Sistema de freno y vehículo.
Un sistema de freno (1702) adaptable a un vehículo (1001) que comprende:
un bastidor de carrocería (1021);
una rueda delantera derecha (1032) Y una rueda delantera izquierda (1031) que están alineadas en una dirección de derecha a izquierda del bastidor de carrocería (1021) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte delantera del mismo con el bastidor de carroceria (1021) encontrándose en un estado vertical;
una rueda trasera central (1004) que se proporciona por detrás de la rueda delantera derecha (1032) y la rueda delantera izquierda (1031) en la dirección de delante atrás del bastidor de carrocería (1021) Y que está dispuesta entre la rueda delantera derecha (1032) y la rueda delantera izquierda (1031) cuando el vehiculo (1001) se ve desde la parte delantera del mismo con el bastidor de carrocería (1021) encontrándose en el estado vertical;
un dispositivo de absorción de choques derecho (1034) que soporta la rueda delantera derecha (1032) en una porción inferior del mismo y está configurado para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda delantera derecha (1032) en una dirección de arriba abajo del bastidor de carrocería (1021);
urr dispositivo de absorción de choques izquierdo (1033) que soporta la rueda delantera izquierda (1031) en una porción inferior del mismo y está configurado para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda delantera izquierda (1031) en la dirección de arriba abajo del bastidor de carrocería (1021); y
un mecanismo de articulación (1005) que se proporciona por encima de la rueda delantera derecha (1032) Y la rueda delantera izquierda (1031) en la dirección de arriba abajo del bastidor de carrocería (1021) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte delantera del mismo con el bastidor de carrocería (1021) encontrándose en el estado vertical y soporta una porción superior del dispositivo de absorción de choques derecho (1034) Y una porción superior del dispositivo de absorción de choques izquierdo (1033) que está configurado para girar y al menos parte del cual está soportado sobre el bastidor de carrocería (1021) que está configurado para girar en torno a un eje de giro que se extiende hacia delante en la dirección de delante atrás del bastidor de carrocería (1021) y hacia arriba en la dirección de arriba abajo del bastidor de carrocería (1021), incluyendo el sistema de freno (1702):
un freno delantero derecho (1072) que se proporciona sobre la rueda delantera derecha (1032) y que está configurado para generar una fuerza de frenado (FRFW) en la rueda delantera derecha (1032);
un freno delantero izquierdo (1071) que se proporciona sobre la rueda delantera izquierda (1031) Y que está configurado para generar una fuerza de frenado (FLFW) en la rueda delantera izquierda (1031);
un miembro de entrada (1751) que puede ser accionado para girar por un conductor;
una porción de detección de deslizamiento de rueda delantera derecha (1822) que está configurada para detectar un estado de deslizamiento de la rueda delantera derecha (1032);
una porción de detección de deslizamiento de rueda delantera izquierda (1812) que está configurada para detectar un estado de deslizamiento de la rueda delantera izquierda (1031); Y
una unidad de accionamiento de freno (1756) que está configurada, al menos mientras que el vehículo (1001) está girando con el bastidor de carrocería (1021) inclinándose en una dirección de derecha a izquierda del vehículo (1001) y tanto el freno delantero derecho (1072) como el freno delantero izquierdo (1071) se encuentran en funcionamiento como resultado del accionamiento del miembro de entrada (1751),
cuando se detecta un estado de deslizamiento de la rueda delantera derecha (1032) sobre la base de una señal que es detectada por la porción de detección de deslizamiento de rueda delantera derecha (1822), para reducir una fuerza de frenado (FRFW) en la rueda delantera derecha (1032) Y una fuerza de frenado (FLFW) en la rueda delantera izquierda (1031) a un nivel más bajo que un nivel de una fuerza de frenado que se obtiene mediante el accionamiento del miembro de entrada (1751) mediante el control tanto de un estado de accionamiento del freno delantero derecho (1072) sobre la rueda delantera derecha (1032) como de un estado de accionamiento del freno delantero izquierdo (1071) sobre la rueda delantera izquierda (1031) sobre la base de la señal que es detectada por la porción de detección de deslizamiento de rueda delantera derecha (1822), y
cuando se detecta un estado de deslizamiento de la rueda delantera izquierda (1031) sobre la base de una señal que es detectada por la porción de detección de deslizamiento de rueda delantera izquierda (1812), para reducir una fuerza de frenado (FLFW) en la rueda delantera izquierda (1031) y una fuerza de frenado (FRFW) en la rueda delantera derecha (1032) a un nivel más bajo que un nivel de una fuerza de frenado que se obtiene mediante el accionamiento del miembro de entrada (1751) mediante el control tanto de un estado de accionamiento del freno delantero izquierdo (1071) sobre la rueda delantera izquierda (1031) como de un estado de accionamiento del freno delantero derecho (1072) sobre la rueda delantera derecha (1032) sobre la base de la señal que es detectada por la porción de detección de deslizamiento de rueda delantera izquierda (1812).
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2014/078807.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: SETO,HIROAKI, OHASHI KUNIHIDE, YAMAMURA TAKESHI, TSUJI YOSHINORI, TAKADA HIDEKI, KAJIHARA KUNIO, TERASAKA MASATO, HAMAMOTO YUTAKA.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60T8/1761 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › en función de la dinámica de la rueda o del freno, p.ej. del derrapaje de la rueda, de la aceleración de la rueda o de la tasa de variación de la presión del fluido de frenos.
- B62K5/05 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 5/00 Ciclos con manillar, equipadas con más de dos ruedas principales (soportes de ciclos o muletas equipados con ruedas adicionales para conducción estabilizada B62H 1/12). › caracterizados por una sola rueda trasera.
PDF original: ES-2621334_T3.pdf
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