Conjunto de amortiguador.

Un conjunto de amortiguador que comprende;

un primer tubo (22) que tiene una forma generalmente tubular que define una superficie (24) interior y se extiende a lo largo de un eje (A) desde una parte (26) superior abierta a una parte (28) inferior cerrada para definir una cámara (30) de fluido que contiene un fluido (32) de amortiguación,

una barra (34) que se extiende axialmente entre un primer extremo (36) por el exterior de dicho primer tubo (22) y un segundo extremo (38) por el interior de dicho primer tubo (22),

una guía (40) dispuesta anularmente alrededor de dicha barra (34) y acoplando dicha parte (26) superior de dicho primer tubo (22) para alinear dicha barra (34) y sellar dicho fluido (32) de amortiguación en dicho primer tubo (22),

un pistón (42) que define una pluralidad de aberturas (44) y está unido a dicho segundo extremo (38) de dicha barra (34) y está dispuesto de forma deslizable en dicho primer tubo (22) y se puede mover hacia dicha parte (26) superior de dicho primer tubo (22) en una carrera de rebote y movible hacia dicha parte (28) inferior de dicho primer tubo (22) en una carrera de compresión,

un asiento (46, 48) de válvula dispuesto en dicho primer tubo (22) y que se extiende radialmente hacia afuera desde dicho eje (A),

un primer resorte (50) dispuesto en dicho primer tubo (22) y que se acopla y se extiende axialmente lejos de dicho asiento (46, 48) de válvula,

un cuerpo (52) de válvula dispuesto anularmente alrededor de dicho eje (A) en dicho primer tubo (22) adyacente a dicho primer resorte (50) y que tiene una periferia (54) y una parte superior (56) y un fondo (58) y que define una pluralidad de perforaciones (62, 64) que se extienden axialmente a través de dicho cuerpo (52) de válvula desde dicha parte superior (56) a dicho fondo (58),

un segundo resorte (66) dispuesto en dicho primer tubo (22) y que se extiende axialmente lejos de dicha parte superior (56) de dicho cuerpo (52) de válvula hacia dicha parte (26) superior de dicho primer tubo (22), un tope (68) dispuesto en dicho primer tubo (22) y que acopla dicho segundo resorte (66) para comprimir dicho segundo resorte (66) a medida que dicho tope (68) se mueve axialmente en dicho primer tubo (22) hacia dicha parte (28) inferior de dicho primer tubo (22), en donde

dicha periferia (54) de dicho cuerpo (52) de válvula está separada de dicha superficie (24) interior de dicho primer tubo (22) para definir un canal (60) anular para permitir que dicho fluido (32) de amortiguación bordee dicho cuerpo (52) de válvula y

dicho cuerpo (52) de válvula está en acoplamiento de sellado con dicho asiento (46, 48) de válvula en respuesta a dicho tope (68) que comprime dicho segundo resorte (66) y mueve dicho cuerpo (52) de válvula hacia dicha parte (28) inferior de dicho primer tubo (22) y en acoplamiento con dicho asiento (46, 48) de válvula para hacer que dicho fluido (32) de amortiguación se desplace a través de dicho canal (60) anular exclusivamente a través de dichas perforaciones (62, 64) de dicho cuerpo de válvula (52) para proporcionar de ese modo una fuerza de amortiguación adicional, en donde el cuerpo de válvula (52) incluye una parte (80) ahusada que se extiende axialmente lejos del fondo (58) en la periferia (54) que está conformada para acoplar herméticamente el asiento (46) de válvula ,

en donde las perforaciones (62, 64) del cuerpo (52) de válvula incluyen una pluralidad de perforaciones (62) de admisión dispuestas circunferencialmente alrededor del eje (A) en un diámetro exterior y que se extienden axialmente a través del cuerpo (52) de válvula, e incluyen además una pluralidad de perforaciones (64) de deflexión dispuestas circunferencialmente alrededor del eje (A) en un diámetro interior y que se extienden axialmente a través del cuerpo (52) de válvula,

en donde dicho pistón (42) incluye una placa (74) reguladora presionada contra las aberturas (44) y dispuesta anularmente alrededor de la barra (34) para controlar el flujo del fluido (32) de amortiguación a través del pistón (42), en donde una pluralidad de discos (86) de deflexión están dispuestos anularmente alrededor del eje (A) y extendiéndose radialmente desde el eje (A) sobre las perforaciones (64) de deflexión en el fondo (58) del cuerpo (52) de válvula, flexionándose dichos discos (86) de deflexión lejos del fondo (58) y lejos de las perforaciones (64) de deflexión en respuesta a un primer diferencial de presión desde la parte superior (56) del cuerpo (52) de válvula hasta el fondo (58) del cuerpo (52) de válvula a medida que la parte (80) ahusada del cuerpo (52) de válvula se acopla al asiento (46) de válvula,

en donde un disco (88) de admisión está dispuesto anularmente alrededor del eje (A) en la parte superior (56) del cuerpo (52) de válvula y se extiende radialmente desde el eje (A) para cubrir las perforaciones (62) de admisión del cuerpo (52) de válvula, flexionándose dicho disco (88) de admisión lejos de la parte superior (56) y de las perforaciones (62) de admisión en respuesta a un segundo diferencial de presión desde el fondo (58) del cuerpo (52) de válvula hacia la parte superior (56) del cuerpo (52) de válvula a medida que la parte (80) ahusada del cuerpo (52) de válvula se acopla al asiento (46) de válvula, en donde el disco (88) de admisión define una pluralidad de orificios (90) de admisión dispuestos circunferencialmente alrededor el eje (A) y que se extienden axialmente a través del disco (88) de admisión y alineado axialmente con las perforaciones (64) de deflexión, en donde los orificios (90) de admisión permiten que fluya el fluido (32) de amortiguación que fluye a través de las perforaciones (64) de deflexión a través del disco (88) de admisión en respuesta al primer diferencial de presión desde la parte superior (5 56) del cuerpo (52) de válvula al fondo (58) del cuerpo (52) de válvula a medida que la parte (80) ahusada del cuerpo (52) de válvula se acopla al asiento (46) de válvula

caracterizado por que

dicho asiento (46,48) de válvula comprende un retenedor (46) unido al segundo extremo (38) de la barra (34) adyacente al pistón (42) y que se extiende radialmente hacia afuera desde la barra (34) a la superficie (24) interior del primer tubo (22) y define una ranura (92) dispuesta anularmente alrededor del retenedor (46),

dicho conjunto de amortiguador comprende adicionalmente una junta tórica (94) dispuesta anularmente alrededor del retenedor (46) en dicha ranura (92) y un anillo (96) de deslizamiento dispuesto en dicha ranura (92) concéntricamente alrededor de la junta tórica (94) y en acoplamiento de sellado con dicha superficie (24) interior de dicho primer tubo (22) para evitar que dicho fluido (32) de amortiguación pase entre dicho retenedor (46) y dicha superficie (24) interior de dicho primer tubo (22),

dicho conjunto de amortiguador comprende adicionalmente un separador (98) dispuesto entre el pistón (42) y el retenedor (46) para mantener una distancia predeterminada entre el pistón (42) y el retenedor (46) y para permitir la flexión de la placa (74) reguladora lejos del pistón (42),

en donde dicha barra (34) define un primer escalón (100) que se apoya en el retenedor (46) para limitar el movimiento axial del retenedor (46) lejos del pistón (42),

dicho conjunto de amortiguador comprende adicionalmente un casquillo (104) que generalmente tiene forma cilíndrica e incluye una pestaña (106) que se extiende radialmente hacia afuera desde dicha barra (34) está dispuesta de manera deslizable alrededor de dicha barra (34) y está axialmente separada de dicho retenedor (46), en donde el cuerpo (52) de válvula y el disco (88) de admisión y los discos (86) de deflexión están dispuestos cada uno concéntricamente alrededor del casquillo (104),

en donde dicha barra (34) define adicionalmente un segundo escalón (108) que se apoya en el casquillo (104) para limitar el movimiento axial del cuerpo (52) de válvula lejos del retenedor (46),

en donde dicho primer resorte (50) está dispuesto anularmente alrededor de la barra (34) y se extiende axialmente lejos del retenedor (46) y el pistón (42) y se acopla con la pestaña (106) del casquillo (104),

dicho conjunto de amortiguador comprende adicionalmente una tuerca (110) de sujeción dispuesta de forma deslizable a lo largo de la barra (34) y unida al casquillo (104) opuesto al primer resorte (50) para retener el disco (88) de admisión contra la parte superior (56) del cuerpo (52) de válvula y reteniendo los discos (86) de deflexión entre la pestaña (106) del casquillo (104) y el fondo (58) del cuerpo (52) de válvula,

en donde el tope (68) está dispuesto de forma deslizable alrededor de la barra (34) para comprimir el segundo resorte (66) cuando el pistón (42) se acerca a la parte (26) superior del primer tubo (22) y provoca que el tope (68) aplique a la guía (40) para comprimir el primer resorte (50) y mover el cuerpo (52) de válvula para acoplar con el retenedor (46) durante la carrera de rebote del pistón (42).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/CN2014/094920.

Solicitante: BeijingWest Industries Co. Ltd.

Nacionalidad solicitante: China.

Dirección: No. 1 Jiao Dao Dong Xi Da Jie, Doudian Town, Fangshan District Beijing 102402 CHINA.

Inventor/es: KUS,PAWEL EDWARD, GRZESIK,RADOSLAW PAWEL, FLACHT,PIOTR ANDRZEJ, FIREK,LUKASZ KAROL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60G13/08 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 13/00 Suspensiones elásticas caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de amortiguadores de vibraciones (regulación del efecto de amortiguado B60G 17/06; amortiguadores de vibración en sí F16F). › hidráulicos.
  • B60G17/08 B60G […] › B60G 17/00 Suspensiones elásticas que permiten ajustar las características de los muelles o de los amortiguadores de vibraciones, regular la distancia entre la superficie portante y la parte suspendida del vehículo o bloquear la suspensión durante la utilización para adaptarse a las condiciones variables del vehículo o del terreno, p. ej. en función de la velocidad o de la carga. › de fluido (reglaje de amortiguadores de fluido en sí F16F 9/44 - F16F 9/53).
  • F16F9/348 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16F RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES.F16F 9/00 Resortes, amortiguadores de vibraciones, amortiguadores de choques o amortiguadores de movimiento de estructura similar que utilizan un fluido o un medio equivalente como agente de amortiguamiento (F16F 5/00 tiene prioridad; uniones de válvulas a cuerpos elásticos inflables B60C 29/00; accesorios de maniobra para puertas que emplean un sistema de frenado por fluido E05F). › Pasos de estrangulamiento en forma de discos anulados que operan en direcciones opuestas.
  • F16F9/49 F16F 9/00 […] › Topes que limitan el paso del fluido, p. ej. topes hidráulicos.
  • F16F9/512 F16F 9/00 […] › Medios de respuesta a la acción de la carga sobre el amortiguador a la presión del fluido en el amortiguador.
  • F16F9/58 F16F 9/00 […] › Retenes que limitan la carrera, p. ej. situados en el vástago del pistón por fuera del cilindro (F16F 9/49 tiene prioridad).

PDF original: ES-2818626_T3.pdf

 

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