Vehículo dotado de bastidor de carrocería de vehículo capaz de inclinarse y dos ruedas delanteras.

Un vehículo (1) que comprende:

un bastidor de carrocería (21) que se inclina a la derecha del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la derecha y que se inclina a la izquierda del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la izquierda;



una rueda delantera derecha (32) y una rueda delantera izquierda (31) que se colocan para alinearse en una dirección hacia izquierda y derecha del bastidor de carrocería (21);

un dispositivo de suspensión derecho (34) que soporta la rueda delantera derecha (32) en una porción inferior del mismo para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda delantera derecha (32) en una dirección hacia arriba y abajo del bastidor de carrocería (21);

un dispositivo de suspensión izquierdo (33) que soporta la rueda delantera izquierda (31) en una porción inferior del mismo para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda delantera izquierda (31) en la dirección hacia arriba y abajo del bastidor de carrocería (21);

un mecanismo de conexión (5) que incluye:

una porción de lado derecho (54) que soporta una porción superior (34b) del dispositivo de suspensión derecho (34) con el fin de permitir que la porción superior (34b) gire en torno a un eje de dirección derecho (Y2) que se extiende en la dirección hacia arriba y abajo del bastidor de carrocería (21);

una porción de lado izquierdo (53) que soporta una porción superior (33b) del dispositivo de suspensión izquierdo (33) con el fin de permitir que la porción superior (33b) gire en torno a un eje de dirección izquierdo (Y1) que es paralelo con respecto al eje de dirección derecho (Y2);

una porción transversal superior (51) que soporta en una porción de extremo derecho de la misma una porción superior de la porción de lado derecho (54) con el fin de permitir que la porción superior gire en torno a un eje derecho superior que se extiende en una dirección hacia delante y atrás del bastidor de carrocería (21) y soporta en una porción de extremo izquierdo de la misma una porción superior de la porción de lado izquierdo (53) con el fin de permitir que la porción superior gire en torno a un eje izquierdo superior que es paralelo con respecto al eje derecho superior y que se soporta sobre el bastidor de carrocería (21) en una porción intermedia del mismo con el fin de girar en torno a un eje intermedio superior que es paralelo con respecto al eje derecho superior y al eje izquierdo superior; y

una porción transversal inferior (52) que soporta en una porción de extremo derecho de la misma una porción inferior de la porción de lado derecho (54) con el fin de permitir que la porción inferior gire en torno a un eje derecho inferior que es paralelo con respecto al eje derecho superior y soporta en una porción de extremo izquierdo de la misma una porción inferior de la porción de lado izquierdo (53) con el fin de permitir que la porción inferior gire en torno a un eje izquierdo inferior que es paralelo con respecto al eje izquierdo superior y que se soporta sobre el bastidor de carrocería (21) en una porción intermedia con el fin de girar en torno a un eje intermedio inferior que es paralelo con respecto al eje intermedio superior y el eje intermedio inferior; una cubierta de carrocería (22) que cubre al menos una porción del mecanismo de conexión (5);

un eje de dirección (60) que se soporta sobre el bastidor de carrocería (21) entre el dispositivo de suspensión derecho (34) y el dispositivo de suspensión izquierdo (33) en la dirección hacia izquierda y derecha del bastidor de carrocería (21) que está configurado para girar en torno a un eje de dirección intermedio (Y3) que se extiende en la dirección hacia arriba y abajo del bastidor de carrocería (21);

un manillar (23) que se proporciona en una porción de extremo superior del eje de dirección (60);

un mecanismo de transmisión de operación de giro de rueda (6) que está configurado para girar el dispositivo de suspensión derecho (34) en torno al eje de dirección derecho (Y2) y el dispositivo de suspensión izquierdo (33) en torno al eje de dirección izquierdo (Y1) a medida que el eje de dirección (60) gira en respuesta a la operación del manillar (23);

un dispositivo de freno (41, 42) que se proporciona por debajo del mecanismo de conexión (5) para aplicar una fuerza de frenado al menos a una de la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31); un dispositivo de control de freno (10) que se proporciona por encima del mecanismo de conexión (5) para controlar el dispositivo de freno (41, 42); y

un elemento de transmisión de operación de control de freno que conecta el dispositivo de control de freno (10) y el dispositivo de freno (41, 42) conjuntamente con el fin transmitir una operación de control de freno que se introduce en el dispositivo de control de freno (10) para el dispositivo de freno, caracterizado porque una porción de restricción (80) que restringe un movimiento del elemento de transmisión de operación de control de freno se fija a una porción superior de al menos una de la porción transversal superior (51), la porción de lado derecho (54) y la porción de lado izquierdo (53), y en donde

el elemento de transmisión de operación de control de freno tiene una porción de deformación asociada con la inclinación (S) que se sitúa entre el dispositivo de control de freno (10) y la porción de restricción (80) para deformarse en respuesta a la inclinación del bastidor de carrocería (21) y una porción de deformación asociada con el giro de rueda (T) que se sitúa entre la porción de deformación asociada con la inclinación (S) y el dispositivo de freno para deformarse en respuesta al giro de la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2014/067479.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 Shingai 438-8501 IWATA-SHI JAPON.

Inventor/es: Hirayama,Yosuke .

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T11/10 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 11/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, en la cual la transmisión no es ni asistida ni mediante relé de potencia, o en la cual tal asistencia o tal relé no son esenciales. › Transmisión por fluido, p. ej. hidráulico.
  • B60T17/04 B60T […] › B60T 17/00 Elementos, partes constitutivas o accesorios de sistemas de frenos no cubiertos por los grupos B60T 8/00, B60T 13/00 ó B60T 15/00, o que presentan otras características interesantes. › Disposición de tuberías, válvulas de tuberías, p. ej. válvulas de corte, acoplamiento de tubos flexibles.
  • B62J17/02 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62J SILLINES O ASIENTOS PARA CICLOS; ACCESORIOS ESPECIALES DE LOS CICLOS NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR, p. ej. PORTAMALETAS, GUARDABARROS (placas de registro B60R 13/10; ciclómetros, p. ej. cuentavueltas G01C 22/00). › B62J 17/00 Dispositivos de protección contra la intemperie para los ciclistas; Carenados o partes perfiladas no previstos en otro lugar (prendas y vestidos protectores A41D 13/00; cascos protectores contra los golpes A42B 3/00; carenados que forman cuerpo con el cuadro   B62K 19/48; carenados para sidecars B62K 27/04; capotas para sidecars B62K 27/16). › que protegen al ciclista únicamente por delante.
  • B62K19/38 B62 […] › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS.B62K 19/00 Cuadros de ciclos (cuadros adaptados especialmente a un tipo especial de ciclo especificado en los grupos B62K 1/00 - B62K 17/00, ver el grupo apropiado). › para la fijación de órganos de freno.
  • B62K5/027 B62K […] › B62K 5/00 Ciclos con manillar, equipadas con más de dos ruedas principales (soportes de ciclos o muletas equipados con ruedas adicionales para conducción estabilizada B62H 1/12). › Motocicletas con tres ruedas (especialmente adaptadas para inválidos B62K 5/023).
  • B62K5/05 B62K 5/00 […] › caracterizados por una sola rueda trasera.
  • B62K5/08 B62K 5/00 […] › con dispositivos de dirección que actúan sobre dos o más ruedas.
  • B62K5/10 B62K 5/00 […] › con medios para inclinar el cuerpo del vehículo hacia el interior en las curvas.
  • B62L3/02 B62 […] › B62L FRENOS ADAPTADOS ESPECIALMENTE A CICLOS.B62L 3/00 Mecanismos de accionamiento de frenos (mecanismos por contrapedal B62L 5/00; mecanismos Bowden F16C 1/10 ); Sus instalaciones. › de mando por palanca de mano (palancas de mano para mando de ciclos en general B62K 23/06).
  • B62L3/08 B62L 3/00 […] › Mecanismos adaptados especialmente para frenar más de una rueda.

PDF original: ES-2708656_T3.pdf

 

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