CIP-2021 : F16D : ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H,

p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).

CIP-2021 › F › F16 › F16D^[u] › ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).

Notas^[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL

F16D 1/00 Acoplamientos para establecer una unión rígida entre dos ejes coaxiales u otros elementos móviles de una máquina (montaje de las ruedas en los ejes de vehículos ferroviarios F16C 3/10).

Notas^[g] desde F16D 1/00 hasta F16D 9/00: Acoplamientos

F16D 1/02 para unión tope con tope de dos ejes o de dos piezas análogas. [+26 invenciones en esta categoría]
F16D 1/027 no desconectables, p. ej. incluyendo pegado, soldado o procesos similares.
F16D 1/033 uniendo juntas las dos caras perpendiculares al eje de rotación, p. ej. mediante abrazaderas. [+7 invenciones en esta categoría]
[+22 subclases].

F16D 3/00 Acoplamientos extensibles, es decir, con medios que permiten el movimiento entre partes acopladas durante su accionamiento (acoplamientos desmontables por movimiento axial simplemente F16D 1/10; acoplamientos de deslizamiento F16D 7/00; acoplamientos mediante fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00).

F16D 3/02 adaptados a funciones particulares (juntas universales, véanse los grupos apropiados). [+19 invenciones en esta categoría]
F16D 3/04 especialmente adaptados para permitir un desplazamiento radial, p. ej. juntas Oldham. [+19 invenciones en esta categoría]
F16D 3/06 especialmente adaptados para permitir un desplazamiento axial. [+71 invenciones en esta categoría]
[+58 subclases].

F16D 5/00 Acoplamientos de impulsiones, es decir, acoplamientos que aceleran y deceleran alternativamente el órgano accionado (acoplamientos por fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00).

F16D 7/00 Acoplamiento por deslizamiento, p. ej. deslizando en caso de sobrecarga, para absorber los choques (combinados con acoplamientos de ejes extensibles F16D 3/14; acoplamientos deslizantes mediante fluidos F16D 31/00 - F16D 35/00).

F16D 7/02 del tipo de fricción (acoplamientos en los cuales la sobrecarga determina una disminución de la presión de acoplamiento o un desacoplamiento, véanse los grupos relativos a embragues). [+47 invenciones en esta categoría]
F16D 7/04 del tipo de trinquete. [+20 invenciones en esta categoría]
F16D 7/06 con bolas o rodillos intermedios. [+9 invenciones en esta categoría]
[+2 subclases].

F16D 9/00 Acoplamientos con un órgano de seguridad para el desacoplamiento.

F16D 9/02 por medios térmicos, p. ej. elemento fusible. [+3 invenciones en esta categoría]
F16D 9/04 por ruptura debido a la tensión de tracción.
F16D 9/06 por ruptura debido al cizallamiento. [+4 invenciones en esta categoría]
[+2 subclases].

F16D 11/00 Embragues en los cuales los órganos tienen partes que se penetran mutuamente (dispositivos para la sincronización F16D 23/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).

Notas^[g] desde F16D 11/00 hasta F16D 23/00: Embragues con órganos accionados mecánicamente; Disposiciones para la sincronización para embragues

F16D 11/02 Desembragado por contacto de un órgano fijo de una pieza montada sobre el embrague. [+2 invenciones en esta categoría]
F16D 11/04 con órganos de embrague móviles únicamente según el eje. [+9 invenciones en esta categoría]
F16D 11/06 con órganos de embrague móviles diferentes de los del grupo anterior, p. ej. llaves de accionamiento giratorias. [+1 invenciones en esta categoría]
[+5 subclases].

F16D 13/00 Embragues de fricción (dispositivos para la sincronización F16D 23/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).

F16D 13/02 desembragados por contacto con un órgano fijo de una pieza montada en el embrague. [+5 invenciones en esta categoría]
F16D 13/04 con medios para accionarlos o mantenerlos en función accionados por una fuerza tomada al menos parcialmente de uno de los ejes a embragar (embragues automáticos F16D 43/00). [+7 invenciones en esta categoría]
F16D 13/06 con órganos de embrague móviles de distinta forma que según el eje solamente (F16D 13/08, F16D 13/12 tienen prioridad). [+1 invenciones en esta categoría]
[+38 subclases].

F16D 15/00 Embragues con bolas o rodillos de parada o con otros órganos de embrague de parada separados (ruedas libres, embragues con ruedas libres F16D 41/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).

F16D 17/00 Embragues en los cuales el movimiento se transmite únicamente gracias a la excentricidad de las superficies de los órganos de embrague en contacto por adaptación de una alrededor de otra (embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).

F16D 19/00 Embragues con órganos de control accionados mecánicamente, no previstos en otro lugar (embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).

F16D 21/00 Sistemas dotados de varios embragues accionados mecánicamente (para la sincronización F16D 23/04; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).

F16D 21/02 para relacionar de diferentes formas tres ejes o más, u otros órganos de transmisión. [+1 invenciones en esta categoría]
F16D 21/04 con un eje que lleva un cierto número de órganos de transmisión giratorios, p. ej. engranajes, en los que cada uno puede relacionarse con el eje por un órgano u órganos de embrague entre el eje y el núcleo del órgano de transmisión. [+10 invenciones en esta categoría]
F16D 21/06 siendo por lo menos dos ejes de control o dos ejes controlados concéntricos. [+11 invenciones en esta categoría]
[+1 subclases].

F16D 23/00 Partes constitutivas de los embragues de control mecánico no específicas a un tipo distinto; Dispositivos de sincronización para embragues.

F16D 23/02 Disposiciones para la sincronización (forma o montaje de las partes de órganos de embrague que están dispuestas para facilitar la unión F16D 11/08). [+16 invenciones en esta categoría]
F16D 23/04 con embrague de fricción adicional. [+19 invenciones en esta categoría]
F16D 23/06 y un mecanismo del bloqueo que impida el acoplamiento del embrague principal antes de la sincronización. [+67 invenciones en esta categoría]
[+4 subclases].

F16D 25/00 Embragues que se accionan por fluido (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues de fluidos F16D 31/00 - F16D 39/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).

Notas^[g] desde F16D 25/00 hasta F16D 29/00: Embragues que no se accionan mecánicamente

F16D 25/02 con medios para accionarlos o mantenerlos preparados mediante una fuerza previa, al menos parcialmente de uno de los ejes a embragar. [+6 invenciones en esta categoría]
F16D 25/04 en los cuales el fluido acciona un órgano elástico de embrague, p. ej. un diafragma o un tubo neumático (F16D 25/02 tiene prioridad; acoplamientos utilizando un tubo neumático F16D 3/82). [+6 invenciones en esta categoría]
F16D 25/06 en los cuales el fluido acciona un pistón incorporado en el embrague (F16D 25/02 tiene prioridad). [+3 invenciones en esta categoría]
[+11 subclases].

F16D 27/00 Embragues accionados magnéticamente; Su control y sus circuitos (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues con partículas imantables F16D 37/02; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; circuitos para el control externo de embragues F16D 48/00).

F16D 27/01 con imanes permanentes. [+3 invenciones en esta categoría]
F16D 27/02 con electroimanes incorporados en el embrague, es decir, con anillos colectores. [+10 invenciones en esta categoría]
F16D 27/04 con superficies de fricción móviles axialmente. [+1 invenciones en esta categoría]
[+14 subclases].

F16D 28/00 Embragues accionados eléctricamente (disposiciones para sincronización F16D 23/02; embragues accionados directamente por medio de un electroiman F16D 27/00; embragues automáticos F16D 43/00 - F16D 45/00; control externo F16D 48/00).

F16D 29/00 Embragues o sistemas de embrague que implican a la vez un accionamiento por fluido y un accionamiento magnético o un accionamiento por fluido y un accionamiento eléctrico.

F16D 31/00 Acoplamientos o embragues de fluidos con grupos de bombeo del tipo volumétrico, es decir, en los cuales para su volumen determinado de líquido por cada giro de la bomba.

Notas^[g] desde F16D 31/00 hasta F16D 39/00: Acoplamientos o embragues con un fluido o un semifluido como agente de transmisión de la potencia

F16D 31/02 utilizando bombas de pistones o sumergibles funcionando con los cilindros. [+6 invenciones en esta categoría]
F16D 31/04 utilizando bombas de engranaje. [+5 invenciones en esta categoría]
F16D 31/06 utilizando bombas de tipos diferentes de los mencionados anteriormente. [+1 invenciones en esta categoría]
[+1 subclases].

F16D 33/00 Acoplamientos o embragues rotativos de fluido del tipo hidrocinético.

F16D 33/02 controlados por cambio del caudal del líquido en el circuito de trabajo, estando por otra parte éste completamente lleno.
F16D 33/04 modificando la posición de las aletas.
F16D 33/06 controlados por cambio de la cantidad de líquido en el circuito de trabajo. [+6 invenciones en esta categoría]
[+7 subclases].

F16D 35/00 Embragues de fluido en los cuales el embragado se realiza principalmente por la adherencia del fluido (F16D 37/00 tiene prioridad).

F16D 35/02 con cámaras de trabajo rotativos y depósitos rotativos, p. ej. en la misma pieza de acoplamiento. [+9 invenciones en esta categoría]

F16D 37/00 Embragues en los cuales el movimiento de accionamiento se transmite a través de un medio compuesto de partículas finas, p. ej. por reacción centrífuga a la velocidad.

F16D 37/02 siendo las partículas imantables. [+2 invenciones en esta categoría]

F16D 39/00 Combinaciones de acoplamientos según dos o varios de los grupos F16D 31/00 - F16D 37/00.

F16D 41/00 Ruedas libres o embragues de rueda libre (frenos para ciclos mandados por contrapedal B62L 5/00).

Notas^[g] desde F16D 41/00 hasta F16D 45/00: Ruedas libres o embragues de rueda libre; Embragues automáticos

F16D 41/02 desacoplados por el contacto con un órgano fijo de una parte de la rueda libre o del embrague de rueda libre o bien de una pieza llevada por aquél. [+2 invenciones en esta categoría]
F16D 41/04 combinados con un embrague que traba entre sí los órganos de control y los controlados (F16D 41/02, F16D 41/24 tienen prioridad). [+5 invenciones en esta categoría]
F16D 41/06 con órganos de acoplamiento intermedios de parada entre una superficie interior y otra exterior (F16D 41/02, F16D 41/24 tienen prioridad). [+25 invenciones en esta categoría]
[+22 subclases].

F16D 43/00 Embragues automáticos controlados internamente (ruedas libres, embragues de rueda libre F16D 41/00; control de embragues F16D 48/00).

F16D 43/02 accionados mecánicamente en su totalidad. [+7 invenciones en esta categoría]
F16D 43/04 controlados por la velocidad angular (F16D 43/24 tiene prioridad; embragues en los cuales el movimiento de accionamiento se transmite a través de un medio compuesto de partículas finas F16D 37/00). [+2 invenciones en esta categoría]
F16D 43/06 con masas centrífugas que actúan según el eje sobre un anillo de presión móvil o sobre una pieza análoga.
[+21 subclases].

F16D 45/00 Ruedas o embragues de rueda libre combinados con embragues automáticos.

F16D 47/00 Sistemas de embragues o bien sistemas de embragues y acoplamientos, que comprenden dispositivos cubiertos al menos en dos conjuntos de los grupos siguientes: F16D 1/00 - F16D 9/00; F16D 11/00 - F16D 23/00; F16D 25/00 - F16D 29/00; F16D 31/00 - F16D 39/00; F16D 41/00 - F16D 45/00 (ruedas libres combinadas con un embrague que traba entre sí los órganos de control y los controlados de la rueda libre F16D 41/04, F16D 41/26).

F16D 47/02 en los cuales por lo menos uno es un acoplamiento (fijación elástica de las piezas de embrague, véanse los grupos relativos a los embragues). [+5 invenciones en esta categoría]
F16D 47/04 en los que por lo menos uno es una rueda libre (F16D 47/02, F16D 47/06 tienen prioridad). [+10 invenciones en esta categoría]
F16D 47/06 en los que por lo menos uno es un embrague con fluido o con un semifluido como medio de transmisión de potencia. [+5 invenciones en esta categoría]

F16D 48/00 Control externo de embragues.

Notas^[n] de F16D 48/00:
Este grupo no cubre ninguna actuación, ya que es cubierta por los grupos F16D 11/00 - F16D 29/00 .

F16D 48/02 Control por presión de fluido. [+35 invenciones en esta categoría]
F16D 48/04 suministrando ayuda mecánica. [+9 invenciones en esta categoría]
F16D 48/06 Control por medios eléctricos o electrónicos, p. ej. de la presión de fluido. [+82 invenciones en esta categoría]
[+3 subclases].

F16D 49/00 Frenos con un órgano de frenado que actúa en la periferia de un tambor, de una llanta, de una rueda o de una pieza análoga.

Notas^[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos

F16D 49/02 presentando la forma de una banda helicoidal o de una bobina con varias espiras, con o sin amplificación del esfuerzo de frenado por tensión de la banda o acción de un órgano de contracción.
F16D 49/04 accionados mecánicamente. [+4 invenciones en esta categoría]
F16D 49/06 accionados por fluido. [+1 invenciones en esta categoría]
[+8 subclases].

F16D 51/00 Frenos con órganos de frenado desplazándose hacia el exterior y que actúan contra la superficie interior de un tambor o de una pieza análoga.

F16D 51/02 presentando la forma de una o varias bandas circunferenciales. [+2 invenciones en esta categoría]
F16D 51/04 accionados mecánicamente. [+2 invenciones en esta categoría]
F16D 51/06 accionados por fluido. [+2 invenciones en esta categoría]
[+32 subclases].

F16D 53/00 Frenos con órganos de frenado que actúan a la vez en la periferia y en la superficie interior de un tambor, de una llanta de rueda o de una pieza análoga.

F16D 55/00 Frenos con superficies de frenado sustancialmente radiales oprimidas una contra otra en una dirección axial, p. ej. frenos de disco.

F16D 55/02 con discos o patines desplazables axialmente que presionan contra órganos en rotación colocados axialmente. [+46 invenciones en esta categoría]
F16D 55/04 por discos o patines que se mueven separándose uno del otro al aplicarse contra las caras laterales de los tambores o los cilindros. [+6 invenciones en esta categoría]
F16D 55/06 sin acción de autoapriete.
[+34 subclases].

F16D 57/00 Frenos con resistencia a líquidos; Frenos con resistencia al aire.

F16D 57/02 con álabes u órganos análogos frenados por el fluido. [+8 invenciones en esta categoría]
F16D 57/04 con álabes que provocan un consumo dirigido,p. ej. del tipo Fottinger. [+10 invenciones en esta categoría]
F16D 57/06 implicando una bomba de circulación de fluido, obteniéndose el frenado por estrangulación de la circulación. [+9 invenciones en esta categoría]

F16D 59/00 Frenos automáticos, p. ej. que entran en acción a una velocidad predeterminada.

F16D 59/02 montados mediante resorte y concebidos para desapretarse por medios mecánicos, de fluido o electromagnético. [+56 invenciones en esta categoría]

F16D 61/00 Frenos que permiten recuperar la energía absorbida (F16D 57/00 tiene prioridad).

F16D 63/00 Frenos no previstos en otro lugar; Frenos que combinan varios de los tipos mencionados en los grupos F16D 49/00 - F16D 61/00 (frenos con órgano auxiliar para el autoapriete F16D 49/22, F16D 51/66, F16D 55/50).

F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos.

F16D 65/02 Organos de frenado; Su montaje (guarniciones de fricción o su fijación F16D 69/00). [+72 invenciones en esta categoría]
F16D 65/04 Bandas, zapatas o patines; Pivotes o sus órganos de soporte. [+40 invenciones en esta categoría]
F16D 65/06 para frenos que trabajan por el exterior. [+6 invenciones en esta categoría]
[+42 subclases].

F16D 66/00 Dispositivos para la vigilancia de las condiciones de funcionamiento de frenos, p. ej. del desgaste o de la temperatura.

F16D 66/02 Aparatos indicadores del desgaste. [+136 invenciones en esta categoría]

F16D 67/00 Combinaciones de acoplamiento y frenos; Combinaciones de embragues y frenos (F16D 71/00 tiene prioridad; control conjugado de los sistemas de frenado y de acoplamientos de la transmisión en vehículos B60W 10/02, B60W 10/18).

F16D 67/02 Combinaciones de embragues-frenos. [+10 invenciones en esta categoría]
F16D 67/04 accionados por fluido. [+24 invenciones en esta categoría]
F16D 67/06 accionado electromagnéticamente. [+8 invenciones en esta categoría]

F16D 69/00 Guarniciones de fricción; Su fijación; Empleo para trabajar un conjunto de materiales o de superficies de fricción específicas (órganos de frenado F16D 65/02).

F16D 69/02 Composición de las guarniciones (bajo su aspecto químico, véanse las clases apropiadas). [+132 invenciones en esta categoría]
F16D 69/04 Fijación de las guarniciones. [+88 invenciones en esta categoría]

F16D 71/00 Mecanismos para disponer los órganos rotativos en una posición predeterminada de reposo (combinados con embragues o controlándolos F16D 43/26; medios para desligar el frenado hasta una posición predeterminada F16D 65/14).

F16D 71/02 implicando medios auxiliares para producir el movimiento final. [+1 invenciones en esta categoría]
F16D 71/04 permitiendo una seleccion entre diferentes posiciones (F16D 71/02 tiene prioridad).

F16D 121/00 Tipo de fuerza de accionamiento.

Notas^[g] desde F16D 121/00 hasta F16D 131/00: Esquema de indexación asociado a los grupos F16D 65/14 - F16D 65/28 relativos a los medios de accionamiento

F16D 121/02 Presión de fluido. [+8 invenciones en esta categoría]
F16D 121/04 actuando sobre un actuador de tipo pistón, p. ej. para presión de líquido.
F16D 121/06 para la liberación de un freno aplicado normalmente. [+1 invenciones en esta categoría]
[+14 subclases].

F16D 123/00 Fuerzas de accionamiento múltiples.

Notas^[n] de F16D 123/00:
Cuando se indexe en este grupo, cada tipo de fuerza de accionamiento debe ser indexada en el subgrupo del grupo F16D 121/00 aporpiado.

F16D 125/00 Componentes de los actuadores.

F16D 125/02 Mecanismos de presión de fluido.
F16D 125/04 Cilindros. [+1 invenciones en esta categoría]
F16D 125/06 Pistones. [+4 invenciones en esta categoría]
[+32 subclases].

F16D 127/00 Mecanismos auxiliares.

F16D 127/02 Mecanismos de desconexión.
F16D 127/04 de accionamiento manual. [+1 invenciones en esta categoría]
F16D 127/06 Mecanismos de bloqueo, p. ej. actuando sobre actuadores, sobre mecanismos de liberación o sobre mecanismos de transmisión de fuerzas. [+1 invenciones en esta categoría]
[+3 subclases].

F16D 129/00 Tipo de fuente de accionamiento del mecanismo auxiliar.

F16D 129/02 Presión de fluido. [+2 invenciones en esta categoría]
F16D 129/04 Mecánica. [+1 invenciones en esta categoría]
F16D 129/06 Eléctrica o magnética. [+1 invenciones en esta categoría]
[+4 subclases].

F16D 131/00 Disposición general de los actuadores o sus elementos, p. ej. construcción modular.

F16D 131/02 de los controladores de los actuadores.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

FRENO DE DISCO.

(16/12/1975). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME D.B.A..

Freno de disco, del tipo que comprende un soporte fijo en forma de U cabalgando sobre el disco; dos zapatas sostenidas por un pasador axial unido al soporte fijo y situadas en el exterior de la periferia del disco; medios de sujeción asociados con el soporte fijo, para aplicar las zapatas contra las caras respectivas del disco, y medios de tope previstos en el soporte para anclar las zapatas en las dos direcciones de rotación del disco, caracterizado porque los medios de tope comprenden dos superficies radiales de tope, previstas en cada brazo del disco de dicho soporte, situándose las superficies de tope a cada lado de un plano que pasa por el pasador y es perpendicular al plano radial que pasa por el pasador para permitir que cada una de las zapatas se anclen por uno de sus lados radiales en una u otra de las superficies de tope, según sea la dirección de rotación del disco.

DISPOSITIVO DE MANIOBRA PARA MANDO DE FRENO ELECTRICO.

(01/12/1975) Dispositivo de maniobra para mando de freno eléctrico, especialmente indicado en vehículos; caracteriza do esencialmente por presentar externamente dos carcasas susceptibles de unirse mediante elementos convencionales, para constituir un cuerpo principal de forma prismática hueca, al cual se une inferiormente una segunda carcasa con forma apropiada para la situación del dispositivo sobre el lugar conveniente del vehículo, quedando por la cara menor y superior de la carcasa una ventana longitudinal por la que; puede desplazarse el vástago de un mando de accionamiento, que está. unido solidariamente a un cuerpo cilíndrico obtenido en materia aislante, que puede girar como consecuencia del mando y entre los brazos de una placa metálica que se aloja internamente a la carcasa principal, a la cual se une solidariamente mediante una…

DISPOSITIVO DE FRENO PARA CILINDROS NEUMATICOS.

(16/11/1975). Solicitante/s: GARMENDIA LASA Y REOYO GOMEZ,J. Y J.

Dispositivo de freno para cilindros neumáticos, esencialmente caracterizado por comprender una leva dotada de cuatro sectores lobulados dispuesta precisamente en la, extremidad inferior del cuerpo de cilindro, en tanto que en el cuello que emerge permanentemente del pistón telescópico se previene una manilla radial, susceptible de arrastrar en giro al conjunto anterior y en virtud de un accionamiento manual exterior.

PALANCA AUTOMATICA DE FRENO.

(16/11/1975). Solicitante/s: GEPLASMETAL,S.A..

Palanca automática de freno, del tipo que va giratoriamente montada sobre uno de sus extremos y que acota directamente sobre un tirante, pudiendo fijarse en cualquier posición merced a una cremallera o sector dentado, caracteriza da porque para facilitar su fijación sobre la cremallera dispone de un gatillo provisto debido a un orificio oblongo que presenta, de un movimiento de giro y un ligero movimiento de desplazamiento, estando constantemente impulsado dicho gatillo por una leva que a su vez está impulsada por un resorte, cuya resistencia hay que vencer cada vez que se desee desbloquear la palanca.

FRENO DE DISCO.

(01/11/1975) Freno de disco, del tipo que comprenden un rotor que presenta un par de caras de fricción y un par de elementos de fricción, disponiéndose uno de los elementos adyacentes a cada una de las caras de fricción una horquilla que tiene una parte extendida sobre el rotor para inducir presión de frenado el elemento de fricción con el fin de empujarlo en contacto de frenada con las caras de fricción, un soporte de absorción del par motor para sostener la horquilla, comprendiendo la horquilla, medios de montaje que montan la horquilla sobre el soporte de absorción del par motor de una forma deslizante, caracterizado porque el soporte…

UN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO FLEXIBLE.

(01/11/1975). Solicitante/s: DUNLOP HOLDINGS LTD..

Un dispositivo de acoplamiento flexible que comprende un par de miembros rígidos, cada uno de ellos provisto de una pluralidad de brazos que se extienden desde la parte de base del miembro rígido asociado, y estando dispuestos los miembros rígidos uno respecto a otro de un conjunto de inter digitación de encaje holgado, estando provisto cada espacio entre brazos adyacentes de los miembros respectivos del conjunto con un elemento de amortiguación de material elastómero que está ranurado o aligerado de otro forma para permitir un ángulo predeterminado de juego sustancialmente libre miembros rígidos.

UN DISPOSITIVO DE FRENO PARA UN MEDIO FLEXIBLE DE UNION.

(16/10/1975). Solicitante/s: VEREINIGTE OSTERREICHISCHE EISEN UND STAHLWERGE,A.

Un dispositivo de freno para un medio flexible de unión, sujeto elásticamente por un extremo y cargable bruscamente, por ejemplo, para un cable o una cadena de un aparato elevador, con preferencia para el cable de reserva de un dispositivo para levantar y bajar lanzas de soplado de oxígeno, caracterizado porque el medio de unión está conducido de manera deslizable, bajo fricción, por encima de una pieza de cambio de dirección, de forma, curva y fijo en su dirección periférica, por ejemplo, un tambor estacionario, y porque para la sujección elástica del medio de unión están previstos dos muelles de distinta constante elástica, montados uno tras el otro, sirviendo el muelle de menor constante elástica, para la tensión previa del medio de unión, mientras que el otro muelle, de constante elástica mayor, está pretensado y destinado a absorber parte de la carga por choques.

FRENO PERFECCIONADO PARA ACCIONAMIENTOS MECANICOS PASO A PASO.

(01/10/1975). Solicitante/s: HOLZER PATENT, A. G..

Freno perfeccionado para accionamientos mecánicos paso a paso, especialmente para su empleo en conectores programadores eléctricos que esencialmente se caracteriza porque la velocidad del movimiento de arrastre de una cinemática es reducida mediante un volante para evitar una continuación del giro no admisible del elemento de mando, más allá de un paso de arrastre ya definido.

HORQUILLA PARA UNA ARTICULACION CRUCIFORME.

(01/10/1975). Solicitante/s: A. EHRENREICH & CIE..

Horquilla para una articulación cruciforme, fabricada por estampación o por fresado, con una abrazadera que forma con ella una sola pieza para la conexión desacoplable con un eje, caracterizada porque un tubo deformado en forma ovalada está configurado en un lado por escota duras en forma de una horquilla, y porque en el otro lado en prolongación del centro de un brazo de la horquilla tiene una hendidura y porque para el centraje de la horquilla sobre el eje a unir con ella, el tubo tiene en la prolongación del otro brazo de la horquilla un pliegue longitudinal como tope paralelo para el eje, y porque transversalmente a la hendidura está previsto un taladro para un elemento de fijación.

RETEN ANULAR PARA ARBOLES GIRATORIOS.

(01/10/1975). Solicitante/s: FEDERAL MOGUL-SUPERTEX, S. P. A.

Retén anular para árboles giratorios del tipo de los que comprenden una parte cilíndrica exterior, destinada a insertarse en el asiento del retén, y una parte interna o resalte de ajuste u obturación destinada a aplicarse al árbol giratorio, estando dichas dos partes unidas entre sí por sus extremos median te una pared radial, caracterizado por el hecho de que dicho retén está constituido por una sola pieza de material sintético, rígido en la parte exterior y flexible en la parte interior correspondiente al resalte de ajuste.

MECANISMO DE ACOPLAMIENTO POR CHAVETA ENTRE UN EJE MOTRIZ Y ANILLO EXCENTRICO COLOCADO ENCIMA.

(01/09/1975) Mecanismo de acoplamiento por chaveta entre un eje motriz y anillo excéntrico colocado encima, que comprende un mecanismo para el bloqueo en reposo y seguridad durante la marcha de una chaveta de un acoplamiento, sobre todo de una máquina de lizos con eje motriz girando continua o discontinuamente, que lleva una biela para el accionamiento de un lizo, estando alojada la chaveta en el anillo excéntrico en forma desplazable radialmente y después de mando según modelo agarra ya sea en una muesca (escotadura) del eje motriz ó entra en unión efectiva con la biela, caracterizado porque en la biela -18- aproximadamente en el centro del perímetro exterior del anillo excéntrico -28- hay dispuestas desplazables radialmente dos reglas de perfil de forma más o menos semicirculares (-16-, -16'-), haciendo bajo la acción de tensión…

DISPOSITIVO PARA EL MANDO DE UN ACOPLAMIENTO DE CHAVETA, SOBRE TODO EN UNA MAQUINA DE LIZOS.

(01/09/1975) Dispositivo para el mando de un acoplamiento de chaveta, sobre todo en una máquina de lizos, cuyo acoplamiento va colocado en un eje motriz que gira continua o discontinuamente y se compone de un anillo excéntrico colocado en el eje con chaveta deslizante radialmente y biela dispuesta alrededor del anillo, y la chaveta con arreglo a una ficha modelo engrane en una escotadura del eje motriz o de la biela, y el movimiento de la chaveta es producido por la corona de un brazo de mando la cual va colocada en forma de anillo alrededor del eje motriz, deslizándose la chaveta a lo largo de la corona al girar el eje motriz, caracterizado porque el brazo va provisto en el la do opuesto al de la corona de una aguja para la lectura de una ficha modelo o se halla en unión activa con un mecanismo de lectura de fichas modelo,…

MECANISMO DE ACOPLAMIENTO POR CHAVETA ENTRE UN EJE MOTRIZ Y UNA BIELA.

(01/09/1975). Solicitante/s: STAUBLI A. G..

Mecanismo de acoplamiento por chaveta entre un eje motriz y una biela, preferentemente para máquinas de lizos, en la que un anillo excéntrico intercalado se halla dispuesto con chaveta movible radialmente junto a él, cuya chaveta se enclava alternativamente en una muestra del eje motriz o de la biela, con lo que se dirige desde fuera el movimiento de la chaveta, caracterizado porque el brazo de distribución -10- que di rige directamente el movimiento de la chaveta -13- presenta una corona -14- anular cerrada.de diámetro mayor que el eje motriz -19- y rodeando éste y el brazo de distribución se halla colocado en forma basculante en el plano de la corona, y que corona y chaveta embragan una en otra en forma deslizante, por lo que con el movimiento del brazo de distribución dirigido en forma conocida por una ficha modelo -2- determina el brazo el movimiento y la posición de la chaveta -13-.

DISPOSITIVO DE UNION Y ACOPLAMIENTO ENTRE LA MANETA Y EL VASTAGO EN UN MANDO MULTIPLE DE MAQUINAS-HERRAMIENTAS.

(16/08/1975). Solicitante/s: PINACHO GARITANO,ANTONIO.

Dispositivo de unión y acoplamiento entre la maneta y el vástago en un mando múltiple de máquinas herramientas, caracterizado porque la maneta, de planta circular y con una palanca, de accionamiento fijada a ella, presenta un orificio central cuya parte inferior tiene forma troncocónica y con el que encajará con la cabeza del vástago, tambien troncocónica, calibradas entre sí, quedando fijadas mediante la presión de un tornillo axial; porque la maneta presentará un orificio pasante, cerca de su periferia y opuesto a la palanca de accionamiento, donde se alojará el mecanismo de fijación del conjunto, compuesto por un tornillo sin cabeza, un resorte y una, esferilla metálica, teniendo además la manta, alojados en su parte inferior unos resortes de presión, que absorverán las posibles holguras.

UN DISPOSITIVO DE VALVULA DE RELE.

(01/08/1975) Un dispositivo de válvula de relé, en especial una válvula de freno de remolque para instalaciones de freno de aire comprimido con dos circuitos de vehículos para carretera, cuyo conducto de paso al freno del remolque puede cargarse con aire y purgarse de aire escalonadamente en función de la presión de frenado en al menos uno de los dos circuitos de frenado del freno para contener la marcha del tractor, caracterizado porque la válvula de relé está dotada de dos émbolos de relé desplazables axialmente en sentidos opuestos y que, por un lado, son cargables por la presión en el conducto de paso al freno del remolque y, por otro lado, por la presión de frenado en uno de los dos circuitos de frenado, y cada uno de los cuales lleva…

DISPOSITIVO PERFECCIONADO DE ARTICULACION AXIL.

(01/08/1975). Solicitante/s: GALLEGO FRAXENET,JOAQUIN.

Dispositivo perfeccionado de articulación axial, caracterizado esencialmente por el hecho de constar de un elemento cilíndrico macho poseedor de una zona de diámetro reducido seguida de una porción aplanada ambas introducidas en un elemento cilíndrico hembra, cuya porción aplanada del elemento macho está provista de un orificio oblongo atravesado por un pasador transversal del elemento hembra, que retiene a los dos elementos entre sí con posibilidad de giro del elemento macho en el hembra, los extremos de cuyo orificio tropiezan con el pasador, limitando el giro en sentidos opuestos.

FRENO MAGNETICO PARA APARATOS DE MEDIDA.

(01/08/1975). Solicitante/s: SIEMENS A. G..

Freno magnético para aparatos de medida especial, mente pare contadores de electricidad, en el que el entre-hierro de trabajo es regulable mediante ajuste, bien de un cuerpo; de imán permanente o de una parte de retroinducción ferromagnética, caracterizado porque la parte a ajustar está configurada; elásticamente o se fija a una parte elástica del portaimán, caracterizado porque la parte a ajustar está configurada elásticamente o se fija a una parte elástica del portaimán.

UN DISPOSITIVO DE FRENADO POR BLOQUEO, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS.

(01/08/1975). Solicitante/s: PERASA,JOSE DAVID.

Un dispositivo de frenado por bloqueo, especialmente para vehículos, caracterizado por el hecho de que dicho freno consiste en un par de cuñas dispuestas preferiblemente en posición diametral respecto al tambor, cuyas cuñas son accionadas por los correspondientes bombines o dispositivo impulsor adecuado, deslizándose sobre una base fija de apoyo; estando constituidas dichas cuñas a partir de un material tipo "nylon" o similar.

CAMBIO DE EMBRAGUES CONICOS SINCRONIZADORES PARA MOTORES DENTRO FUERA BORDA.

(01/08/1975). Solicitante/s: REY BERMUDEZ,JAVIER.

Cambio de embragues cónicos sincronizadores para motores dentro fuera-borda, caracterizado, por comprender un carrete envolvente del eje de la hélice, el cual tiene practicada una ranuración en la que encaja el brazo de arrastre, formada por una palanca angular sujeta mediante un pasador dispuesto en su sección angular y accionada por una varilla y que queda sustentada en el carter, quedando el carrete anclado y comprendiendo unos pilones y unos conos sincronizadores, los cuales, al ser empujado el carrete por la acción de la varilla, hace embragar la marcha con el consiguiente giro de la hélice que clava el cono, invirtiendo el movimiento al ser quitada la marcha debido a la inercia del barco, que hace desplazarse a la hélice y quedar en punto muerto.

DISPOSITIVO PARA EL ACOPLAMIENTO ELASTICO DE DOS ARBOLES.

(16/07/1975). Solicitante/s: CALOR.

Dispositivo para el acoplamiento elástico de dos árboles, sensiblemente alineados y que permite su desplazamiento relativo limitado en torsión y en sentido axial, caracterizado porque los dos árboles, acoplados por enchufe axial libre están unidos por unmuelle en espiral dispuesto entre dos asientos cilíndricos coaxiales a dichos árboles sobre los que están ancladas respectivamente las espirales de extremo de dicho muelle.

DISCO DE EMBRAGUE PARA TRANSMISION DE MECANICA.

(16/07/1975). Solicitante/s: TORRICO GOMEZ,RAFAEL.

Disco de embrague para transmisión mecánica, caracterizado por llevar una placa provista de una serie de vaciados y tres embuticiones en sentido circular, en forma de acanaladuras de cara plana.

FRENO PARA VEHICULOS.

(16/07/1975). Solicitante/s: NORTH AMERICAN ROCKWELL CORPORATION.

Freno para vehículos, del tipo adaptado para su montaje en un elemento de eje del vehículo, cuyo elemento de eje presenta un saliente radial, caracterizado porque comprende: un elemento de sustentación de las zapatas que rodea a dicho eje por fuera del citado saliente y con una superficie interior de la cual por lo menos una parte hace tope con la cara exterior de dicho saliente; por lo menos una zapata llevada por dicho elemento de sustentación, y capaz de desplazarse en dirección radial con relación al mismo, apoyándose dichos medios de accionamiento de la zapatas, llevados por dicho elemento de sustentación, ejerciendo dichos medios resilientes una fuerza que actúa en dicha zapata en dirección opuesta a la dirección opuesta a la dirección de la fuerza ejercida por dichos medios de accionamiento.

DISPOSITIVO ACOPLADOR DE UN COMPONENTE CILINDRICO A UN SOPORTE LAMINAR.

(16/07/1975). Solicitante/s: FERRER CASTILLO,ANTONIO.

Dispositivo acoplados de un componente cilíndrico a un soporte laminar, caracterizado esencialmente por la provisión, perpendicularmente al borde de montaje del soporte, de una entalla de configuración rectan guiar, cuya longitud corresponde a la del componente cilíndrico y cuya anchura equivale a la distancia de separación entre las caras internas de dos hendiduras. de sección rectangular y anchura equivalente al espesor del soporte, practicadas longitudinalmente y en posiciones diametralmente opuestas en el cuerpo del componente cilíndrico y en correspondencia con generatrices del mismo, estableciéndose el montaje del componente en su soporte por deslizamiento longitudinal de aquél en la abertura y consiguiente alojamiento de los bordes longitudinales de ésta en las hendiduras del componente, determinando el apriete entre ambas partes la retención su posición operativa.

FRENO DE DISCO.

(16/07/1975) Freno de disco del tipo que comprende un disco giratorio y un par de zapatas de fricción situadas a opuestas de aquél y deslizablemente sostenidas por respectivas caras del mismo, presentando el soporte fijo y las zapatas de fricción mencionadas. respectivos conjuntos de superficies de fijación y apoyo de acción conjunta formados sobre ellos para impedir el desplazamiento tanto circunferencial como radial de las zapatas de fricción, interponiéndose medios elásticos antivibradores entro dichas, superficies de acción conjunta para limitar la Libertad de vibración de las citadas zapatas de fricción en el plano del disco, caracterizado…

DISPOSITIVO VALVULAR PARA LA COMPRESION Y DESCOMPRESION ACELERADA DE UN TURBO-RELENTIZADOR.

(01/07/1975) Dispositivo valvular para la compresión y descompresión acelerada de un turbo-ralentizador, comprendiendo un estato de aletas interiores fijas y un rotor centrífugo que gira en el interior del estator, mientras que una primera canalización de evacuación une la parte superior del estator a la parte superior de un radiador cuya parte inferior está unida por una segunda canalización de alimentación a la parte inferior de un colector anular, o depósito, este colector anular estando situado del lado de entrada del rotor y unido a la zona central de entrada de éste por medio de una válvula anular coaxial, caracterizado porque comprende una tercera canalización que une la parte superior del radiador a la parte superior del depósito,…

EMBRAGUE DE FRICCION MONO O MULTIDISCO.

(16/06/1975). Solicitante/s: FERD PEDDINGHAUS,PAUL.

Embrague de fricción mono o multidisco, con platos prensores dispuestos sobre el eje impulsor y una rueda de embrague desplazable igualmente en sentido longitudinal sobre el eje, estando dispuesto sobre el eje los elementos de resorte que son regulables por una tuerca de ajuste en su tensión y rodeados completamente o en parte por una camisa, apretando los mismos uno de los platos prensores y el disco de embrague contra el segundo plato prensor, caracterizado porque los elementos e]4sticoa en forma de resortes de plato están rodeados por el suplemento o una camisa está dispuesta directamente sobre la tuerca de ajuste y forma mediante su superficie frontal libre con uno de los platos prensores del embrague una rendija de medición.

ACOPLAMIENTO ELASTICO DE ARBOLES.

(16/06/1975). Solicitante/s: MASCHINENFABRIK STROMAG G. M. B. H..

Acoplamiento elástico de árboles, con un elemento elástico sujeto en arrastre de fuerza entre dos bridas de acoplamiento, y sobre anillos opresores o análogos, con superficies de alto factor de fricción, especialmente con un disco de goma elástica, caracterizado, porque el valor de fricción es distinto al de las superficies de los elementos de sujeción, en contacto con el elemento elástico incrementándose en sentido radial al aumentar la profundidad de sujeción.

ELEMENTO DE UNION PARA TRANSMITIR UN MOMENTO DE TORSION ENTRE UN EJE Y UN ELEMENTO DE MAQUINA CON UN TALADRO.

(01/06/1975). Solicitante/s: DEUTSCHE STAR KUGELHALTER G.M.B.H.

Elemento de unión para transmitir un momento de torsión entre un eje y un elemento de máquina con un taladro, cuyo diámetro es mayor, en una determinada medida, que el diámetro del eje, compuesto de un anillo de fleje de chapa, que se introduce en el espacio anular entre, el eje y el taladro y provisto de cazoletas alargadas en forma de artesa, que se extienden en sentido axial y que se disponen una al lado de la otra en sentido periférico y en varias filas situadas una detrás de otra en sentido axial, caracterizado por el hecho de que la relación entre la profundidad (t) de las cazoletas y su longitud oscila entre 1:3 y 1:10 preferentemente entre 1:5 y 1:8.

ACOPLAMIENTO ELASTICO.

(01/06/1975). Solicitante/s: MASCHINENFABRIK STROMAG G. M. B. H..

Acoplamiento elástico, con un elemento elástico dispuesto de preferencia entre un anillo interior y otro exterior, caracterizado porque el elemento elástico está configurado de tal manera, que con su movimiento giratorio produce una corriente de aire que discurre a lo largo de su superficie.

CIERRA-PUERTAS DE FRENADO ESTABILIZADO.

(16/05/1975). Solicitante/s: SOCIETE DETUDES VERRIERES APPLIQUES (S. E. V. A.).

Cierra-puertas de frenado estabilizado, caracterizado por el empleo de un freno de cierre turbulento que lleva un orificio de laminado final, practicado en un diafragma de pared delgada, es decir de longitud netamente inferior a sus dimensiones transversales.

MECANISMO DE FRENO DE LA CINTA METRICA, APLICABLE A FLEXOMETROS.

(16/04/1975). Solicitante/s: CARREÑO MALLOFRE Y CARREÑO PIERA,Q.Y GERAR.

Mecanismo de freno de la cinta métrica, aplicable a flexómetros, caracterizado por comprender un eje fijo, solidario del estuche, dispuesto en sentido ortogonal con respecto a las bases o caras principales del mismo, y situado junto a la abertura a través de la que sobresale al exterior la correspondiente cinta métrica, sobre cuyo eje se halla arriostrado un rodillo, que queda en condiciones de efectuar ciertos desplazamientos merced a la holgura existente entre la abertura axial del mismo y el expresado eje; todo de manera que este rodillo obedeciendo a una fuerza adecuada puede quedar situado en una posición excéntrica con respecto al eje sobre el que se halla arriostrado, en la que presiona a la cinta contra la superficie interna de la pared del estuche, bloqueándola en la posición sobresaliente en la que en cada caso sea situada, o puede retroceder, al cesar la expresada fuerza, permitiendo el libre deslizamiento de la cinta métrica.

DISPOSITIVO COMBINADO DE ELEVACION, DESCENSO, ARRASTRE Y FRENO PARA CAMAS CLINICAS.

(16/04/1975). Solicitante/s: FABRICAS LUCIA ANTONIO BETERE, S.A. (FLABESA).

Dispositivo combinado de elevación, descenso, arrastre y freno para camas clínicas, caracterizado esencialmente porque comprende la aplicación de una barra perfilada en U, que actúa de pedal para la realización de la maniobra de elevación y descenso de tres ruedas orientables previstas en los ejes verticales guiar, fijados en la armadura general de la propia cama.

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