Estructura de respiradero de motor de motocicleta.

Un motor de combustión interna de una motocicleta con una estructura de respiradero que comprende:

- un cuerpo (20) de motor que incluye al menos:

un cárter (21) que soporta de manera giratoria un cigüeñal (25),

un cuerpo (22) de cilindro acoplado al cárter (21) y que tiene un ánima (26) de cilindro en el que un pistón (36) conectado al cigüeñal (25) está encajado de forma deslizable, y

una culata (23) de cilindro acoplada al cuerpo (22) de cilindro, soportado el cuerpo (20) de motor por un bastidor (F) de carrocería de vehículo de modo que un eje (C) del ánima (26) de cilindro está dispuesto en paralelo a un plano vertical en una dirección longitudinal del vehículo;

- un sistema (51) de válvula para abrir y cerrar una válvula (46) de admisión y una válvula (47) de escape, alojado el sistema (51) de válvula en una cámara (50) de válvula formada en la culata (23) de cilindro o entre la culata (23) de cilindro y una cubierta (24) de culata acoplada a la culata (23) de cilindro;

- una cámara (61) de miembro de transmisión de potencia para mover un miembro sin fin (60) de transmisión de potencia de un dispositivo (57) de transmisión de temporización provisto entre el cigüeñal (25) y un árbol (52) de levas que constituye una parte del sistema (51) de válvula, formada la cámara (61) de miembro de transmisión de potencia en el cuerpo (20) de motor en un lado en la dirección lateral de un plano vertical (VP) que incluye el eje (C) del ánima (26) de cilindro; y

- una salida (102) de respiradero provista en una cualquiera de entre la culata (23) de cilindro y la cubierta (24) de culata, configurada la salida (102) de respiradero para expulsar un gas de insuflación introducido en la cámara (50) de válvula desde una cámara (27) de manivela en el cárter (21) al exterior del cuerpo (20) de motor;

en el que un paso (85) de respiradero que conecta la cámara (50) de válvula y la cámara (27) de manivela está formado en el cuerpo (20) de motor de manera tal como para estar dispuesto en un lado opuesto del plano vertical (VP) que incluye el eje (C) del ánima (26) de cilindro hasta la cámara (61) de miembro de transmisión de potencia, estando el paso (85) de respiradero dispuesto de tal modo que se impide que uno de entre la cámara (61) de miembro de transmisión de potencia y el paso (85) de respiradero esté sumergido en el aceite cuando la carrocería de vehículo está inclinada tanto hacia la izquierda como hacia la derecha, como para permitir el flujo de gas de insuflación desde la cámara (27) de manivela a la cámara (50) de válvula, estando sujeto un separador (93) con forma de placa a una superficie interior de la cubierta (24) de culata, formando el separador (93) y la cubierta (24) de culata una cámara (92) de respiradero entre ellos;

caracterizado porque:

unas nervaduras de guía (96, 97, 98, 99, 100) están provistas integralmente y sobresalen de la superficie interior de la cubierta (94) de culata en la cámara (92) de respiradero, de modo que un gas de insuflación introducido en la cámara (92) de respiradero desde una porción inferior de la misma puede fluir hacia arriba en una dirección en zigzag, en el que la nervadura superior (96) de guía está formada para sobresalir en una posición más alta que una superficie (LR) de aceite, en caso de que haya fluido aceite a la cámara (50) de válvula, cuando la carrocería de vehículo está inclinada hacia la derecha a más de 90°, y la segunda nervadura superior (97) de guía está formada para sobresalir en una posición más alta que una superficie de aceite (LL), en caso de que haya fluido aceite a la cámara (50) de válvula, cuando el vehículo está inclinado a la izquierda a más de 90°; y

unas porciones rebajadas (97a, 100a) están provistas respectivamente alrededor de porciones centrales en una dirección longitudinal de las nervaduras (97, 100) de guía, de modo que está formado un paso para permitir que un gas fluya entre las porciones rebajadas (97a, 100a) y el separador (93), estando las porciones rebajadas (97a, 100a) dispuestas de modo que no están sumergidas en aceite, cuando la carrocería de vehículo está inclinada tanto hacia la izquierda como hacia la derecha a más de 90°.