Motor de combustión interna y motocicleta equipada con el motor.
Un motor de combustión interna (40), que comprende:
un cigüeñal (42);
un embrague (100) configurado para recibir el par de torsión desde el cigüeñal (42);
una cadena de levas (47) de enclavamiento con el cigüeñal (42);
un cárter superior (50) dispuesto por encima del cigüeñal (42);
un cárter inferior (60) dispuesto debajo del cigüeñal (42) y unido al cárter superior (50);
incluyendo el cárter superior (50) y el cárter inferior (60) una cámara de cigüeñal (45) que aloja el cigüeñal (42), una cámara de embrague (105) que aloja el embrague (100) y que está en comunicación con la cámara de cigüeñal (45) y una cámara de cadena de levas (46) que aloja una porción de la cadena de levas (47);
incluyendo el cárter superior (50) una primera pared de división superior (51) que separa la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de cigüeñal (45) entre sí, y una segunda pared de división superior (52) que incluye una superficie inferior (52A) y separa la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de embrague (105) entre sí;
estando el cárter inferior (60) que incluye una primera pared de división inferior (61) en contacto con la primera pared de división superior (51) y que separa la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de cigüeñal (45) entre sí, y una segunda pared de división inferior (62) que incluye una superficie superior (62A) en contacto con la superficie inferior (52A) de la segunda pared de división superior (52) y que separa la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de embrague (105) entre sí;
un paso de aceite (64) proporcionado en la primera pared de división inferior (61) y configurado para permitir la comunicación entre la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de cigüeñal (45) y para guiar el aceite desde la cámara de cadena de levas (46) a la cámara de cigüeñal (45);
un colector de aceite (18) dispuesto debajo del cárter inferior (60) y configurado para recuperar el aceite de la cámara de cigüeñal (45); y
un primer paso (53, 63) que incluye una ranura prevista en al menos una de la superficie inferior (52a) de la segunda pared de división superior (52) y la superficie superior (62A) de la segunda pared de división inferior (62), y configurado para permitir la comunicación entre la cámara de cadena de levas (46) y la cámara de embrague (105).
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E14165176.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: Miyoshi,Nobuyuki.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- F01M1/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR. › F01M LUBRIFICACION DE MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; LUBRIFICACION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA; VENTILACION DEL CARTER. › Lubrificación bajo presión.
- F02F7/00 F […] › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION. › Carcasas de motor, p. ej. cárter.
PDF original: ES-2592164_T3.pdf
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