Vehículo todo terreno con los asientos uno al lado del otro.

Un vehículo con los asientos uno al lado de otro (2) que comprende un chasis de vehículo (4) incluyendo los tubos del chasis (60) extendiéndose de manera general longitudinalmente;

un bastidor para los asientos del vehículo (90) situado en una parte media del chasis y colocado en una posición más elevada en relación con los tubos del chasis; los asientos uno al lado de otro (34, 36, 38) soportados por el bastidor para los asientos; un tren motriz (150, 152) soportado por el chasis del vehículo, incluyendo el tren motriz un motor (150) y una transmisión (152); y una suspensión trasera (200) que comprende al menos un brazo de alineación trasero (202, 204) acoplado a cada lado de una parte trasera del chasis del vehículo, estando acoplados los brazos de la alineación al chasis del vehículo en los puntos de conexión delanteros y traseros (206, 208), caracterizado porque una distancia (W1) entre los puntos de conexión delanteros (206) de la suspensión trasera es mayor que una distancia (W2) entre los puntos de conexión trasera (208) y el motor (150) y la transmisión (152) están colocados detrás del bastidor para los asientos del vehículo y por lo menos una parte de una transmisión (152) está situada entre los puntos de conexión delanteros (206) de los brazos de alineación y por lo menos uno de los puntos de conexión traseros (208) son longitudinalmente alineados con una parte de la transmisión (152), extendiéndose una parte del chasis del vehículo (4) hacia atrás desde los puntos de conexión traseros (208).

Vehículo todo terreno con los asientos uno al lado del otro

El sujeto de la divulgación está relacionado de manera general con los vehículos todo terreno, con los asientos uno al lado de otro.

En general, todos los vehículos todoterreno "(ATVs) y los vehículos de utilidades ("UVs") se utilizan para llevar uno o dos pasajeros y una pequeña cantidad de carga sobre una gran variedad de terrenos. Debido al creciente interés recreativo en los vehículos con los asientos uno al lado del otro, han entrado en el mercado vehículos tales como aquellos usados en la conducción por senderos, utilización recreativa y transporte de cargas.

La mayoría de los vehículos con asientos uno al lado del otro Incluyen asientos para dos a tres pasajeros. Los vehículos con asientos uno al lado del otro, en los que el conductor y el pasajero están sentados uno al lado del otro en asientos separados paralelos lateralmente, se han convertido en populares debido a la capacidad de permitir que el pasajero pueda compartir con el conductor el punto de visión y la experiencia de la conducción en vez de estar situado detrás del conductor. Son conocidos dos estilos de vehículos en el mercado; una primera versión deportiva donde el conductor se sienta bajo en el vehículo y una versión de este tipo vehículo se muestra en el documento de patente US Patent 7.819.22 (y su versión Europea EP 2576). La segunda versión tiene el conductor sentado más alto en el vehículo y uno de tales vehículos se muestra en el documento de solicitud de patente en US Patent Application publlcatlon number 293183.

En una realización, un vehículo con asientos uno al lado del otro incluye un chasis que tiene tubos de chasis que se extienden desde la parte delantera a la parte trasera. Un bastidor para el asiento del vehículo está situado en medio de la parte media del chasis y sitúa un bastidor para los asientos en una posición más elevada en relación con los tubos del chasis. Un tren motriz está colocado detrás del bastidor para el asiento del vehículo y está acoplado al chasis del vehículo. Los asientos uno al lado del otro están soportados por el bastidor para los asientos. Una suspensión trasera que incluye por lo menos un brazo de alineación trasero está acoplado a cada lado de una parte trasera del chasis del vehículo, donde los brazos de alineación están acoplados al chasis del vehículo en los puntos de conexión delanteros y traseros. Una distancia entre los puntos de conexión delanteros es mayor que una distancia entre los puntos de conexión traseros y por lo menos una parte del tren motriz está situada entre los puntos de conexión delanteros de los brazos de alineación.

En otra realización, un vehículo con asientos uno al lado del otro incluye un chasis del vehículo, un bastidor para los asientos del vehículo situado en una parte media del chasis y colocado en posición elevada en relación con los tubos del chasis. Un tren motriz está colocado detrás del bastidor para los asientos de vehículo y está acoplado al chasis del vehículo. Los asientos uno al lado del otro están soportados por el bastidor para los asientos y una o más unidades de almacenamiento están situadas debajo de los asientos uno al lado del otro. Un suspensión trasera tiene por lo menos un primer punto de conexión al chasis, en donde por lo menos una parte del tren motriz está situada más atrás del primer punto de conexión.

En otra realización, un vehículo con asientos uno al lado del otro incluye un chasis del vehículo, un bastidor para los asientos del vehículo situado en una parte media del chasis y colocado en posición elevada en relación con los tubos del chasis. Los asientos uno al lado del otro están soportados por el bastidor para los asientos. Un tren motriz está colocado detrás del bastidor del asiento de vehículo y está soportado por el chasis del vehículo. Por lo menos una unidad de almacenamiento está colocada debajo de los asientos uno al lado del otro y el recipiente para el almacenamiento alberga a un conjunto electrónico del vehículo.

En aún otra realización, un vehículo con asientos uno al lado del otro incluye un chasis del vehículo, un bastidor para los asientos del vehículo soportado por el chasis, un tren motriz soportado por el chasis del vehículo; un dispositivo de almacenamiento de carga, tal como una caja trasera de utilidad, soportada por el chasis, teniendo el dispositivo de almacenamiento de carga las aberturas extendiéndose a través del mismo y elementos de unión extendiéndose a través de las aberturas a una parte del dispositivo de almacenamiento de carga y acoplados a un lado opuesto.

Las realizaciones serán descritas ahora mediante los dibujos, donde:

La FIG. 1 es una vista en perspectiva delantera izquierda del vehículo de la presente divulgación;

La FIG. 2 es una vista delantera izquierda del bastidor del vehículo de la presente divulgación;

La FIG. 3 es una vista derecha trasera del vehículo de la presente divulgación;

La FIG. 4 es una vista en planta del chasis de las FIGS. 2-3;

La FIG. 5 es una vista parcial trasera del chasis de la presente divulgación;

La FIG. 6 es una vista en perspectiva de la parte inferior del chasis de la FIG. 5;

La FIG. 7 es una vista en perspectiva mostrando los componentes removibles del chasis, del chasis despiezado fuera del chasis del vehículo;

La FIG. 8 muestra una vista detallada de una parte del componente removible;

La FIG. 9 muestra otra parte de un componente removible;

La FIG. 1A muestra una vista en perspectiva trasera mostrando el motor y la transmisión situados en el chasis de la presente divulgación;

La FIG. 1B muestra una vista en planta superior mostrando el motor y la transmisión situados en el chasis de la presente divulgación;

La FIG. 11 muestra una vista trasera de la suspensión trasera;

La FIG. 12 se muestra una vista superior de los brazos en A de la presente divulgación;

La FIG. 13 muestra una vista en perspectiva trasera del conjunto de la suspensión;

La FIG. 14 muestra una vista de despiece de una parte de la suspensión de la presente divulgación;

La FIG. 15 muestra los componentes colocados bajo el bastidor para los asientos de la presente divulgación; La FIG. 16 muestra un vehículo parcialmente ensamblado mostrando los componentes del chasis, colocados sobre el bastidor del asiento del vehículo;

La FIG. 17 es una vista en superior en planta del vehículo de la FIG. 16;

La FIG. 18 es una vista transversal en sección a través de las líneas 18-18 de la FIG. 9;

La FIG. 19 muestra una vista lateral de la caja de utilidad trasera;

La FIG. 2 muestra una vista en perspectiva de la parte inferior de un lado de la caja de utilidad trasera;

La FIG. 21 muestra los amarres integrados situados en la caja de utilidad trasera;

La FIG. 22 es una vista en perspectiva delantera izquierda de la estructura de protección antivuelco unida al chasis;

La FIG. 23 es una vista en perspectiva delantera izquierda de la estructura de protección antivuelco;

La FIG. 24 muestra la estructura de protección antivuelco de la FIG. 23 en una forma de despiece;

La FIG. 25 muestra una vista ampliada de los puntos de conexión de la estructura de protección antivuelco plegable;

La FIG. 26 muestra una sección transversal de la estructura de protección antivuelco mostrando la configuración de los componentes;

La FIG. 27 muestra una sección transversal lateral mostrando una configuración de la sección de los elementos laterales de la estructura de protección antivuelco;

La FIG. 28 es una vista en perspectiva delantera izquierda del conjunto de asientos del presente vehículo tal como están ensamblados al chasis;

La FIG. 29 es una vista ampliada de la parte mencionada en la FIG. 28;

La FIG. 3 es una vista en perspectiva delantera derecha del conjunto de asientos de la FIG. 28;

La FIG. 31 es una vista delantera del conjunto de asientos de la FIG. 28;

La FIG. 32 es una vista en perspectiva trasera izquierda del conjunto de asientos de la FIG. 28;

La FIG. 33 es una vista en perspectiva de la parte inferior del conjunto de asientos retirados del vehículo;

La FIG. 34 muestra el conjunto de asientos de la FIG. 33 separados uno del otro;

La FIG. 35 muestra el bastidor para los asientos del vehículo;

La FIG. 36 muestra una vista en perspectiva de la parte inferior del asiento para el conductor; y La FIG. 37 muestra una vista de una sección transversal a través de las líneas 37-37 de la FIG. 36.

Con referencia a la FIG. 1, el vehículo de utilidad está mostrado en manera general en 2... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo con los asientos uno al lado de otro (2) que comprende un chasis de vehículo (4) incluyendo los tubos del chasis (6) extendiéndose de manera general longitudinalmente; un bastidor para los asientos del vehículo (9) situado en una parte media del chasis y colocado en una posición más elevada en relación con los tubos del chasis; los asientos uno al lado de otro (34, 36, 38) soportados por el bastidor para los asientos; un tren motriz (15, 152) soportado por el chasis del vehículo, incluyendo el tren motriz un motor (15) y una transmisión (152); y una suspensión trasera (2) que comprende al menos un brazo de alineación trasero (22, 24) acoplado a cada lado de una parte trasera del chasis del vehículo, estando acoplados los brazos de la alineación al chasis del vehículo en los puntos de conexión delanteros y traseros (26, 28), caracterizado porque una distancia (Wi) entre los puntos de conexión delanteros (26) de la suspensión trasera es mayor que una distancia (W2) entre los puntos de conexión trasera (28) y el motor (15) y la transmisión (152) están colocados detrás del bastidor para los asientos del vehículo y por lo menos una parte de una transmisión (152) está situada entre los puntos de conexión delanteros (26) de los brazos de alineación y por lo menos uno de los puntos de conexión traseros (28) son longitudinalmente alineados con una parte de la transmisión (152), extendiéndose una parte del chasis del vehículo (4) hacia atrás desde los puntos de conexión traseros (28).

2. El vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque los puntos de conexión de los brazos de alineación están situados a lo largo de las líneas de rotación (X) con relación a un eje longitudinal (L) del vehículo y las líneas de rotación están en un ángulo agudo con respecto al eje longitudinal.

3. El vehículo de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los brazos de alineación son definidos por superiores (22) e inferiores (24) brazos de alineación y un cubo de la rueda (22) conecta los dos brazos de alineación superiores e inferiores.

4. El vehículo de la reivindicación 3, caracterizado porque los brazos de alineación se definen como generalmente rectangulares, con los cubos conectados a una esquina delantera exterior de los brazos de alineación.

5. El vehículo de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizado porque los brazos alineación se extienden hacia afuera y hacia atrás desde el chasis en un ángulo agudo.

6. El vehículo de la reivindicación 5, caracterizado porque los cubos son asimétricos con respecto a los brazos de alineación y se extienden hacia afuera en un ángulo transversal al eje longitudinal.

7. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 3 a la 6, caracterizado porque un eje motriz está conectado entre los cubos y un diferencial y se extiende hacia atrás.

8. El vehículo de la reivindicación 7, caracterizado porque un amortiguador (24) está acoplado al brazo de alineación Inferior.

9. El vehículo de la reivindicación 8, caracterizado porque el amortiguador está colocado detrás del eje motriz.

1. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 3 a la 9, caracterizado porque además una barra de torsión (244) está acoplada al brazo de alineación inferior.

11. El vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque la barra de torsión incluye una parte de barra transversal y partes longitudinales de barra (246) y porque la parte de barra transversal se extiende hacia atrás desde el amortiguador y las partes longitudinales de barra se extienden hacia adelante y en el exterior de los amortiguadores.

12. El vehículo de la reivindicación 11, caracterizado porque una varilla de de enlace (242) se extiende hacia abajo desde cada parte longitudinal de la barra y se acopla al brazo de alineación inferior.

13. El vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque además la suspensión trasera incluye brazos de alineación superiores e inferiores, ambos de los cuales incluyen puntos de conexión traseros que están alineados longitudinalmente con una parte de la transmisión.

14. El vehículo de la reivindicación 13, caracterizado porque además los puntos de conexión traseros de los brazos de alineación superiores e inferiores están alineados longitudinalmente con una parte de la transmisión.

15. El vehículo de la reivindicación 1, caracterizado porque además para cada brazo de alineación los puntos de conexión delanteros y traseros están situados en un elemento de chasis común.

16. Un vehículo con los asientos uno al lado de otro (2), que comprende un chasis de vehículo (4) incluyendo tubos del chasis (6); un bastidor (9) para los asientos del vehículo colocado en una parte media del chasis y situado en una posición elevada con respecto a los tubos del chasis, con los asientos uno al lado de otro (32, 34, 36)

soportados por el bastidor para los asientos; un tren motriz (15, 152) acoplado al chasis del vehículo, Incluyendo el tren motriz un motor (15) y una transmisión (152) y una suspensión trasera (2) que tiene por lo menos un primer punto de conexión (26, 28) al chasis, caracterizado porque el motor y la transmisión se colocan por detrás del bastidor para los asientos del vehículo, por lo menos una parte de una transmisión (152) está colocada más atrás del primer punto de conexión y porque por lo menos una unidad de almacenamiento está situada debajo de los asientos uno al lado de otro y un depósito de combustible (26) se coloca debajo de un asiento para el pasajero (36) o del asiento para el conductor (34) junto con la unidad de almacenamiento.

17. El vehículo de la reivindicación 16, que comprende por lo menos un brazo de alineación trasero (22, 24) acoplado a cada lado de una parte trasera del chasis del vehículo, en donde el primer punto de conexión es un punto de conexión delantero (26) del brazo de alineación.

18. El vehículo de las reivindicaciones 16 ó 17, caracterizado porque los brazos de alineación están acoplados al chasis del vehículo en los puntos de conexión primero y segundo, en donde el segundo punto de conexión está situado más atrás que el primer punto de conexión.

19. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones de la 16 a la 18, caracterizado porque una distancia entre los puntos de conexión delanteros es mayor que una distancia entre los puntos de conexión traseros y en donde por lo menos una parte del tren motriz está situado entre los puntos de conexión delanteros de los brazos de alineación.

2. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones de la 16 a la 19 caracterizado porque los asientos son móviles para acceder a una o más unidades de almacenamiento (31, 312, 314) bajo los asientos uno al lado de otro.

21. El vehículo de la reivindicación 2, caracterizado porque los asientos son giratoriamente móviles para acceder a una o más unidades de almacenamiento.

22. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones de la 16 a la 21, caracterizado porque los asientos uno al lado de otro se componen de un asiento para el conductor, un asiento para el pasajero y un asiento central.

23. El vehículo de la reivindicación 22, caracterizado porque el asiento para el conductor es aproximadamente el 4% de la anchura de los asientos uno al lado de otro y el asiento para el pasajero y el asiento central son aproximadamente el 6% de la anchura de los asientos uno al lado de otro.

24. El vehículo de cualquiera de las reivindicaciones 22 y 23, caracterizado porque el asiento para el conductor se mueve hacia adelante y hacia detrás en relación con el asiento para el pasajero y el asiento central.

25. El vehículo de la reivindicación 16, caracterizado porque una batería (27) está situada debajo del asiento para el pasajero o del asiento para el conductor.

26. El vehículo de la reivindicación 25, caracterizado porque las unidades de almacenamiento se extienden desde una posición debajo de los asientos uno al lado de otro a la batería y al depósito de combustible.

27. El vehículo de la reivindicación 16, caracterizado porque el compartimiento de almacenamiento alberga a un conjunto electrónico (28) del vehículo.

28. El vehículo de la reivindicación 27, caracterizado porque ese conjunto electrónico del vehículo incluye un módulo de control del motor.