Dispositivo de cambio para la transmisión sin acoplamiento mecánico de órdenes de cambio a una caja de cambios automática de un vehículo motorizado.

Dispositivo de cambio (1) para la transmisión sin acoplamiento mecánico de órdenes de cambio a una caja de cambios automática de un vehículo motorizado con al menos:

una carcasa y/o un bastidor (6), con una palanca de selección (2) para la selección manual de órdenes de cambio para la caja de cambios del vehículo motorizado en al menos un recorrido de cambio, pudiéndose guiar la palanca de selección (2) manualmente en al menos 4 posiciones (P, R, N, D) con posibilidad de giro alrededor de al menos un eje de cambio (15), con dispositivos de transmisión (4, 5) para la transmisión de las órdenes de cambio sin acoplamiento mecánico a la caja de cambios del vehículo motorizado, y con un freno de estacionamiento en la posición P que bloquea al menos un eje de salida de la caja de cambios, caracterizado por que está disponible un acoplamiento mecánico (16) de la palanca de selección (2) a la caja de cambios del vehículo de manera que el mismo active el freno de estacionamiento exclusiva y automáticamente si la palanca de selección (2) se activa en la posición P y se desacople automáticamente de la palanca de selección (2) al girar la palanca de selección (2) más allá de la posición adyacente, presentando el acoplamiento mecánico (16) un cable de tracción (12) o un varillaje como unión a la caja de cambios del vehículo y presentando el acoplamiento mecánico (16), sólo activo en la posición P, una conexión de articulación múltiple (23) a la palanca de selección (2), presentando la conexión de articulación múltiple (23) bien exclusivamente un eje articulado fijo (7) apoyado por el lado del bastidor o de la carcasa y un eje articulado libre (8) unido al cable de tracción (12) o al varillaje que se guía a lo largo de un contorno de corredera (14) de la palanca de selección (2), uniéndose el eje articulado libre (8) directamente al cable de tracción (12) de manera que el eje articulado libre (8) sirva como unión al cable de tracción (12), o bien presentando un eje articulado fijo (7) apoyado por el lado del bastidor o de la carcasa y un eje articulado libre (8) unido al cable de tracción (12) o al varillaje que se guía a lo largo de un contorno de corredera (14) de la palanca de selección (2), y una articulación giratoria de empuje (9) apoyada por el lado del bastidor o de la carcasa o una articulación de palanca apoyada por el lado del bastidor o de la carcasa en la unión al cable de tracción (12) o al varillaje, presentando la articulación de palanca un brazo de palanca (19) de dos brazos que puede realizar un movimiento giratorio alrededor de otro eje articulado fijo (17) apoyado por el lado del bastidor o de la carcasa y que se conecta a través de una articulación giratoria (10; 18) por un extremo al cable de tracción (12) y por el otro extremo a una pieza de articulación (22) unida al eje articulado libre (8) y provocando un movimiento de empuje en el cable de tracción (12) causado por medio de la articulación giratoria de empuje (9) o por un movimiento del brazo de palanca (19), la activación o desactivación del freno de estacionamiento.