Unidad accionada por motor con un sistema de presurización de un circuito de refrigeración de un motor de combustión interna.

Unidad accionada por motor con un sistema de presurización de un circuito de refrigeración de un motor de combustión interna

La presente invención se refiere a un sistema de presurización de un circuito de refrigeración de un motor de combustión interna instalado en una unidad accionada por motor.

En motores de combustión interna, es habitual presurizar el circuito de refrigeración para enfriar el motor hasta una presión determinada, por ejemplo, para evitar la ebullición del fluido refrigerante (es decir, agua) o la cavitación dentro del circuito de refrigeración. Por ejemplo, en vehículos utilitarios, el depósito de refrigeración se presuriza por una fuente de presión como un circuito de presión de aire externo que también se usa para otros fines. Debe observarse que los vehículos utilitarios solo representan un ejemplo de una unidad accionada por motor a la que puede aplicarse la presente invención. La invención puede aplicarse a vehículos oruga y/o de ruedas de cualquier tipo, así como a embarcaciones o generadores de emergencia.

Puesto que la presión del circuito de presión externa normalmente es muy alta, deben tomarse disposiciones para proteger el depósito de refrigeración de una sobrepresión. Estas disposiciones pueden incluir válvulas limitadoras de presión dispuestas dentro de la línea de presurización, para reducir la alta presión del circuito de presión habitual hasta una presión más baja. Pueden usarse válvulas de solenoide para controlar el suministro de presión al depósito de refrigeración.

En casos similares, puede desearse elegir entre diferentes presiones para suministrarse al depósito de refrigeración. En este caso es necesario proporcionar diferentes válvulas limitadoras de presión en diferentes bifurcaciones de la línea de presurización, estableciéndose cada válvula limitadora de presión a otra presión de salida. Además, son necesarias varias válvulas de solenoide diferentes para controlar el suministro a través de las diferentes bifurcaciones. Una disposición de este tipo se da a conocer, por ejemplo, en el documento DE 102007058575 B4.

Puesto que la disposición de tales sistemas de presurización es muy poco flexible y comprende un gran número de componentes, también puede contemplarse el uso de una fuente de presión diferente del circuito de alta presión externa, concretamente una bomba o un compresor. Esta fuente de presión se controla por una unidad de control correspondiente.

El documento DE10201108007 da a conocer un sistema de presurización para un circuito de refrigeración que comprende una bomba y en el que una unidad de control controla una válvula reguladora de presión. Tal enfoque depende de la disposición de una válvula reguladora de presión.

El documento DE102010024766 A1 da a conocer un sistema de presurización para un circuito de refrigeración que comprende una bomba de líquido refrigerante que bombea líquido refrigerante a una unidad de refrigeración

Se dan a conocer otros sistemas de presurización conocidos en los documentos DE102011108041 A1, DE102009018012 A1, DE102005007781 A1 o WO2008097166 A1.

A pesar de las divulgaciones anteriores, todavía se desea controlar la presión dentro del circuito de refrigeración según un estado de funcionamiento de la unidad accionada por motor.

Por tanto, un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad accionada por motor con un sistema de presurización del tipo anterior que regule la presión suministrada al depósito de refrigeración de manera continua según un estado de funcionamiento de la unidad accionada por motor por medios sencillos.

Además, un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad accionada por motor con un sistema de presurización para evitar la cavitación del líquido refrigerante del motor.

Este objeto se logra por una unidad accionada por motor según la reivindicación 1.

Si la unidad de control reconoce un estado de funcionamiento definido de la unidad accionada por motor, puede calcularse una presión objetivo correspondiente por la unidad de control o puede asignarse al estado de funcionamiento aunque se haya almacenado previamente dentro de una memoria de la unidad de control. Esta presión objetivo puede compararse con la presión detectada por el sensor de presión. La bomba puede controlarse en consecuencia para regular la presión dentro del depósito de refrigeración hasta la presión objetivo. Por ejemplo, si la presión detectada dentro del circuito de refrigeración es demasiado baja, la unidad de control aumentará la potencia de la bomba para desarrollar una presión más alta. Por otro lado, si existe una sobrepresión en el circuito de refrigeración con respecto al presente estado de funcionamiento de la unidad accionada por motor, la unidad de control controla la bomba para reducir la presión suministrada mediante la línea de presurización.

Estos y otros aspectos de la invención resultarán evidentes a partir de y se aclararán con referencia a las realizaciones preferidas de la invención descritas a continuación en el presente documento.

Las figuras 1 y 2 son vistas esquemáticas de disposiciones de sistemas de presurización que representan una primera realización y una segunda realización de la presente invención.

La figura 1 es una vista esquemática de un sistema de presurización 10 según una primera realización de la presente invención. Este sistema de presurización 10 se proporciona para presurizar el circuito de refrigeración de un motor de combustión interna instalado en una unidad accionada por motor, como, por ejemplo, un vehículo utilitario. Dentro del sistema de presurización 10, una fuente de presión 12 se conecta con un depósito de refrigeración 14 por una línea de presurización 16. El depósito de refrigeración 14 se integra en el circuito de refrigeración. La fuente de presión 12 comprende una bomba 13 para presurizar aire procedente de un depósito de aire general que va a suministrarse al depósito de refrigeración 14. Este depósito de aire puede representarse mediante, por ejemplo, la atmósfera ambiental a un nivel de presión ambiental normal, que se eleva de manera continua por la bomba 13 hasta un nivel de presión más alto, por ejemplo, en un intervalo entre 0 bares y aproximadamente 6 bares (abs) o 600 kPa. El número de referencia 18 indica un filtro de aire.

La potencia de la bomba 13 es variable y puede elevarse o reducirse para aumentar o disminuir la presión de salida de la bomba 13. Para controlar la bomba 13, se proporciona una unidad de control 20 que se conecta eléctricamente a la bomba 13 mediante una línea de control 22. Esta unidad de control 20 también puede proporcionar otras funciones de control del funcionamiento del motor y se designa como ECU (unidad de control del motor) en consecuencia. Sin embargo, esta denominación no debe entenderse como limitativa para la función de control de la bomba 13. La unidad de control 20 también puede ser una unidad de control independiente.

En el depósito de refrigeración 14, se proporciona un sensor de presión 24 para detectar la presión de aire dentro del depósito de refrigeración 14. Este sensor de presión 24 se conecta a la unidad de control 20 mediante una línea de transmisión de datos 26 de manera que pueden transmitirse los presentes datos de presión desde el sensor de presión 24 hasta la unidad de control 20, representando la presión real dentro del depósito de refrigeración 14.

La unidad de control se conecta, además, a un sistema de interconexión 28 de la unidad accionada por motor mediante una interfaz de datos 30, de manera que pueden transmitirse datos de estado transmitidos dentro del sistema de interconexión 28 mediante la interfaz 30 a la unidad de control 20. Estos datos de estado comprenden datos que indican el estado de encendido del motor, es decir, que indican si el encendido del motor está activado o no, y datos del estado de temperatura de un sistema de refrigeración, que indican si la temperatura dentro del sistema de refrigeración es más alta que un valor de temperatura predeterminado o no. Los datos de estado transmitidos dentro del sistema de interconexión 28 también pueden comprender otros datos de estado. Estos datos de estado tienen en común que representan un estado de funcionamiento de la unidad accionada por motor. Esto significa que la unidad de control 20 está dotada de una información de este estado de funcionamiento, representada por estos datos de estado recibidos mediante la interfaz 30.

A partir de los datos de estado recibidos, la unidad de control 20 puede...