CIP 2013 : F16H 63/34 : Mecanismos de bloqueo o de desactivación.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.
F16H 63/34 · · · Mecanismos de bloqueo o de desactivación.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Dispositivo de bloqueo de aparcamiento que comprende un primer brazo dispuesto sobre un dispositivo de accionamiento de cambio para moverse con al menos una porción del dispositivo de accionamiento de cambio entre al menos una primera posición y una segunda posición, un miembro de ménsula móvil entre al menos una primera posición y una segunda posición, en donde el miembro de ménsula está adaptado para accionar un dispositivo de acoplamiento a fin de impedir la rotación de un árbol de salida de una transmisión en la segunda posición, en donde el primer brazo y el miembro de ménsula están mecánicamente interconectados a través de un miembro...

  2. 2.-

    Un vehículo eléctrico que funciona mediante la impulsión de un par de ruedas traseras izquierda yderecha (WR) mediante potencia impulsora rotatoria de un motor (M) alimentado con energía eléctrica desde unabatería , con una parte trasera de la carrocería que incluye el motor (M) y las ruedas traseras (WR) que seconectan en la parte posterior de un bastidor de carrocería de manera giratoria verticalmente e inclinabletransversalmente, en donde: la potencia impulsora rotatoria del motor (M) se transmite desde un árbol ...

  3. 3.-

    Una transmisión de un vehículo incluyendo: un mecanismo de cambio de marcha que se forma disponiendo trenes de engranajes de una pluralidad de posiciones de cambio que se pueden poner selectivamente (G1, G2, G3, G4, G5, G6) entre un eje de entrada de cambio y un eje de salida de cambio ; un tambor de cambio que se soporta rotativamente en un cárter de motor con el fin de poner selectivamente uno de la pluralidad de trenes de engranajes (G1 a G6) en respuesta a una posición rotacional; un husillo de cambio que está montado rotativamente en el cárter de motor de manera que sea rotativo en respuesta a una manipulación de cambio; un mecanismo de transmisión de fuerza de accionamiento de cambio que está dispuesto entre...

  4. 4.-

    SISTEMA DE BLOQUEO PARA UN DISPOSITIVO DE CAMBIO MANUAL DE UN CAMBIO DE VELOCIDADES POR ENGRANAJES.

    . Solicitante/s: INA WALZLAGER SCHAEFFLER OHG. Inventor/es:

    Se presenta un sistema de bloqueo para un embrague. El sistema de bloqueo funciona con al menos un elemento de la transmisión sobre una palanca selectora de un alojamiento . El sistema de bloqueo comprende una unidad de bloqueo pivotante situada en ángulo recto con respecto al eje geométrico longitudinal de la palanca selectora del alojamiento. El trinquete giratorio soportado por un muelle tiene una superficie de bloqueo en forma de rampa que coopera con un fiador de tope del elemento de transmisión. La unidad de bloqueo tiene una tapa que se agarra sobre el contorno del trinquete y sobre la cual está un eje giratorio en una posición escalonada en relación con la parte media.

  5. 5.-

    DISPOSITIVO DE MANDO INTERNO DE CAJA DE VELOCIDADES MECANICA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es:

    Dispositivo de mando interno de caja de cambios mecánica con árboles paralelos, que comprende un eje de mando desplazado en rotación para seleccionar una línea de velocidades y en traslación para cambiar una velocidad en la línea seleccionada, un dedo de cambio (1a) de velocidades solidario del eje , medios (4, 4a, 4b) que impiden el cambio de las velocidades no seleccionadas, que comprende un manguito cilíndrico solidario en rotación con el eje de mando , y solicitado hacia la posición de punto muerto por medio de los dos resortes antagonistas y medios de solicitación o retroceso elástico del eje en la línea de punto muerto, que comprenden dos resortes que solicitan al eje en dos sentidos de rotación opuestos, caracterizado porque comprende un anillo que gira con el manguito alrededor del eje de mando en un primer sentido de rotación de éste que deforma un primer resorte.

  6. 6.-

    DISPOSITIVO DE RETENCION PARA UNA TRANSMISION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA UN ENGRANAJE, EN PARTICULAR PARA ENGRANAJE DE AUTOMOVIL, CON UN PASADOR DE BLOQUEO DISPUESTO EN UNA CARCASA DE ENGRANAJE, QUE ES INTRODUCIBLE A ELECCION CONTRA UNA FUERZA DE UN DISPOSITIVO DE SUJECION PREVIA EN LA CARCASA DE ENGRANAJE EN UN VACIADO DE UNA PARTE DE ENGRANAJE MOVIL. CON ELLO SE HA PREVISTO UN CASQUILLO DE BLOQUEO, EN EL QUE SE GUIA AXIALMENTE EL PASADOR DE BLOQUEO, DONDE EL CASQUILLO DE BLOQUEO MUESTRA UN MEDIO DE ENCLAVAMIENTO, QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON UN MEDIO DE ENCASTRE CONFIGURADO EN EL PASADOR DE BLOQUEO DE TAL MODO, QUE EL PASADOR DE BLOQUEO ES INMOVILIZADO DE FORMA SOLTABLE EN UNA POSICION INTRODUCIDA DE BLOQUEO DEL ENGRANAJE.

  7. 7.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL INTERNO PARA CAJA DE CAMBIOS CON SISTEMA PARA MANTENER ELEMENTOS DE CONTROL EN VARIAS POSICIONES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es:

    EN ESTE CONTROL, PARA DESPLAZAR ALTERNATIVAMENTE VARIOS ELEMENTOS MOVILES DE ENGRANE DE RELACIONES, UN EJE DE CONTROL LLEVA UN DEDO TRANSVERSAL Y UNA LLAVE DE INTERBLOQUEO . EL DEDO ESTA FIJADO AL EJE Y ESTA DESTINADO A ARRASTRAR SELECTIVAMENTE DICHOS ELEMENTOS , POR ROTACION DEL EJE, PARA REALIZAR EL ENGRANE O EL DESENGRANE DE LAS RELACIONES, Y LA LLAVE DE INTERBLOQUEO ES SOLIDARIA AXIALMENTE AL EJE E INMOVIL EN ROTACION. SEGUN LA INVENCION, LA LLAVE (169 LLEVA DOS BRAZOS RADIALES ENTRE LOS CUALES EL DEDO ES MOVIL EN ROTACION Y UN DISPOSITIVO (M) DE SUJECION DE DICHOS ELEMENTOS MOVILES (10, 11,L 12) LLEVA DOS BOLAS P RUEDAS LLEVADAS POR EL DEDO Y SON EMPUJADAS PARALELAMENTE AL EJE Y EN SENTIDOS INVERSOS RESPECTIVAMENTE CONTRA DOS RAMPAS ENFRENTADAS LLEVADAS CADA UNA POR UNO DE LOS DOS BRAZOS.

  8. 8.-

    EN ESTE CONTROL, PARA ACCIONAR ALTERNATIVAMENTE VARIOS ELEMENTOS YUXTAPUESTOS DE ENGRANE DE RELACIONES, UN EJE DE CONTROL LLEVA AL MENOS UN DEDO TRANSVERSAL Y UNA PIEZA LLAMADA LLAVE DE INTERBLOQUEO , ESTANDO EL DEDO FIJADO EN EL EJE Y DESTINADO A SER INTRODUCIDO EN PRIMER LUGAR SELECTIVAMENTE, POR DESLIZAMIENTO DEL EJE, EN UNA O VARIAS MUESCAS DISPUESTAS CADA UNA EN UNO DE DICHOS ELEMENTOS, Y EN ARRASTRAR EL ELEMENTO ASI SELECCIONADO, POR ROTACION DEL EJE, DE MANERA QUE REALICE EL ENGRANE DE UNA RELACION MIENTAS QUE LA LLAVE DE INTERBLOQUEO, SOLIDARIA AXIALMENTE AL EJE...

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD EN PARTICULAR PARA LA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UNA CAJA DE ENGRANAJES EN PARTICULAR DE UN SISTEMA DE ENGRANAJES DENTADO. DURANTE LAS OPERACIONES DE CAMBIO DOS ETAPAS DE ENGRANAJES DE UN GRUPO DE ENGRANAJES NO DEBEN ESTAR ENGRANADAS AL MISMO TIEMPO. PARA PREVENIR ESTO, UN MECANISMO DE CIGUEÑAL DESLIZANTE (OSCILACION DESLIZANTE) Y UNA BARRA DE DESLIZAMIENTO SE MUEVEN A PARTIR DE UNA POSICION DE DESCANSO ESTACIONARIA DENTRO DE SUS POSICIONES DE CONEXION. LA POSICION DE REPOSO SE EFECTUA POR MEDIO DE MECANISMOS DE ACOPLAMIENTO. SE ESTABLECE UNA POSICION DE ACCIONAMIENTO CON LA BARRA DESLIZANTE. PARA PREVENIR QUE SE CONECTEN DOS VELOCIDADES SIMULTANEAMENTE EN EL CASO DE UNA OPERACION ERRONEA, LA DISTANCIA ENTRE LOS MECANISMOS DE ACOPLAMIENTO DIFIERE EN SU POSICION DE REPOSO Y EN SU POSICION DE ACCIONAMIENTO.

  10. 10.-

    INHIBIDOR DESPLAZADO HACIA ABAJO

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN CONTROL DESPLAZADO HACIA ABAJO PARA TRANSMISION DESPLAZADA MANUAL . EL CONTROL DETECTA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO Y COMPARA LA MISMA A DETERMINADOS VALORES MAXIMOS (REF1, REF2) A LOS CUALES SE PERMITEN CIERTOS RATIOS PARA DESPLAZAR EL ENGRANADO HACIA ABAJO. SI LA VELOCIDAD DEL VEHICULO EXCEDE LA REFERENCIA (OS > REF), UN NUCLEO MOVIL DEL BLOQUEO ADOPTA UNA POSICION (216B, 216C) EN DONDE LA SELECCION DEL O DE LOS RATIOS PROHIBIDOS SE BLOQUEA MECANICA Y AUTOMATICAMENTE.

  11. 11.-

    TRANSMISION COMPUESTA Y ARBOL DE CONTROL PARA LA MISMA

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UNA COMPOSICION COMPUESTA QUE COMPRENDE UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL CONECTADA EN SERIES CON UNA UNIDAD CONDUCTORA AUXILIAR DE VELOCIDAD MULTIPLE TIPO RANGO CON AL MENOS DOS RELACIONES TIPO RANGO, Y UNA UNIDAD DE CONTROL PARA LA MISMA.

  12. 12.-

    TRANSMISION COMPUESTA Y CONTROL DE CAMBIO DE MARCHAS PARA LA MISMA.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION COMPUESTA CONSISTENTE EN UNA SECCION PRINCIPAL DE TRANSMISION CONECTADA EN SERIE CON UNA UNIDAD DE TREN DE TRANSMISION AUXILIAR DE MULTIPLES VELOCIDADES DE TIPO DE REGIMEN CON AL MENOS DOS RAZONES DE TIPO DE REGIMEN SELECCIONABLES Y UNA UNIDAD DE CONTROL DE CAMBIO DE MARCHA COMBINADA PARA LA MISMA.