Sistema de freno y vehículo.
Un sistema adaptable para un vehículo que comprende:
un bastidor (1021);
una rueda (1032) delantera derecha y una rueda (1031) delantera izquierda que están alineadas en la dirección izquierda y derecha del bastidor (1021) cuando el vehículo es visto desde una parte delantera del mismo con el bastidor (1021) estando en el estado vertical;
una rueda (1004) que trasera central está prevista por detrás de la rueda (1032) delantera derecha y de la rueda (1031) delantera izquierda en una dirección adelante y atrás del bastidor (1021) y que está dispuesta entre la rueda (1032) delantera derecha y la rueda (1031) delantera izquierda cuando el vehículo es visto desde la parte delantera del mismo con el bastidor (1021) estando en el estado vertical;
un dispositivo amortiguador derecho que soporta la rueda (1032) delantera derecha en una porción inferior del mismo y está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (1032) delantera derecha en una dirección arriba y abajo del bastidor (1021);
un dispositivo amortiguador izquierdo que soporta la rueda (1031) delantera izquierda en una porción inferior del mismo y que está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (1031) delantera izquierda en la dirección arriba y abajo del bastidor (1021); y
un mecanismo (1005) de conexión que está previsto por encima de la rueda (1032) delantera derecha y de la rueda (1031) delantera izquierda en la dirección arriba y abajo del bastidor (1021) cuando el vehículo es visto desde la parte delantera del mismo con el bastidor (1021) estando en el estado vertical y soporta una porción superior del dispositivo amortiguador derecho y una porción superior del dispositivo amortiguador izquierdo configurado para girar y al menos una parte del cual está soportado en el bastidor (1021) configurado para girar alrededor de un eje de giro que se extiende hacia delante en la dirección adelante y atrás del bastidor (1021) y hacia arriba en la dirección arriba y abajo del bastidor (1021), el sistema de freno que incluye:
un freno (1072) delantero derecho que está previsto en la rueda (1032) delantera derecha y está configurado para generar una fuerza de frenado en la rueda (1032) delantera derecha;
un freno (1071) delantero izquierdo que está previsto en la rueda (1031) delantera izquierda y que está configurado para generar una fuerza de frenado en la rueda (1031) delantera izquierda;
un miembro (1751) de entrada que está configurado para ser accionado por un conductor;
una porción (1822) de detección del deslizamiento de la rueda delantera derecha configurado para detectar una condición de deslizamiento de la rueda (1032) delantera derecha;
una porción (1812) de detección del deslizamiento de la rueda delantera izquierda configurada para detectar una condición de deslizamiento de la rueda (1031) delantera izquierda; y una unidad (1756) operativa del freno caracterizado porque está configurado,
al menos mientras el vehículo está girando con el bastidor (1021) inclinándose en la dirección izquierda y derecha del vehículo y mientras tanto el freno (1072) delantero derecho como el freno (1071 delantero izquierdo están en funcionamiento como resultado del accionamiento del miembro (1751) de entrada y en un estado tal que una condición de deslizamiento de la rueda (1032) delantera derecha no es detectado basándose en una señal detectada por la porción (1822) de detección del deslizamiento de la rueda delantera derecha, a pesar de que se detecta una condición de deslizamiento de la rueda (1031) delantera izquierda basándose en una señal detectada por la porción (1812) de detección del deslizamiento de la rueda delantera izquierda, no cambia la condición de accionamiento del freno (1071) delantero izquierdo de la rueda (1031) delantera izquierda inmediatamente basándose en la señal detectada por la porción (1812) de detección del deslizamiento de la rueda delante izquierda, y
configurada, al menos mientras el vehículo está girando con el bastidor (1021) inclinándose en la dirección izquierda y derecha del vehículo y mientras tanto el freno (1072) delantero derecho como el freno (1071) delantero izquierdo están en funcionamiento como resultado del accionamiento del miembro (1751) de entrada y en un estado tal que la condición de deslizamiento de la rueda (1031) delantera izquierda no es detectado basándose en una señal detectada por la porción (1812) de detección del deslizamiento de la rueda delantera izquierda, a pesar de que se detecta una condición de deslizamiento de la rueda (1032) delantera derecha basándose en una señal detectada por la porción (1822) de detección del deslizamiento de la rueda delantera derecha, no cambia la condición de accionamiento del freno (1072) delantero derecho de la rueda (1032) delantera derecha inmediatamente basándose en la señal detectada por la porción (1822) de detección del deslizamiento de la rueda delantera derecha.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2014/078809.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: SETO,HIROAKI, OHASHI KUNIHIDE, YAMAMURA TAKESHI, TSUJI YOSHINORI, TAKADA HIDEKI, KAJIHARA KUNIO, TERASAKA MASATO, HAMAMOTO YUTAKA.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60T8/1761 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › en función de la dinámica de la rueda o del freno, p.ej. del derrapaje de la rueda, de la aceleración de la rueda o de la tasa de variación de la presión del fluido de frenos.
PDF original: ES-2627222_T3.pdf
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