRENDIDO EL RELATIVO AL CILINDRO QUE LLEGA EN PRIMER LUGAR AL INSTANTE DE ENCENDIDO DESPUES DE LA IDENTIFICACION. DICHOS MEDIOS ELABORADORES COMPRENDEN MEDIOS DETECTORES DE SEÑALES DE LOS PRIMEROS MEDIOS SENSORES QUE PUEDEN DETECTAR POSICIONES ANGULARES PREFIJADAS DE UN ARBOL MOTOR , Y SEGUNDOS MEDIOS SENSORES QUE PUEDEN DETECTAR POSICIONES ANGULARES PREFIJADAS DE UN ARBOL DISTRIBUIDOR.

(01/10/1981). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

CIRCUITO ELECTRONICO REGULADOR DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLES EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. EL INYECTOR SE ENERGIZA SEGUN LA CARGA DE UN CONDENSADOR , CONECTADO A MASA Y A UNA TARJETA DE CIRCUITO INTEGRADO , CUYO TIEMPO DE CARGA Y DESCARGA DEPENDE DEL ESTADO DE UNOS CONMUTADORES QUE CONECTAN O NO UNA SERIE DE RESISTENCIAS CON EL CONDENSADOR , DEPENDIENDO ESTAS CONEXIONES DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR, DETECTADA POR UNA RESISTENCIA VARIABLE CON LA TEMPERATURA, Y DE LA VELOCIDAD DEL CIGUEÑAL, CONOCIDA POR LOS PULSOS PRODUCIDOS EN UNA BOBINA POR UNA RUEDA DE RELUCTANCIA VARIABLE.

(01/10/1981). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

CICUITO ELECTRONICO REGULADOR DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. ELINYECTOR SE ENERGIZA SEGUN LA CARGA DE UN CONDENSADOR , CONECTADO A MASA, Y A UNA TARJETA DE CIRCUITO INTEGRADO , CUYO TIEMPO DE CARGA Y DESCARGA DEPENDE DEL ESTADO DE UNOS CONMUTADORES QUE CONECTAN O NO UNA SERIE DE RESISTENCIAS CON EL CONDENSADOR , DEPENDIENDO ESTAS CONEXIONES DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR, DETECTADA POR UNA RESISTENCIA VARIABLE CON LA TEMPERATURA, Y DE LA VELOCIDADD DEL CIGUEÑAL, CONOCIDA POR LOS PULSOS PRODUCIDOS EN UNA BOBINA POR UNA RUEDA DE RELUCTANCIA VARIABLE.