Vehículo con sillín.

Un vehículo con sillín (1) que comprende:

una pipa de dirección (7);

un bastidor principal (8) que se extiende hacia atrás desde la pipa de dirección (7);

un par de bastidores de asiento izquierdo y derecho (9) que se extienden hacia atrás desde el bastidor principal (8);

un miembro transversal (10) que conecta el par de bastidores de asiento (9) entre sí;

un motor que incluye una culata de cilindro (3a) dispuesta en una posición más baja que las del bastidor principal (8) y el par de bastidores de asiento (9);

un filtro de aire (18) dispuesto por detrás de la culata de cilindro (3a) y por debajo del par de bastidores de asiento (9);

un depósito de combustible (4) que incluye una porción hueca de depósito (20) dispuesta para almacenar combustible en la misma, estando dispuesto el depósito de combustible (4) sobre el par de bastidores de asiento (9), estando soportado el depósito de combustible (4) sobre el miembro transversal (10); y

una unidad de componente eléctrico (17), caracterizada por que,

al menos una porción del miembro transversal (10) está dispuesta en una posición más elevada que las del par de bastidores de asiento (9), y

la unidad de componente eléctrico (17) está dispuesta, en una vista en planta del vehículo, entre una porción extrema delantera (18a) del filtro de aire (18) y una porción extrema trasera (10e) del miembro transversal (10) en una dirección adelante-atrás del vehículo, y dispuesta, en una vista lateral del vehículo, entre la porción de depósito (20) y el par de bastidores de asiento (9) en una dirección arriba-abajo del vehículo.

Vehículo con sillín

La presente invención se refiere a un vehículo con sillín de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación independiente 1.

El documento JP 2011-006028 A da a conocer una motocicleta a modo de ejemplo de tal vehículo con sillín. En esta motocicleta, los componentes eléctricos están dispuestos por encima de un motor y, por consiguiente, presentan una menor posibilidad de verse influenciados térmicamente por el motor.

Adicionalmente, en el documento JP 2011-006028 A, los componentes eléctricos están dispuestos entre un depósito de combustible y un chasis de vehículo en dirección arriba-abajo, y en una vista lateral los componentes eléctricos se solapan con el depósito de combustible. Por lo tanto, resulta necesario rebajar hacia arriba la superficie inferior del depósito de combustible y proporcionar un espacio a utilizar para disponer los componentes eléctricos entre el depósito de combustible y el chasis de vehículo. Adicionalmente, dado que los componentes eléctricos están así cubiertos por el depósito de combustible, no resulta fácil acceder a los componentes eléctricos, lo que resulta en un mal mantenimiento.

Es un objeto de la presente invención proporcionar un vehículo con sillín que incluya una unidad de componente eléctrico menos dada a verse influenciada térmicamente por un motor, y que tenga una elevada mantenibilidad. De acuerdo con la presente invención, dicho objeto se resuelve mediante un vehículo con sillín que tiene las características de la reivindicación independiente 1. En las reivindicaciones dependientes se exponen las realizaciones preferidas.

Un aspecto de la presente divulgación proporciona un vehículo con sillín que incluye un tubo principal, un chasis que se extiende hacia atrás desde la pipa de dirección, un par de bastidores de asiento izquierdo y derecho que se extienden hacia atrás desde el chasis, un miembro transversal que conecta el par de bastidores de asiento entre sí, con al menos una porción del miembro transversal dispuesta en una posición más elevada que la del par de bastidores de asiento, un motor que incluye una culata de cilindro dispuesta en una posición más baja que las del chasis y el par de bastidores de asiento, un filtro de aire dispuesto por detrás de la culata de cilindro y por debajo del par de bastidores de asiento, un depósito de combustible que incluye una porción hueca de depósito dispuesta para almacenar combustible en la misma, estando dispuesto el depósito de combustible sobre el par de bastidores de asiento, estando soportado el depósito de combustible sobre el miembro transversal, y una unidad de componente eléctrico dispuesta, en una vista en planta del vehículo, entre una porción extrema delantera del filtro de aire y una porción extrema trasera del miembro transversal en la dirección adelante-atrás y estando dispuesta al menos una porción de la unidad de componente eléctrico, en una vista lateral del vehículo, entre la porción de depósito de combustible y el par de bastidores de asiento en dirección arriba-abajo.

De acuerdo con esta disposición, al menos una porción de la unidad de componente eléctrico está dispuesta, en la vista lateral del vehículo, entre la porción de depósito y el par de bastidores de asiento en dirección arriba-abajo. El filtro de aire está dispuesto por debajo del par de bastidores de asiento. Por consiguiente, la unidad de componente eléctrico está dispuesta entre el filtro de aire y el depósito de combustible en la dirección arriba-abajo. El espacio entre el filtro de aire y el depósito de combustible está aislado térmicamente para que exista una menor probabilidad 45 de que se vea influenciado térmicamente por el motor. Adicionalmente, dado que el aire a suministrar al motor fluye a través del filtro de aire, el filtro de aire tiene una temperatura relativamente baja. Por estos motivos, existe una menor probabilidad de que la unidad de componente eléctrico se vea influenciada térmicamente por el motor.

Por otro lado, en tal vehículo con sillín como el dado a conocer en el documento JP 2011-006028 A, los componentes eléctricos están dispuestos por encima de la culata de cilindro y por lo tanto existe una menor probabilidad de que se vean influenciados térmicamente por el motor. Adicionalmente, en tal vehículo con sillín convencional no se considera la existencia de un espacio a utilizar para disponer los componentes eléctricos entre el filtro de aire y el depósito de combustible. Por lo tanto, en tal vehículo con sillín convencional resulta imposible disponer los componentes eléctricos entre el filtro de aire y el depósito de combustible. Por consiguiente, se 55 considera que existe la probabilidad de que los componentes eléctricos se vean influenciados térmicamente por el motor.

Adicionalmente, de acuerdo con el aspecto de la presente divulgación, el miembro transversal está formado de tal modo que un espacio a utilizar para disponer la unidad de componente eléctrico quede situado entre el filtro de aire y el depósito de combustible. Con este espacio, no sólo se consigue disponer la unidad de componente eléctrico sino que se proporciona una elevada mantenibilidad por acceso lateral para un usuario o un mecánico. Esto es, la provisión de un espacio (de disposición) con una elevada mantenibilidad significa que existe un huelgo vertical entre el depósito de combustible y los bastidores de asiento. Esto permite a los usuarios, etc., llevar a cabo un mantenimiento del depósito de combustible y de la unidad de componente eléctrico fácilmente a través de este 65 espacio. Así, el vehículo con sillín de acuerdo con el aspecto de la presente divulgación no sólo puede tener una influencia térmica reducida sobre la unidad de componente eléctrico sino también una mantenibilidad mejorada.

En un aspecto de la presente divulgación, el vehículo con sillín puede incluir adicionalmente un asiento que, en una vista lateral del vehículo, se solape con la unidad de componente eléctrico, siendo el asiento montable y desmontable con respecto al par de bastidores de asiento.

De acuerdo con esta disposición, al menos una porción del asiento está dispuesta lateralmente a la unidad de componente eléctrico y, en la vista lateral del vehículo, se solapa con la unidad de componente eléctrico. Esto es, cuando el asiento está montado sobre el par de bastidores de asiento, la unidad de componente eléctrico queda escondida por el asiento para no resultar visible. El asiento es montable y desmontable con respecto al par de bastidores de asiento. Cuando los usuarios, etc., desmontan el asiento, se abre la unidad de componente eléctrico, quedando expuesta lateralmente. Esto permite a los usuarios, etc., llevar a cabo el mantenimiento de la unidad de componente eléctrico fácilmente mediante el desmontaje del asiento.

En un aspecto de la presente divulgación, al menos una porción de la unidad de componente eléctrico puede estar dispuesta por delante del miembro transversal, por debajo del depósito de combustible, y por encima del par de bastidores de asiento.

De acuerdo con esta disposición, al menos una porción de la unidad de componente eléctrico está dispuesta por delante del miembro transversal, en una vista lateral del vehículo. Adicionalmente, al menos una porción de la unidad de componente eléctrico está dispuesta debajo del depósito de combustible. Adicionalmente, al menos una porción de la unidad de componente eléctrico está dispuesta en una posición más elevada que la del par de bastidores de asiento. Por consiguiente, esta disposición asegura que otros componentes no bloqueen fácilmente el acceso a la unidad de componente eléctrico desde el lateral del vehículo, y por lo tanto el vehículo con sillín presenta una elevada mantenibilidad. Adicionalmente, dado que al menos una porción de la unidad de componente eléctrico está dispuesta en una posición más elevada que la de los bastidores de asiento, la distancia vertical desde el motor hasta la unidad de componente eléctrico aumenta, por lo que resulta menos probable que el calor del motor se transfiera a la unidad de componente eléctrico.

En un aspecto de la presente divulgación, la superficie superior del miembro transversal puede estar inclinada de tal modo que el extremo delantero de la superficie superior esté posicionado más elevado que el extremo trasero de la superficie superior, y al menos una porción de la superficie superior del miembro transversal puede estar dispuesta en una posición más elevada que las del par de bastidores de asiento.

De acuerdo con esta disposición, la superficie superior del miembro transversal está inclinada hacia atrás, y al menos una porción de la superficie... [Seguir leyendo]

1. Un vehículo con sillín (1) que comprende:

una pipa de dirección (7) ; un bastidor principal (8) que se extiende hacia atrás desde la pipa de dirección (7) ; un par de bastidores de asiento izquierdo y derecho (9) que se extienden hacia atrás desde el bastidor principal (8) ; un miembro transversal (10) que conecta el par de bastidores de asiento (9) entre sí; un motor que incluye una culata de cilindro (3a) dispuesta en una posición más baja que las del bastidor principal (8) y el par de bastidores de asiento (9) ; un filtro de aire (18) dispuesto por detrás de la culata de cilindro (3a) y por debajo del par de bastidores de asiento (9) ; un depósito de combustible (4) que incluye una porción hueca de depósito (20) dispuesta para almacenar combustible en la misma, estando dispuesto el depósito de combustible (4) sobre el par de bastidores de asiento (9) , estando soportado el depósito de combustible (4) sobre el miembro transversal (10) ; y una unidad de componente eléctrico (17) , caracterizada por que, al menos una porción del miembro transversal (10) está dispuesta en una posición más elevada que las del par de bastidores de asiento (9) , y la unidad de componente eléctrico (17) está dispuesta, en una vista en planta del vehículo, entre una porción extrema delantera (18a) del filtro de aire (18) y una porción extrema trasera (10e) del miembro transversal (10) en una dirección adelante-atrás del vehículo, y dispuesta, en una vista lateral del vehículo, entre la porción de depósito (20) y el par de bastidores de asiento (9) en una dirección arriba-abajo del vehículo.

2. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por un asiento (5) que se solapa con la unidad de componente eléctrico (17) en una vista lateral del vehículo, siendo montable y desmontable el asiento

(5) con respecto al par de bastidores de asiento (9) .

3. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que una superficie superior (10g) del miembro transversal (10) está inclinada de tal modo que un extremo delantero de la superficie superior (10g) está posicionado más elevado que un extremo trasero de la superficie superior (10g) , y al menos una porción de la superficie superior (10g) está dispuesta en una posición más elevada que las del par de bastidores de asiento (9) .

4. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que al menos una porción de la unidad de componente eléctrico (17) está dispuesta por debajo de la porción de depósito (20) .

5. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que la unidad de componente eléctrico (17) incluye una porción de montaje de arnés (38) dispuesta en una posición más baja que la del depósito de combustible (4) .

6. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado por que la porción de montaje de

arnés (38) está dispuesta en una posición más elevada que las del par de bastidores de asiento (9) . 45

7. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que un arnés (36) se extiende hacia la unidad de componente eléctrico (17) a través de un espacio lateral del par de bastidores de asiento (9) , y está acoplado a la unidad de componente eléctrico (17) .

8. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por un acoplador (37) que acopla de manera desmontable el arnés (36) a la unidad de componente eléctrico (17) .

9. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el depósito de combustible (4) incluye adicionalmente una abrazadera de montaje (22) fijada al miembro transversal

(10) , y la abrazadera de montaje (22) se extiende hacia abajo desde una superficie inferior del depósito de combustible (4) .

10. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que la unidad de componente eléctrico (17) está dispuesta por encima del filtro de aire (18) .

11. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que la unidad de componente eléctrico (17) está dispuesta al menos parcialmente, en la vista lateral del vehículo, entre un borde inferior (4a) del depósito de combustible (4) y un borde superior (9a) de los bastidores de asiento (9) , y/o entre el borde inferior (20a) de la porción hueca de depósito (20) y el borde superior (9a) de los bastidores de

asiento (9) .

12. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado por que un borde delantero (17a) de la unidad de componente eléctrico (17) está parcialmente dispuesto, en la vista lateral del vehículo, entre el borde inferior (4a) del depósito de combustible (4) y el borde superior (9a) de los bastidores de asiento (9) , y/o el borde delantero (17a) de la unidad de componente eléctrico (17) está enteramente dispuesto, en la vista lateral del vehículo, entre el borde inferior (20a) de la porción de depósito (20) y el borde superior (9a) de los bastidores de asiento (9) .

13. Un vehículo con sillín (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 o 12, caracterizado por que un borde trasero (17b) de la unidad de componente eléctrico (17) está parcialmente dispuesto, en la vista lateral del vehículo, entre el borde inferior (4a) del depósito de combustible (4) y el borde superior (9a) de los bastidores de asiento (9) , y/o el borde trasero (17b) de la unidad de componente eléctrico (17) está enteramente dispuesto, en la vista lateral del vehículo, entre el borde inferior (20a) de la porción de depósito (20) y el borde superior (9a) de los bastidores de asiento (9) .