DISPOSITIVO DE FRENO COMBINADO PARA VEHÍCULOS DE MANILLAR.

Un dispositivo de freno combinado (1) para un vehículo de manillar,

que comprende: un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera (2); un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera (3); un primer freno de disco de la rueda delantera (11) que incluye una pluralidad de conjuntos de pistones (14) operados hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera (2); un segundo freno de disco de la rueda delantera (41), que incluye: al menos un conjunto de pistones independientes (43) accionados hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera (2); y al menos un juego de pistones de enclavamiento (44) operados por acoplamiento de forma precisa e hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera (3); y un freno de disco de la rueda trasera (31) que acciona hidráulicamente al menos un conjunto de pistones (34) mediante una operación del miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera (3), en el que: cada uno de los pistones (14) del primer freno de disco de la rueda delantera (11), cuyos diámetros son idénticos entre sí, se establecen como los pistones de referencia (14); y cada una de las zapatas de freno (15) que tiene una forma idéntica se dispone de forma individual entre un rotor de disco (10a, 40) y los pistones de referencia (14), los pistones independientes (43) y los pistones de enclavamiento (44), caracterizado por que las primeras distancias (L1, L3) entre los centros (P1, P3) de los círculos del pistón independiente (43) y del pistón de enclavamiento (44) y un centro de un circulo de un rotor de disco (10a) son diferentes de una segunda distancia (L2) entre un centro (P2) de un circulo del pistón de referencia y el centro del circulo del rotor de disco

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10150837.

Solicitante: NISSIN KOGYO CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: NO. 840 OHAZA KOBUKU UEDA-SHI NAGANO JAPON.

Inventor/es: HATAKOSHI,GENICHI.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 18 de Agosto de 2006.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T8/26B
  • B62L3/02B
  • B62L3/08 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62L FRENOS ADAPTADOS ESPECIALMENTE A CICLOS.B62L 3/00 Mecanismos de accionamiento de frenos (mecanismos por contrapedal B62L 5/00; mecanismos Bowden F16C 1/10 ); Sus instalaciones. › Mecanismos adaptados especialmente para frenar más de una rueda.
  • F16D55/228 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 55/00 Frenos con superficies de frenado sustancialmente radiales oprimidas una contra otra en una dirección axial, p. ej. frenos de disco. › con un órgano de accionamiento separado para cada cara.
  • F16D65/14D2

Clasificación PCT:

  • B60T1/06 B […] › B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 1/00 Instalaciones de los elementos de frenado, es decir, de partes de éstos en las que se produce el efecto de frenado. › por una acción que no sea sobre la banda de rodadura, p. ej. por acción sobre una llanta, un tambor, un disco o sobre la transmisión.
  • B60T8/26 B60T […] › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras.
  • B60T8/32 B60T 8/00 […] › que responden a una condición de velocidad, p. ej. aceleración o deceleración (B60T 8/28 tiene prioridad).
  • B62L3/02 B62L 3/00 […] › de mando por palanca de mano (palancas de mano para mando de ciclos en general B62K 23/06).
  • B62L3/08 B62L 3/00 […] › Mecanismos adaptados especialmente para frenar más de una rueda.
  • F16D55/228 F16D 55/00 […] › con un órgano de accionamiento separado para cada cara.

Países PCT: Alemania, España, Francia, Reino Unido, Italia.

PDF original: ES-2370770_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Dispositivo de freno combinado para vehículos de manillar. Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención La presente invención se refiere a un dispositivo de freno combinado para vehículos de manillar y, en particular, a la constitución de un freno de disco a utilizarse en el dispositivo de freno combinado. 2. Descripción de la técnica anterior Un dispositivo de freno combinado para un vehículo de manillar para frenar las ruedas delanteras y las ruedas traseras en forma de enclavamiento está provisto de un primer freno de disco de la rueda delantera adaptado para activarse hidráulicamente mediante el accionamiento de un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera, y un segundo freno de disco para la rueda delantera adaptado para accionarse hidráulicamente mediante la actuación de los miembros que ponen en funcionamiento el freno de la rueda delantera en relación con la acción de un miembro que ponen en funcionamiento el freno de la rueda trasera. En el primer freno de disco de la rueda delantera, segundo freno de disco de la rueda delantera y en el freno de disco de la rueda trasera que se utiliza en el dispositivo de freno combinado, un cuerpo de pinza del tipo de cuatro-pistones opuestos idénticos que tiene dos conjuntos de orificios de cilindro formado para confrontarse entre sí se utiliza para reducir el coste (en referencia a, por ejemplo, la Publicación de Patente Japonesa no Examinada JP-A-2004-231112). En otro dispositivo de freno combinado, el diámetro de los pistones que se tienen que activar hidráulicamente mediante el accionamiento del miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera y el diámetro de los pistones de enclavamiento que se tienen que activar hidráulicamente mediante el accionamiento del miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera se fabrican diferentes de modo que la distribución de las fuerzas de frenado se pueda ajustar (en referencia a, por ejemplo, la Publicación de Patente Japonesa no Examinada JP-B-5-43556). En el dispositivo de la Publicación de Patente 1 mencionado anteriormente, los pistones de un diámetro idéntico se montan en el primer freno de disco de la rueda delantera, el segundo freno de disco de la rueda delantera y en el freno de disco de la rueda trasera, de modo que la distribución de la fuerza de frenado no se puede ajustar. En el dispositivo de la Publicación de Patente 2, por el contrario, el cuerpo de pinza y las zapatas de frenos no se pueden compartir para reducir el mantenimiento y la productividad. El documento JP-A-2004 231 112 describe un dispositivo de freno combinado de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. Sumario de la invención Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de freno combinado para un vehículo de manillar, en el que los componentes de un primer freno de disco de la rueda delantera 1 y un segundo freno de disco de la rueda delantera se fabrican tan comes como sea posible para así mejorar el mantenimiento y la productividad y ajustar la distribución de las fuerzas de frenado de forma satisfactoria. Con el fin de lograr el objeto especificado anteriormente, de acuerdo con una primera realización que, sin embargo, no forma parte de la presente invención, se proporciona un dispositivo de freno combinado para un vehículo de manillar, que comprende: un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera; un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera; un primer freno de disco de la rueda delantera que incluye una pluralidad de conjuntos de pistones operados hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera; un segundo freno de disco de la rueda delantera, que incluye: al menos un conjunto de pistones independientes accionados hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera; y al menos un juego de pistones de enclavamiento operados por acoplamiento de forma precisa e hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera; y un freno de disco de la rueda trasera que acciona hidráulicamente al menos un conjunto de pistones mediante una operación del miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera, caracterizado por que: cada uno de los pistones del primer freno de disco de la rueda delantera, cuyos diámetros son 2   idénticos entre sí, se establecen como los pistones de referencia; los diámetros de los pistones independientes son más grandes que el de los pistones de referencia; y cada una de las zapatas de freno que tiene una forma idéntica se dispone de forma individual entre un rotor de disco y los pistones de referencia, los pistones independientes y los pistones de enclavamiento. Además de las características de la primera realización, de acuerdo con una segunda realización que, sin embargo, no forma parte de la presente invención, los diámetros de los pistones de enclavamiento son más pequeños que los de los pistones de referencia. Además de las características de la primera o segunda realización, de acuerdo a una tercera realización que, sin embargo, no forma parte de la presente invención, una primera distancia se define entre al menos uno de un centro de un círculo del pistón independiente y del pistón de enclavamiento y un centro de un círculo de un rotor de disco; una segunda distancia se define entre el centro de un círculo del pistón de referencia y el centro del circulo del rotor de disco; y la primera distancia difiere de la segunda distancia. De acuerdo con un primer aspecto de la presente invención, se proporciona un dispositivo de freno combinado para un vehículo de manillar, que comprende: un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera; un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera; un primer freno de disco de la rueda delantera que incluye una pluralidad de conjuntos de pistones operados hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera; un segundo freno de disco de la rueda delantera, que incluye: al menos un conjunto de pistones independientes accionados hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera; y al menos un juego de pistones de enclavamiento operados por acoplamiento de forma precisa e hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera; y un freno de disco de la rueda trasera que acciona hidráulicamente al menos un conjunto de pistones mediante una operación del miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera, en el que: cada uno de los pistones del primer freno de disco de la rueda delantera, cuyos diámetros son idénticos entre sí, se establecen como los pistones de referencia; y cada una de las zapatas de freno que tiene una forma idéntica se dispone de forma individual entre un rotor de disco y los pistones de referencia, los pistones independientes y los pistones de enclavamiento. caracterizado por que las primeras distancias entre los centros de los círculos del pistón independiente y del pistón de enclavamiento y un centro de un circulo de un rotor de disco son diferentes de una segunda distancia entre un centro de un circulo del pistón de referencia y el centro del circulo del rotor de disco. Además de las características de cualquiera de la primera a la tercera realizaciones y el primer aspecto de la presente invención de acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, el primer freno de disco de la rueda delantera y el segundo freno de disco de la rueda delantera se moldean haciendo uso de un moldeo por inyección a presión común. En la primera a la tercera realizaciones, las formas de las zapatas de frenos, como se utilizan en el primer freno de disco de la rueda delantera y en el segundo freno de disco de la rueda delantera se comparten para mejorar la facilidad de mantenimiento. Por otra parte, el diámetro de los pistones independientes y de los pistones de enclavamiento del segundo freno de disco de la rueda delantera se hacen diferentes de los de los pistones de referencia. Incluso si las zapatas de frenos tienen una forma idéntica e incluso si los materiales de revestimiento de las zapatas de frenos tienen un coeficiente de fricción idéntico es posible por tanto ajustar la distribución de la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro que ponen en funcionamiento el freno de la rueda delantera y la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera. En el primer aspecto de la presente invención, por el contrario, la distancia desde el centro del pistón de los pistones independientes y de los pistones de enclavamiento hasta el centro de los rotores de disco y la distancia desde el 3   centro del pistón... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un dispositivo de freno combinado (1) para un vehículo de manillar, que comprende: un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera (2); un miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera (3); un primer freno de disco de la rueda delantera (11) que incluye una pluralidad de conjuntos de pistones (14) operados hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera (2); un segundo freno de disco de la rueda delantera (41), que incluye: al menos un conjunto de pistones independientes (43) accionados hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda delantera (2); y al menos un juego de pistones de enclavamiento (44) operados por acoplamiento de forma precisa e hidráulicamente por el miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera (3); y un freno de disco de la rueda trasera (31) que acciona hidráulicamente al menos un conjunto de pistones (34) mediante una operación del miembro que pone en funcionamiento el freno de la rueda trasera (3), en el que: cada uno de los pistones (14) del primer freno de disco de la rueda delantera (11), cuyos diámetros son idénticos entre sí, se establecen como los pistones de referencia (14); y cada una de las zapatas de freno (15) que tiene una forma idéntica se dispone de forma individual entre un rotor de disco (10a, 40) y los pistones de referencia (14), los pistones independientes (43) y los pistones de enclavamiento (44), caracterizado por que las primeras distancias (L1, L3) entre los centros (P1, P3) de los círculos del pistón independiente (43) y del pistón de enclavamiento (44) y un centro de un circulo de un rotor de disco (10a) son diferentes de una segunda distancia (L2) entre un centro (P2) de un circulo del pistón de referencia y el centro del circulo del rotor de disco. 2. El dispositivo de freno combinado para un vehículo de manillar de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el primer freno de disco de la rueda delantera (11) y el segundo freno de disco de la rueda delantera (21, 41) se moldean utilizando un moldeo por inyección a presión común. 8   9     11   12

 

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