Suspensión de eje en tándem neumática para un par de ejes traseros de un vehículo, en particular un vehículo de mercancías pesado.

Suspensión de eje en tándem neumática (10) para un par de ejes traseros (12,

14) de un vehículo, en particular un vehículo pesado de mercancías, comprendiendo dicho par de ejes traseros un eje delantero (12) y un eje trasero (14) dispuestos uno detrás de otro respecto al sentido de conducción (D) del vehículo, en el que la suspensión de eje en tándem neumática (10) comprende una parte de suspensión delantera (16) y una parte de suspensión trasera (18) para suspender el eje delantero (12) y el eje trasero (14), respectivamente,

comprendiendo cada una de las partes de suspensión delantera y trasera (16,18):

- un par de vigas de resorte (20,22) para soportar el eje (12, 14), estando colocada cada una de las vigas de resorte (20, 22) debajo de un bastidor de vehículo (24) y se extienden perpendicular al eje (12, 14),

- dos pares de fuelles (26,28; 30,32), estando dispuesto cada par en un lado del bastidor de vehículo (24) y comprendiendo un fuelle delantero (26, 30) y un fuelle trasero (28, 32) dispuesto delante y detrás del eje (12), respectivamente, para soportar el respectivo extremo delantero o trasero de las vigas de resorte (14) en este lado del vehículo contra la parte inferior del bastidor (24),

- un par de absorbedores de impactos hidráulicos (42,44; 46,48), estando dispuesto cada absorbedor de impactos para soportar una de las vigas de resorte (20, 22) con respecto al bastidor (24),

- y un vástago triangular (50, 52) que puede hacerse pivotar unido a una parte central superior del eje (12,14) y del bastidor (24), respectivamente,

en la que la suspensión de eje en tándem neumática (10) comprende además un par de elementos de enganche delanteros (70, 72), extendiéndose cada elemento de enganche delantero (70, 72) hacia abajo desde el bastidor en una posición entre el eje delantero (12) y el eje trasero (14),

y cada una de las partes de suspensión delantera y trasera (16, 18) comprende un par de vástagos longitudinales (74, 76), extendiéndose cada vástago longitudinal (74, 76) entre uno de los elementos de enganche delanteros (70, 72) en el lado respectivo del vehículo y una viga de resorte (20, 22) de la parte de suspensión respectiva (16, 18) y estando articulados con sus extremos al elemento de enganche (70, 72) y a la viga de resorte (20, 22), respectivamente,

caracterizada porque cada una de las partes de suspensión delantera y trasera (16, 18) comprende una barra estabilizadora (78, 80) que es generalmente en forma de U y está dispuesta por encima del eje (12, 14), con una viga transversal (82, 84) y dos patas (86,88; 90,92) que se extienden desde los extremos de la viga transversal (82, 84) en una dirección perpendicular al eje (12, 14), en la que la viga transversal (82, 84) se soporta de manera que puede rotar dentro de un par de cojinetes de pivote (94, 96), estando montado cada uno de los cojinetes de pivote (94, 96) entre la parte inferior del bastidor (24) y uno de los fuelles de aire (26,28; 30,32) de manera que las patas (86,88; 90,92) pueden realizar un movimiento giratorio, y estando los extremos (100, 102) de las patas (86,88; 90,92) unidos de manera que pueden pivotar al eje (12, 14) suspendido por la parte de suspensión respectiva a través de vástagos de empuje generalmente perpendiculares (104, 106) y abrazaderas de eje (108, 110) montadas en la parte superior del eje (12), articulándose de manera que puede pivotar cada vástago de empuje (104, 106) a un extremo de pata (100, 102) y a una abrazadera de eje (108, 110), respectivamente.