Motor de combustión interna y motocicleta equipada con el motor.

Un motor de combustión interna (40), que comprende:

un cigüeñal (42);



un embrague (100) configurado para recibir el par de torsión desde el cigüeñal (42);

una cadena de levas (47) de enclavamiento con el cigüeñal (42);

un cárter superior (50) dispuesto por encima del cigüeñal (42);

un cárter inferior (60) dispuesto debajo del cigüeñal (42) y unido al cárter superior (50);

incluyendo el cárter superior (50) y el cárter inferior (60) una cámara de cigüeñal (45) que aloja el cigüeñal (42), una cámara de embrague (105) que aloja el embrague (100) y que está en comunicación con la cámara de cigüeñal (45) y una cámara de cadena de levas (46) que aloja una porción de la cadena de levas (47);

incluyendo el cárter superior (50) una primera pared de división superior (51) que separa la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de cigüeñal (45) entre sí, y una segunda pared de división superior (52) que incluye una superficie inferior (52A) y separa la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de embrague (105) entre sí;

estando el cárter inferior (60) que incluye una primera pared de división inferior (61) en contacto con la primera pared de división superior (51) y que separa la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de cigüeñal (45) entre sí, y una segunda pared de división inferior (62) que incluye una superficie superior (62A) en contacto con la superficie inferior (52A) de la segunda pared de división superior (52) y que separa la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de embrague (105) entre sí;

un paso de aceite (64) proporcionado en la primera pared de división inferior (61) y configurado para permitir la comunicación entre la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de cigüeñal (45) y para guiar el aceite desde la cámara de cadena de levas (46) a la cámara de cigüeñal (45);

un colector de aceite (18) dispuesto debajo del cárter inferior (60) y configurado para recuperar el aceite de la cámara de cigüeñal (45); y

un primer paso (53, 63) que incluye una ranura prevista en al menos una de la superficie inferior (52a) de la segunda pared de división superior (52) y la superficie superior (62A) de la segunda pared de división inferior (62), y configurado para permitir la comunicación entre la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de embrague (105).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14165176.

Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.

Inventor/es: Miyoshi,Nobuyuki.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01M1/00 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01M LUBRIFICACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; LUBRIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; VENTILACION DEL CARTER.Lubrificación bajo presión.
  • F02F7/00 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION (especialmente adaptados para motores de pistón rotativo u oscilante de combustión interna F02B; especialmente adaptados para plantas motrices de turbinas de gas F02C; especialmente adaptados para plantas motrices de propulsión a reacción F02K). › Carcasas de motor, p. ej. cárter (carcasas de motor, en general F16M).

PDF original: ES-2592164_T3.pdf

 

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