CIP 2013 : F02D 43/00 : Control eléctrico simultáneo de varias funciones, p. ej. encendido, mezcla aire-combustible, recirculación, sobrealimentación, tratamiento de los gases de escape (control eléctrico de los aparatos de tratamiento del gas de escape en sí F01N 9/00).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F02D 43/02 · utilizando únicamente medios analógicos.
F02D 43/04 · utilizando únicamente medios digitales.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un motor de combustión interna del tipo de encendido por chispa, provisto de un mecanismo de relación de compresión variable (A) capaz de cambiar una relación de compresión mecánica y un mecanismo de distribución variable (B) capaz de controlar la sincronización de cierre de una válvula de admisión , caracterizado porque la relación de compresión mecánica en la mayor parte de una zona de funcionamiento a baja carga, excluyendo el funcionamiento en vacío, se hace igual a una relación de compresión mayor que durante el funcionamiento a alta carga, y la relación de compresión mecánica durante el funcionamiento en vacío se hace menor...

  2. 2.-

    Procedimiento de gestión de la inyección de urea en un sistema de tratamiento de óxidos de nitrógeno conreducción selectiva, denominada SCR, destinado a ser instalado en la línea de escape de un motor devehículo automóvil , consistiendo el tratamiento en reducir químicamente, en un catalizador , denominadocatalizador SCR, los óxidos de nitrógeno añadiendo amoniaco contenido en la urea, comprendiendo elprocedimiento las etapas siguientes: - se mide la temperatura de los gases en la línea de escape del motor , aguas arriba del catalizador SCR , - si la temperatura medida es superior a una temperatura mínima de inyección de 180 ºC, se manda unainyección de urea , - si la temperatura medida es inferior...

  3. 3.-

    1. Dispositivo para análisis de la alimentación de combustible de tipo raíl común, caracterizado porque comprende una estructura en la que se montan los siguientes elementos y mecanismos: - un grupo motor , que integra los elementos captadores de régimen y es accionado por un motor eléctrico , que presenta una relación de transmisión de 2:1, cuyo régimen de velocidad está gobernado mediante un variador de frecuencia situado en el panel de control ; - una unidad electrónica common-rail que controla los sensores , inyectores , que está interconectada con el panel de control , a través...

  4. 4.-

    Procedimiento de control de un motor de combustión interna que comprende al menos un sensor, a partir del cual se adquiere al menos una señal que contiene al menos una información relativa al funcionamiento de dicho motor y constituida por un conjunto de medidas discretas, que se caracteriza porque comprende las siguientes etapas: - se selecciona una función que permite transformar una señal en una firma gráfica, mediante la proyección de medidas de la señal contenidas en una ventana temporal deslizante, de un espacio multidimensional en un espacio de dimensión inferior; y para cada ciclo del motor; - se transforma dicha señal en una firma gráfica por medio de...

  5. 5.-

    Dispositivo de conmutación del modo de conducción para motocicleta con estrangulador, válvula de estrangulación principal controlada mediante una activación del estrangulador y válvula de estrangulación secundaria controlada en respuesta al grado de apertura de la válvula de estrangulación principal. Una memoria almacena datos de grado de apertura de la válvula de estrangulación secundaria, datos de cantidad de inyección de combustible, y datos de regulación de encendido. Un interruptor selecciona un modo de conducción previsto seleccionando un grado de apertura de válvula de estrangulación...

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL CON UNA REGULACION DE MOTOR QUE REGULA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL EN FUNCION DE UNOS VALORES CARACTERISTICOS Y QUE PERMITE LA REGULACION POBRE/RICA DEL MOTOR DIESEL, DONDE LA REGULACION DEL MOTOR COMPRENDE UN ORDENADOR QUE EN FUNCION DE UNOS CRITERIOS DE CONMUTACION PREDETERMINADOS PROVOCA LA CONMUTACION DE REGIMEN POBRE O RICO DEL MOTOR DIESEL, UN SISTEMA SENSOR QUE ESTA EN COMUNICACION CON EL ORDENADOR QUE VIGILA LOS PARAMETROS NECESARIOS PARA LOS CRITERIOS DE CONMUTACION, ASI COMO UNA MEMORIA QUE ESTA EN COMUNICACION CON EL ORDENADOR EN EL CUAL ESTAN REGISTRADOS LOS VALORES CARACTERISTICOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL INDEPENDIENTES PARA EL REGIMEN POBRE Y PARA EL REGIMEN RICO.

  7. 7.-

    Método para controlar el proceso de combustión en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro que tiene al menos una válvula de admisión y una válvula de escape, medios para variar la relación geométrica de compresión del cilindro y medios para suministrar una mezcla homogénea de combustible / aire a la cámara de combustión, en el que la relación de compresión y el cierre de la válvula de admisión son controlados de manera que la mezcla, al menos en el intervalo de revoluciones inferior, se comprima hasta el auto encendido,...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL, CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO EXTERIOR, CON MEDIOS PARA SUMINISTRO DE UN MOMENTO TEORICO SOBRE LA BASE DE UN MOMENTO DESEADO POR EL CONDUCTOR Y EVENTUALMENTE OTROS MOMENTOS DESEADOS Y CON MEDIOS PARA AJUSTE DE ESTOS MOMENTOS TEORICOS MEDIANTE INFLUJO DE LA CARGA Y/O DEL ANGULO DE ENCENDIDO. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE PROPONE, EN CONDICIONES DE OPERACION, LA DIFERENCIACION ENTRE TRES ESTADOS DE OPERACION, DONDE EN EL PRIMER ESTADO DE OPERACION EL AJUSTE DEL MOMENTO RESULTA CON RENDIMIENTO OPTIMO A TRAVES DE UNA REGULACION DE LA CARGA, EN UN SEGUNDO ESTADO DE OPERACION EL AJUSTE DE LOS MOMENTOS RESULTA LO MAS RAPIDAMENTE POSIBLE A TRAVES DE UN AJUSTE DE ANGULO DE ENCENDIDO ADICIONAL Y EN UN TERCER ESTADO DE OPERACION SE FIJA EL CALCULO DEL MOMENTO PARA LA REGULACION DE CARGA Y EL AJUSTE DE LOS MOMENTOS RESTANTES SE REALIZA A TRAVES DE UN AJUSTE DE ANGULO DE ENCENDIDO ADICIONAL.

  9. 9.-

    SISTEMA DE CONTROL DE ARRANQUE PARA MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Sistema de control de arranque para motor. Objeto: Proporcionar un sistema de control de arranque para un motor, que se caracteriza por mover exclusivamente unidades que no es necesario mover simultáneamente al tiempo de arrancar un motor, para ahorrar corriente a suministrar a cada unidad al tiempo de arrancar el motor, mejorando por ello la característica de arranque del motor. Medios de solución: Una unidad de control exclusivo controla el transporte de corriente a cada uno de un sistema de bomba incluyendo una bomba de combustible , un sistema de inyección incluyendo un inyector , y un sistema de encendido incluyendo una unidad de encendido de tal manera que al menos uno de los sistemas sea movido en tiempo compartido o exclusivamente con al menos uno de los sistemas restantes.

  10. 10.-

    UN APARATO DE CONTROL DE VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON CONTROL EGR ESTA PROVISTO DE UNA VALVULA EGR PARA DEVOLVER LOS GASES DE ESCAPE AL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DE UNA VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION DISPUESTA EN UN CONDUCTO DE ADMISION DE MANERA QUE EL APARATO DE CONTROL DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION PUEDA REALIZAR UN CONTROL COOPERATIVO DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE ADMISION Y DE LA VALVULA EGR . EL APARATO DE CONTROL DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE CONTROL DE ADMISION AJUSTA UNA CANTIDAD DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE HASTA UN VALOR DESEADO...

  11. 11.-

    Un método para controlar el proceso de combustión en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro que tiene al menos una válvula de admisión y una válvula de escape y con medios para el encendido por chispa de la mezcla de aire y combustible presente en la cámara de combustión, que comprende suministrar una mezcla homogénea de aire y combustible a la cámara de combustión, y comprimir la mezcla hasta el autoencendido, en el que la válvula de escape durante la carrera de escape del pistón se controla de tal manera que, al menos durante un margen de bajas revoluciones por minuto (en adelante rpm), se cierra antes de...

  12. 12.-

    Método de control para bomba electromagnética de combustible. Medios de solución: unos medios de control 55 tienen un primer modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que puede operar un motor de arranque 33, y un segundo modo operativo que se pone cuando se detecta un voltaje de batería VB con el que el motor de arranque 33 no puede operar y diferente del primer modo operativo, y el funcionamiento de una bomba de combustible 26 al arrancar se controla en un primer modo operativo o segundo modo operativo. Efectos: en su caso en el que un motor se arranca con un aparato...

  13. 13.-

    MOTOR DE ALTO RENDIMIENTO CON MUY BAJA EMISION DE SUSTANCIAS NOCIVAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION CON UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA UN ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ENCENDIDO. PARA CONSEGUIR UN MOTOR DE COMBUSTION CON EL QUE SE REDUZCAN MAS LAS EMISIONES CONTAMINANTES Y PUEDAN ALCANZARSE VALORES LIMITES DE EMISIONES CONTAMINANTES TODAVIA MAS EXIGENTES, SE PROPONE CONTROLAR UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA EL ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE EN LA ZONA DE MEDIA CARGA DE TAL FORMA QUE SE "RETRASE" EL ARBOL DE LEVAS. AL MISMO TIEMPO EL DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ENCENDIDO SE OCUPA DE "RETRASAR" EL PUNTO DE ENCENDIDO.

  14. 14.-

    EL METODO CONSISTE EN GENERAR UN VALOR DE LA PRESION DE INYECCION DE REFERENCIA (P{SUB,MAP}) COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD (N) DE UN MOTOR DIESEL Y DE LA CANTIDAD (Q) DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO AL MOTOR , DEFINIENDO EL VALOR DE LA PRESION DE INYECCION DE REFERENCIA (P{SUB,MAP}) UN VALOR OPTIMO DE LA PRESION DE INYECCION PARA UN FUNCIONAMIENTO EN REGIMEN PERMANENTE DEL MOTOR ; GENERAR UN VALOR DE LA PRESION DE INYECCION INCREMENTAL (DP{SUB,MAX}) COMO UNA FUNCION DE LA VELOCIDAD (N) DEL MOTOR Y DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION...

  15. 15.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA UN MOTOR TURBOALIMENTADO.

    . Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es:

    Sistema de control para un motor turboalimentado equipado con medios de control de recirculación de gases de escape para detectar un valor relativo a una proporción de aire sobrante real y controlar la realimentación de una válvula de recirculación de gases de escape con el fin de hacer que coincida dicha proporción de aire sobrante real con una proporción de aire sobrante de consigna y medios de control de rendimiento de la turbina para controlar un turbocompresor con vistas a cambiar el rendimiento de la turbina de dicho turbocompresor, caracterizado por: medios de detección para detectar un valor relativo a una diferencia de presión entre la presión antes y después de la válvula de recirculación de gases de escape , y medios de control para controlar dichos medios de control de rendimiento de la turbina con el fin de variar una tasa de cambio a la que cambia el rendimiento de dicha turbina de manera que se vuelva menor cuando aumenta dicha diferencia de presión.

  16. 16.-

    Un gas de depuración de gases de escape, que está equipado con un convertidor catalítico que tiene un absorbente de NOx capaz de absorber emisiones de NOx en una atmósfera excesivamente concentrada de oxígeno y liberar las emisiones de Nox absorbidas en su interior en respuesta a una gota en concentración de oxígeno del gas de escape, evaluar un nivel de absorción de Nox del absorbente de Nox y, cuando el nivel de absorción de Nox ha alcanzado un nivel predeterminado, mientras se controla una relación de aire-combustible...

  17. 17.-

    SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN ELEMENTO DE REGULACION PARA LA REGULACION DEL SUMINISTRO DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN MIEMBRO DE AJUSTE EN LA REGULACION DE LA AFLUENCIA DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL. EL SISTEMA SE COMPONE ESENCIALMENTE DE DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS, DONDE EL PRIMER GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL PEDAL DE MARCHA Y EL SEGUNDO GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL MIEMBRO DE REGULACION. AMBOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS ESTAN UNIDOS UNO CON OTRO A TRAVES DE UNA CONDUCCION DE COMUNICACION SENCILLA. SE INCLUYE ADEMAS UN GRUPO CONSTRUCTIVO EN UN CANAL DE COMUNICACION O UN SISTEMA BUS. UN SISTEMA DE ESTE TIPO DE ACUERDO CON LA INVENCION ES ESPECIALMENTE SENCILLO Y ELABORABLE DE COSTE ADECUADO SIENDO ESPECIALMENTE FLEXIBLE PARA MODIFICACIONES Y AMPLIACIONES. PUEDEN SER IMPLANTADAS ADEMAS FUNCIONES DE SUPERVISION Y FUNCIONES DE DESARROLLO DE EMERGENCIA DE FORMA SENCILLA.

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INYECCION DIRECTA, QUE UTILIZA UNA MEDICION DEL GRADO DE PENETRACION DE UN PEDAL DE ACELERADOR Y DEL REGIMEN (N) DE ROTACION DEL MOTOR PARA PROPORCIONAR PARAMETROS (TI, {FI}I; ALL; {AL}P) DE AJUSTE OPTIMO DEL MOTOR, SEGUN EL CUAL, SE ESTABLECE DURANTE LA PUESTA A PUNTO DEL MOTOR,UNA TABLA QUE REPRESENTA PARA CADA PAR DE GRADO DE PENETRACION (PP), DE REGIMEN (N), LA RELACION PRESION/TEMPERATURA (R{SUB,PTO}) DEL AIRE QUE REINA EN EL COLECTOR DE ADMISION; SE MIDE, EN FUNCIONAMIENTO NORMAL, LA PRESION P{SUB,COL}) Y LA TEMPERATURA Y{SUB,COL}) DEL AIRE ADMITIDO, Y SE FORMA...

  19. 19.-

    DISPOSITIVO PARA LA DETECCION DE LA CARGA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON TURBOCOMPRESOR.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN EQUIPO PARA REGISTRO DE CARGA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON TURBOCOMPRESOR, DONDE ES POSIBLE UNA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD CON RESPECTO A LA SEÑAL DE CARGA SECUNDARIA DETERMINADA A PARTIR DEL ANGULO DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION Y DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR. LA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD SE ELABORA DE FORMA DISTINTA EN DIFERENTES REGIMENES DEL MOTOR, SIENDO DEFINIDOS FACTORES PARA CADA REGIMEN CON LOS QUE SE MULTIPLICA EL VALOR NO CORREGIDO DE LA SEÑAL.

  20. 20.-

    EN UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DE LAS MASAS DE AIRE Y DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION DE VARIOS CILINDROS, EN LO POSIBLE CON INYECCION INDIVIDUAL PARA CADA CILINDRO, SE CALCULA LA MASA DE CARBURANTE DE CADA INYECCION TENIENDO EN CUENTA LA PRESION REINANTE PREVISIBLEMENTE EN EL TUBO DE ADMISION DURANTE EL TIEMPO DE APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION. DESPUES DE UNA MODIFICACION DEL PEDAL DEL ACELERADOR SOLO SE MODIFICA LA MARIPOSA UNA VEZ CALCULADAS E INYECTADAS EN SU MAYOR PARTE LAS MASAS DE CARBURANTE CALCULADAS PARA LA NUEVA POSICION DE LA MARIPOSA. POR LO TANTO, LAS MASAS DE CARBURANTE A INYECTAR NO SE CALCULAN PARTIENDO DEL FLUJO DE LA MASA DE AIRE ACTUAL, SINO TENIENDO EN CUENTA LA PRESION EN EL TUBO...

  21. 21.-

    UNA UNIDAD ELECTRONICA, PARTICULARMENTE PARA CONTROLAR UNA O MAS FUNCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVILES, QUE COMPRENDE: -UN SOPORTE PLANO DE MATERIAL ELECTRICAMENTE AISLANTE, QUE LLEVA UN CIRCUITO ELECTRONICO (2, 2A, 3) EN UNA CARA QUE INCLUYE VIAS CONDUCTORAS , COMPONENTES PASIVOS (2A) Y UNA PLURALIDAD DE DISPOSITIVOS ELECTRONICOS DE ESTADO SOLIDO, EN PARTICULAR CIRCUITOS INTEGRADOS, CONECTADOS A LAS VIAS CONDUCTORAS POR MEDIO DE DELGADOS FILAMENTOS CONDUCTORES , Y -UN RECIPIENTE AISLANTE QUE DEFINE UNA CAMARA QUE ESTA MONTADO EL SOPORTE ; ESTANDO LA CAMARA PARCIALMENTE LLENA CON UN GEL ELECTRICAMENTE AISLANTE QUE CUBRE EL CIRCUITO ELECTRONICO (2, 2A, 3); ESTANDO LA UNIDAD CARACTERIZADA PORQUE UNOS TABIQUES NOS...

  22. 22.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO QUE SE UTILIZA PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA CON AYUDA DE APERTURAS PERMANENTES CON VALVULAS CON ADMISION VARIABLE Y CONSISTE EN: ABARCAR UNA SEÑAL DEL NUMERO DE REVOLUCIONES SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR; ABARCAR UNA SEÑAL (GAMMA) DEL PEDAL DE MARCHA SEGUN CUAL SEA SU POSICION; DETERMINAR LA DURACION DE LAS APERTURAS DE LAS VALVULAS (ES -EUO) DE ADMISION VARIABLE Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (T1) SEGUN LOS VALORES DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA SEÑAL DEL PEDAL DE MARCHA Y DETERMINAR EL ANGULO DE ENCENDIDO SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y SE CARACTERIZA PORQUE EN LA MARCHA REGULAR Y EN LAS MODIFICACIONES DE LAS SEÑALES DE MARCHA SE AJUSTAN PERMANENTEMENTE Y OPTIMAMENTE PARA LOGRAR UN ELEVADO CONFORT DE MARCHA SIN CORTAR EL ENCENDIDO Y OBTENER PEQUEÑAS PRODUCCIONES DE GAS CONTAMINANTE, A LA MASA DE AIRE Y DE COMBUSTIBLE.

  23. 23.-

    OBSERVANDO LAS TABLAS 14,15 DE UN PRIMER CONTROL DE ENTRADA, TAL COMO LA TEMPORIZACION DE LA IGNICION, Y UN SEGUNDO CONTROL DE ENTRADA, TAL COMO LA DEMANDA DE COMBUSTIBLE, ESTAN DIRIGIDOS POR LAS VELOCIDADES DEL MOTOR 10A, 13 Y LA DEMANDA DE CARGA 10B PARA PROPORCIONAR LOS VALORES BASICOS. UN GENERADOR DE PERTURBACION 18 PERIODICAMENTE AVANZA Y RETARDA LA TEMPORIZACION DE LA IGNICION Y LA PENDIENTE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR RESPECTO A LA TEMPORIZACION DE LA IGNICION SE COMPARA 20 CON LA PENDIENTE DESEADA QUE OFRECE LA TABLA 16. EL ERROR DE PENDIENTE SE APLICA A LOS MECANISMOS 21,22,24 PARA CORREGIR LOS VALORES BASE DE LA TEMPORIZACION DE LA IGNICION Y LA DEMANDA DE COMBUSTIBLE DE ACUERDO...

  24. 24.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DIRIGIDA ELECTRICAMENTE

    . Solicitante/s: AUTOMOTIVE DIESEL GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es:

    UN PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DIRIGIDA ELECTRICAMENTE, EN LA QUE SE PRODUCEN DIENTES, MARCAS, O SIMILARES, EN EL PERIMETRO DE UNA PIEZA ROTANTE DE LA MAQUINA; POR EJEMPLO, ALREDEDOR DE SU VOLANTE DE IMPULSION ; IMPULSOS CORRESPONDIENTES DE LOS DIENTES (SN), ASI COMO LOS RETRO-IMPULSOS, CORRESPONDIENTES A UN CIERTO NUMERO DE DIENTES; Y PARA DEFINIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES, SE MIDE EL TIEMPO ENTRE LOS RETROIMPULSOS. CON EL SE ELIGE LA DISTANCIA DE LOS RETROIMPULSOS (R) DE LA LONGITUD DE UN RECORRIDO DE TRABAJO DE UN CILINDRO. MIENTRAS UNA SEÑAL (SH) DE RECORRIDO QUE DERIVA DE UN SENSOR DE RECORRIDO DE UNA TOBERA DE INYECCION , SE SITUA EN EL SENO DE UN INTERVALO DE INYECCION (ZX,ZY) DE CADA RECORRIDO DE TRABAJO; ESTA DISTANCIA, SIN EMBARGO, DISMINUYE O AUMENTA TRANSITORIAMENTE, EN EL CASO DE QUE LA SEÑAL DE RECORRIDO (SH) PERMANEZCA FUERA DE ESE INTERVALO (ZX,ZY), EN CONCRETO POR DEBAJO O POR ENCIMA DE LOS LIMITES DEL INTERVALO (ZX,O ZY).

  25. 25.-

    UN SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOALIMENTADOR EN CIRCUITO CERRADO.

    . Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOALIMENTADOR EN CIRCUITO CERRADO CON CONTROL TRANSITORIO DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE UTILIZA UN MICROPROCESADOR PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TURBOALIMENTADO. EL SISTEMA EMPLEA UN CONTROL TRANSITORIO DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE Y UN CONTROL DEL AUTOENCENDIDO PARA PROPORCIONAR EL CONTROL OPTIMO DEL TURBOALIMENTADOR DURANTE TODAS LAS OPERACIONES DE CARGA DEL MOTOR. UNA TABLA DE PUNTOS INVARIABLES DE SOBREALIMENTACION Y DE REGULACIONES DE AVANCE Y RETRASO AL ENCENDIDO SE ALMACENA EN UNA MEMORIA Y SE DIRECCIONA COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DE LA VALVULA REGULADORA Y DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR. LOS PUNTOS INVARIABLES DE SOBREALIMENTACION SE EMPLEAN PARA CONTROLAR LA OPERACION DE UNA VALVULA DE CONTROL DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE Y EL CONTROL DE LA REGULACION DEL ENCENDIDO SE EMPLEA PARA AJUSTAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO A UN ANGULO DE AVANCE MAXIMO NORMALIZADO EN EL CUAL SE PRESENTA EL ENCENDIDO Y EL GOLPE DE PRESION.

  26. 26.-

    UN SISTEMA DE CONTROL ADAPTABLE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS INDSUTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es:

    SISTEMA DE CONTROL ADAPTABLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON DOS ENTRADAS DE CONTROL QUE AFECTAN AMBAS A UNA SALIDA DEL MOTOR, INCLUYENDO DICHO SISTEMA UN DISPOSITIVO PARA ESTABLECER UN VALOR DE BASE PARA UNA DE DICHAS ENTRADAS EN FUNCION DE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, UN DISPOSITIVO PARA PERTURBAR PERIODICAMENTE DICHA ENTRADA ALREDEDOR DE DICHO VALOR DE BASE, UN DISPOSITIVO PARA SUPERVISAR DICHA SALIDA DEL MOTOR, UN DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LA PENDIENTE DE LA SALIDA DEL MOTOR RESPECTO A DICHA ENTRADA, Y UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA OTRA ENTRADA CON EL FIN DE OBTENER UN VALOR DESEADO DE DICHA PENDIENTE.

  27. 27.-

    SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DE CONTROL ELECTRONICO, PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO POR CHISPA

    . Solicitante/s: MIKUNI KOGYO CO.,LTD. NOBORU TOMINARI.

    SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, BAJO CONTROL ELECTRONICO, PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO POR CHISPA. COMPRENDE UN SUBSISTEMA DE COMBUSTIBLE CON SUS MECANISMOS DE MEDICION Y SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE , UNA UNIDAD DE CONTROL Y UN ELEMENTO CORRECTOR COMPUESTO ESENCIALMENTE POR UN POTENCIOMETRO , UN MANOMETRO DIFERENCIAL , DETECTORES DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION , DE PRESION ATMOSFERICA Y TEMPERATURA DE CULATA, ASI COMO UN DISPOSITIVO DE ARRANQUE EN FRIO , ENTRE OTROS.