(08/07/2020) Un vehículo ferroviario que comprende un parachoques , caracterizado por que dicho parachoques comprende PPS y por que comprende una parte delantera que comprende una línea de extremo saliente a través de la cual pasa un plano vertical que es perpendicular a un plano de carril R y un parachoques que se extiende a una altura H entre un plano de extremo horizontal superior B1 que pasa a través del punto más alto del parachoques y un plano de extremo horizontal inferior B2 que pasa a través del punto más bajo del parachoques, y en el que dicho parachoques 12 comprende al menos un área superior (12a) que se extiende una altura H1 y que comprende una superficie delantera comprendida entre un plano vertical y un plano inclinado ; dicho plano…

(10/06/2020) Morro de vehículo ferroviario 1.1. con un enganche , 1.2 con un anillo frontal que rodea una abertura de morro en la que se posiciona el enganche ; 1.3 con al menos una compuerta frontal que se puede mover entre una posición abierta, en la que libera la abertura del morro , al menos parcialmente, para hacer accesible el enganche , y una posición cerrada, en la que cierra la abertura de morro , al menos parcialmente, para cubrir el enganche , previéndose entre la al menos una compuerta frontal y el enganche al menos un elemento de blindaje flexible, especialmente al menos una cubierta o faldón…

(01/04/2020) Vehículo de tracción ferroviaria, en particular locomotora , para arrastrar al menos un vagón de ferrocarril acoplable, que tiene una caja del vagón con un techo de vagón que define una altura del vagón (H), que incluye una caja del vehículo con un techo del vehículo que define una altura del vehículo (h), siendo la altura del vehículo (h) inferior a la altura del vagón (H), estando dispuesto en una zona extrema (B) del lado trasero de la caja del vehículo un elemento de transición del techo , cuyo perfil de sección transversal se amplía desde su borde frontal , que sigue una línea de contorno del techo del vehículo , hasta su borde trasero , que sigue una línea de contorno del techo del vagón , caracterizado porque el elemento de…

(30/10/2019) Locomotora , que incluye una caja del vagón con un extremo de cabecera que presenta un apéndice frontal , en la que - la caja del vagón presenta en la zona de su extremo de cabecera una interfaz , configurada y prevista para fijar y conectar apéndices frontales de distinta forma, que forman un juego de variantes, - la interfaz está unificada para todos los apéndices frontales del juego de variantes, para permitir una configuración flexible del extremo de cabecera utilizando la caja del vagón idéntica hasta su interfaz, - la interfaz está formada por placas frontales que se extienden transversalmente respecto a un eje longitudinal (x) del vehículo y que están unidas con un soporte transversal de la…

(10/05/2017) Módulo de caja de vagón para formar al menos una parte de una sección de cabeza de una caja de vagón , apoyada sobre al menos un tren de rodadura , de un vehículo, especialmente de un vehículo ferroviario para el tráfico de alta velocidad, con - un dispositivo de guiado de flujo , el en cual - la caja de vagón define una dirección longitudinal del vehículo, una dirección transversal del vehículo y una dirección vertical del vehículo, - la sección de cabeza está realizada para formar durante un funcionamiento normal del vehículo un extremo de vehículo libre delantero , - el dispositivo de guiado de flujo está realizado para ser dispuesto en un lado inferior de la caja de vagón en la dirección longitudinal del vehículo entre el extremo de vehículo libre y un extremo delantero de una escotadura de tren…

(13/07/2016) Componente de vehículo para un vehículo, particularmente un vehículo sobre carriles para el tráfico de alta velocidad, con - una superficie , que durante el funcionamiento está sometida a un corriente de aire condicionada por el viento de marcha con una dirección de corriente principal local , - presentando la superficie una zona de separación en forma de un borde de desprendimiento de flujo en la que la corriente de aire se separa de la superficie , y - al menos está previsto un elemento de perturbación asociado aguas arriba al borde de desprendimiento de flujo que está configurado para introducir una perturbación en la corriente de aire, caracterizado por que - el elemento de perturbación presenta al menos una superficie de conducción que…

(27/04/2016) Un vehículo férreo que tiene un segmento central de sustancialmente un área de sección transversal constante y una nariz de área de sección transversal variable, la nariz consiste de un segmento den punta que incluye un extremo delantero o posterior del vehículo férreo, y un segmento intermedio que incluye una pared trasversal inclinada provista con un parabrisas , paredes laterales externas y un techo , el segmento intermedio tiene un área de sección transversal que aumenta con la distancia hacia el extremo , el vehículo está provisto adicionalmente con una vagoneta por lo menos parcialmente ubicada en el segmento intermedio, la nariz se divide mediante un plano (Y-Y) de referencia horizontal…

(25/12/2013) Vehículo, en particular vehículo sobre carriles para el tráfico de alta velocidad, con - una caja de vagón que se apoya en al menos un tren de rodadura , - definiendo la caja de vagón una dirección longitudinal de vehículo, una dirección transversal de vehículo y una dirección de altura de vehículo, - presentando la caja de vagón un tramo de cuerpo y un tramo de cabeza que sigue al mismo, - estando el tramo de cabeza configurado para formar un extremo libre de vehículo durante el funcionamiento, - estrechándose el tramo de cabeza a lo largo de la dirección longitudinal de vehículo hacia el extremo libre de vehículo al menos en la dirección de altura de vehículo, - presentando el tramo de cabeza un recubrimiento exterior y un dispositivo de desprendimiento de flujo que…

(14/11/2013) Vehículo ferroviario que comprende un chasis que comprende al menos una cavidad destinada a recibir unbogie de soporte del vehículo ferroviario , estando dicho bogie destinado a extenderse sensiblementetransversalmente en dicha cavidad , comprendiendo el chasis al menos un dispositivo de perturbacióndispuesto para modificar los flujos de aire arremolinados que se forman en la cavidad durante el desplazamientodel vehículo ferroviario, comprendiendo la cavidad al menos una pared dispuesta aguas arriba y una pareddispuesta aguas abajo según el sentido de desplazamiento del vehículo ferroviario, siendo dichas…

(11/07/2013) Tren que tiene extremos frontales y traseros simétricos, en el quelos extremos frontales y traseros son de forma abocinada ycóncavos, estando el tren caracterizado porque los extremos frontaly trasero están conectados entre sí por medio de una conducciónaerodinámica integrado y continuo a lo largo de todos los cochesintermedios, de manera que el aire que el tren se encuentra en sufrontal abocinado y cóncavo lo comprime por medio de un compresor Y de un sistema de refrigeración, y canaliza el aire a través de laconducción aerodinámica desde el extremo frontal al trasero, y elaire es descomprimido gracias a la forma abocinada del extremo trasero en un proceso inverso.

(28/06/2011) Una escotilla frontal para el cuerpo de un vehículo ferroviario, comprendiendo dicha escotilla frontal en al menos dos secciones de escotilla frontal separables que están soportadas pivotablemente sobre una viga en voladizo y accionable entre los modos abierto y cerrado, caracterizada porque las secciones de escotilla frontal son en un modo separado móviles linealmente a lo largo de la viga en voladizo

(01/07/2010) Vehículo sobre carriles para una marcha sobre instalaciones de vías con superestructura de balasto, donde en su área inferior el vehículo presenta pantallas protectoras formadas por elementos deflectores para superficies que trascurren transversalmente a la dirección de marcha en el vehículo y en sus componentes, con lo que estos elementos deflectores se encuentran conformados y dispuestos de manera tal, que las piedras de que impactan son desviadas contra la dirección de marcha, caracterizado porque elementos deflectores dispuestos al final del espacio libre del bogie y conectadas en un lado a la caja del vagón…

(04/05/2010) Procedimiento para reducir un arremolinado de objetos sueltos en el lecho de balasto durante el paso de un tren, caracterizado porque se actúa sobre la corriente próxima a la pared en la parte inferior del piso del tren debido a que - se succiona aire en la capa externa o en la parte inferior del piso del tren y se lo expele como aire próximo a la pared en la parte inferior del piso del tren en sentido contrario al sentido de la marcha y - se colocó una tapa en el extremo de la parte inferior del piso de una abertura de expelido que se alojó en forma girable alrededor de un eje vertical en el sentido…

(16/12/2001) LA INVENCION SE REFIERE A UNA CUBIERTA BASCULABLE HORIZONTALMENTE PARA UNA ABERTURA DE PASO EN UN LADO FRONTAL DE UN VEHICULO SOBRE RAILES PARA UN ACOPLAMIENTO AMORTIGUADOR CENTRAL , CON DOS ELEMENTOS DE CUBIERTA FIJADOS POR AMBOS LADOS A LA CABEZA DE ACOPLAMIENTO , CADA UNO DE LOS CUALES ESTA FIJADO CON ARTICULACION CON UNA BARRA DE APOYO AL BASTIDOR INFERIOR DEL VEHICULO SOBRE RAILES Y SE SUJETA, JUNTO CON EL ACOPLAMIENTO AMORTIGUADOR CENTRAL , DE FORMA BASCULABLE HORIZONTALMENTE EN EL BASTIDOR INFERIOR . PARA EVITAR UN BASCULAMIENTO DE LA CUBIERTA HACIA FUERA DEL PERFIL DEL VEHICULO Y PARA HACER POSIBLE UNA PROFUNDIDAD DE MONTAJE…

(01/04/1997) LA INVENCION SE REFIERE A UN SOPORTE LONGITUDINAL EXTERIOR PARA VAGON DE MERCANCIAS DE FERROCARRIL DE DOS EJES, QUE ESTA CONFIGURADO PARA LA TRANSCONEXION DE LA FUERZA REGULADORA DE CHOQUE HORIZONTAL Y PARA LA RECEPCION DE LA CARGA VERTICAL DE LA MERCANCIA DE CARGA Y SOPORTA UN DISPOSITIVO PARA EL APOYO DEL EJE . EL OBJETIVO DE LA INVENCION CONSISTE EN LA OBTENCION DE COMPONENTES FABRICABLES DE FORMA SENCILLA Y ECONOMICA PARA CONSEGUIR UN SOPORTE LONGITUDINAL EXTERIOR PARA VAGON DE MERCANCIAS DE FERROCARRIL DE DOS EJES, DE MODO QUE PERMITA UN SOPORTE TRANSVERSAL NECESARIO PARA UNA DISPOSICION SENCILLA Y ECONOMICA, QUE REDUZCA LA EMISION DE RUIDO DEL MECANISMO DE DESARROLLO Y QUE MEJORE LAS PROPIEDADES AERODINAMICAS EN LA ZONA DEL BASTIDOR INFERIOR. ESTO SE CONSIGUE DE TAL MODO QUE EL SOPORTE LONGITUDINAL…