Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta.

Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta cuyo objetivo es evitar la interferencia con un embrague centrífugo,

para lo cual comprende básicamente un cuerpo principal de caja de transmisión (22), una cubierta de caja de transmisión (23) conectada al cuerpo principal de caja de transmisión (22) para cerrar su extremo abierto y formar una cámara de transmisión (25) y que comprende en su superficie interior una pluralidad de nervaduras radiales (73) en voladizo que se extienden radialmente desde una sección circular (41a) enfrentada al extremo del eje de transmisión (34) más próximo a la cubierta de caja de transmisión (23) y una primera nervadura anular (74) y una segunda nervadura anular (75) en voladizo de forma que la segunda nervadura anular (75) rodea la primera nervadura anular (74), uniéndose ambas de forma circunferencial a través de una pluralidad de porciones.

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Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta

D E S C R I P C I O N 5 Campo técnico

La presente invención se refiere a una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta, en la que, una caja de transmisión dispuesta en un lado de una rueda trasera al tiempo que está instalada en continuidad con un cuerpo principal de motor de un motor de combustión 10 interna incluye un cuerpo principal de caja de transmisión que se extiende desde el cuerpo principal de motor hasta el lado de la rueda trasera y abierto en una dirección opuesta desde la rueda trasera, y una cubierta de caja de transmisión conectada al cuerpo principal de caja de transmisión que forma una cámara de transmisión entre la cubierta de caja de transmisión y el cuerpo principal de caja de transmisión, y al tiempo cierra el extremo abierto 15 del cuerpo principal de caja de transmisión; una transmisión continuamente variable de tipo correa y un embrague centrífugo están alojados en la cámara de transmisión, incluyendo la transmisión continuamente variable de tipo correa una correa sinfín que está enrollada alrededor de una polea motriz y una polea conducida, la polea motriz fijada al eje motriz que es girado por la potencia ejercida por el motor de combustión interna, la polea conducida 20 fijada a un eje de transmisión que funciona con y está conectado a la rueda trasera, y el embrague centrífugo fijado al eje de transmisión en una posición más próxima a la cubierta de caja de transmisión que la polea conducida de manera que está dispuesto entre la polea conducida y la cubierta de caja de transmisión; y múltiples nervaduras radiales están provistas integralmente y en voladizo en la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión, extendiéndose radialmente las nervaduras radiales desde la sección circular enfrentada al extremo de eje del eje de transmisión que está más próximo a la cubierta de caja de transmisión. La presente invención se refiere en particular a mejoras de una estructura de caja de transmisión.

Técnica anterior La publicación de solicitud de patente japonesa nº 2009-30715 ha dado a conocer una estructura de caja de transmisión en la que : una transmisión continuamente variable de tipo correa y un embrague centrífugo provisto entre un eje de transmisión, al que está fijada una polea conducida de la transmisión continuamente variable de tipo correa, y la polea conducida, están alojados en una cámara de transmisión formada entre un cuerpo principal de caja de transmisión que se extiende desde un cuerpo principal de motor y una cubierta P201330819

de caja de transmisión conectada al cuerpo principal de caja de transmisión al tiempo que se forma la cámara de transmisión entre la cubierta de caja de transmisión y el cuerpo principal de caja de transmisión; y nervaduras de refuerzo están dispuestas integralmente y en voladizo en las superficies interior y exterior de la cubierta de caja de transmisión con el objetivo de reducir ruidos debidos a vibraciones aumentando la rigidez de la cubierta de caja de transmisión en una zona que rodea el eje de transmisión, donde las vibraciones son particularmente importantes.

Descripción de la Invención

Problema a solucionar por la invención Sin embargo, en la estructura de caja de transmisión divulgada por la publicación de solicitud de patente japonesa nº 2009 30715, puesto que las nervaduras de refuerzo está provistas en voladizo sobre no solo la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión, sino también la superficie exterior de la misma, la cubierta de caja de transmisión está cubierta, además, con una cubierta lateral con el fin de mejorar el aspecto exterior cubriendo las nervaduras en la superficie exterior. Esto aumenta el número de partes. Para evitar esto, es concebible que las nervaduras en la superficie exterior de la cubierta de caja de transmisión sean innecesarias aumentando el número de nervaduras radiales provistas integralmente y en voladizo en la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión. Sin embargo, sigue habiendo un problema y es que las nervaduras para asegurar una rigidez suficiente son difíciles de formar a causa de la necesidad de evitar la interferencia de las nervaduras con el embrague centrífugo que está dispuesto entre la polea conducida y la cubierta de caja de transmisión.

La presente invención se ha realizado tomando en consideración la situación anterior. Un objetivo de la presente invención es proporcionar una estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta que sea capaz de asegurar de manera suficiente la rigidez de la cubierta de caja de transmisión al tiempo que evite la interferencia de la cubierta de caja de transmisión con el embrague centrífugo y haga innecesario que las nervaduras de refuerzo sobresalgan de la superficie exterior de la cubierta de caja de transmisión.

Medios para solucionar el problema P201330819

Para solucionar el problema mencionado anteriormente, una primera característica de la presente invención es una estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta, en la que una caja de transmisión colocada en un lado de una 5 rueda trasera al tiempo que dispuesta en continuidad con un cuerpo principal de motor de un motor de combustión interna incluye: un cuerpo principal de caja de transmisión que se extiende desde el cuerpo principal de motor hasta el lado de la rueda trasera, y abierto en una dirección opuesta desde la rueda trasera; y una cubierta de caja de transmisión conectada al cuerpo principal de caja de transmisión al tiempo que forma una cámara de 10 transmisión entre la cubierta de caja de transmisión y el cuerpo principal de caja de transmisión, y al tiempo cierra el extremo abierto del cuerpo principal del cuerpo principal de caja de transmisión, una transmisión continuamente variable de tipo correa y un embrague centrífugo están alojados en la cámara de transmisión, incluyendo la transmisión continuamente variable de tipo correa una correa sinfín que está enrollada alrededor de una 15 polea motriz y una polea conducida, estando la polea motriz fijada a un eje motriz que es girado por la potencia ejercida por el motor de combustión interna, estando la polea conducida fijada a un eje de transmisión que funciona con y está conectado a la rueda trasera, y estando el embrague centrífugo fijado al eje de transmisión en una posición más próxima a la cubierta de caja de transmisión que la polea conducida de manera que está 20 dispuesto entre la polea conducida y la cubierta de caja de transmisión , y múltiples nervaduras radiales están provistas integralmente y en voladizo sobre una superficie interior de la cubierta de caja de transmisión, extendiéndose radialmente las nervaduras radiales desde una sección circular de la cubierta de caja de transmisión enfrentada a un extremo de eje del eje de transmisión que está más próximo a la cubierta de caja de transmisión. En la 25 estructura, una primera nervadura anular y una segunda nervadura anular están provistas integralmente y en voladizo sobre la superficie interior de la cubierta de caja de transmisión, rodeando la primera nervadura anular una circunferencia de un exterior de embrague que está incluido en el embrague centrífugo, estando las nervaduras radiales conectadas a una circunferencia interior de la primera nervadura anular, rodeando la segunda nervadura 30 anular la primera nervadura anular y estando conectada a múltiples porciones de la primera nervadura anular en una dirección circunferencial.

En una segunda característica de la presente invención, además de la configuración de la primera característica, los extremos en voladizo de las primera y segunda nervaduras 35 anulares están más próximos a la polea conducida que los extremos en voladizo de las nervaduras radiales, y una media polea móvil que forma parte de la polea conducida es P201330819

capaz de desplazarse a lo largo del eje de transmisión hacia la cubierta de la caja de transmisión, de forma que se evita la interferencia entre los extremos en voladizo de las primera y segunda nervaduras anulares con la media polea móvil en todo el intervalo de desplazamiento del mismo.

En una tercera característica de la presente invención, además de la configuración de la segunda característica, en una vista de proyección en un plano ortogonal al eje del eje de transmisión, un reborde cilíndrico, que está provisto en un borde periférico exterior de la media polea móvil y se extiende hacia la cubierta de caja de transmisión está dispuesto en un espacio entre la primera y la segunda...

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1. Una estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta, en la que dicha caja de transmisión (21) está dispuesta a un lado de la rueda trasera (WR) y a continuación del cuerpo principal de motor (14) de un motor de combustión interna (E) e incluye:

un cuerpo principal de caja de transmisión (22) que se extiende desde el cuerpo principal de motor (14) hasta un lado de la rueda trasera (WR) , y que está abierto en el lado opuesto al de dicha rueda trasera (WR) , y -una cubierta de caja de transmisión (23) conectada al cuerpo principal de caja de transmisión (22) para cerrar su extremo abierto y formar una cámara de transmisión (25) ; de forma que una transmisión continuamente variable de tipo correa (28) y un embrague centrífugo (29) están alojados en la cámara de transmisión (25) , incluyendo la transmisión continuamente variable de tipo correa (28) una correa sinfín (33) que está enrollada alrededor de una polea motriz (31) y una polea conducida (32) , donde:

- la polea motriz (31) está fijada a un eje motriz (16) que es girado por la potencia ejercida por el motor de combustión interna (E) , -la polea conducida (32) está fijada a un eje de transmisión (34) que funciona con y está conectado a la rueda trasera (WR) , y donde 25 el embrague centrífugo (29) fijado al eje de transmisión (34) está dispuesto entre la polea conducida (32) y la cubierta de caja de transmisión (23) , y donde dicha cubierta de caja de transmisión (23) está provista en su superficie interior y de forma integral de:

una pluralidad de nervaduras radiales (73) en voladizo que se extienden radialmente desde una sección circular (41a) enfrentada al extremo del eje de transmisión (34) más próximo a la cubierta de caja de transmisión (23) , y -una primera nervadura anular (74) y una segunda nervadura anular (75) en voladizo, de forma que -la primera nervadura anular (74) rodea la circunferencia exterior de un exterior de P201330819

embrague (57) que está incluido en el embrague centrífugo (29) , -las nervaduras radiales (73) están conectadas a una circunferencia interior de la primera nervadura anular (74) , y -la segunda nervadura anular (75) rodea la primera nervadura anular (74) , 5 uniéndose ambas de forma circunferencial a través de una pluralidad de porciones.

2. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 1 10 en la que:

- los extremos en voladizo de las primera y segunda nervaduras anulares (74, 75) están más próximos a la polea conducida (32) que los extremos en voladizo de las nervaduras radiales (73) , y -una media polea móvil (51) que forma parte de la polea conducida (32) es capaz 15 de desplazarse a lo largo del eje de transmisión (34) hacia la cubierta de la caja de transmisión (23) , -de forma que -se evita la interferencia entre los extremos en voladizo de las primera y segunda nervaduras anulares (74, 75) con la media polea móvil (51) en todo el intervalo de 20 desplazamiento del mismo.

3. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 2, en la que , en un borde periférico exterior de la media polea móvil (51) está previsto un reborde cilíndrico (51a) de forma circular que se extiende hacia la cubierta de caja de transmisión (23) y está dispuesto en un espacio entre la primera y la segunda nervaduras anulares (74, 75) .

4. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 3, en la que las primera y segunda nervaduras anulares (74, 75) están espaciadas entre sí y conectadas también entre sí por una pluralidad de nervaduras de conexión (76) dispuestas a intervalos de forma circunferencial.

5. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 4, P201330819

en la que las nervaduras de conexión están dispuestas en líneas de extensión de las nervaduras radiales (73) .

6. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde -formando parte integral de la cubierta de la caja de transmisión (23) y en voladizo respecto a la misma está dispuesta una parte saliente (79) para fijar dicha cubierta al cuerpo principal de caja de transmisión (22) , la cual está dispuesta entre el eje motriz (16) y el eje de transmisión (34) , , y donde -también formando parte integral de la cubierta de la caja de transmisión (23) y en voladizo respecto a la misma se extienden dos nervaduras tangentes (84) una la circunferencia exterior de la segunda nervadura anular (75) que al mismo tiempo unen dicha parte saliente (79) y dicha segunda nervadura anular (75) .

7. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que la cubierta de caja de transmisión (23) tiene forma de bol, e incluye integralmente:

- una pared lateral (23a) que incluye la sección circular (41a) ; -una pared periférica (23b) que sobresale desde un borde periférico de la pared 20 lateral (23a) hacia el cuerpo principal de caja de transmisión (22) , y - un tramo superior y un tramo inferior de la segunda nervadura anular (75) están formadas integralmente y de manera continua sobre superficies interiores de una pared superior (23ba) y una pared inferior (23bb) de la pared periférica (23b) que están opuestas entre sí en una dirección vertical.

8. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según la reivindicación 7, en la que: -una pared transversal (91) para formar un conducto de salida (90) para el aire de enfriamiento introducido en la cámara de transmisión (25) está provista integralmente en la cubierta de caja de transmisión (23) para extenderse hacia arriba desde la pared inferior (23bb) al tiempo que queda enrasada con la superficie de conexión entre la pared inferior (23bb) y el cuerpo principal de caja de transmisión (22) , y - la pared transversal (91) se extiende a lo largo de y por la periferia exterior de parte de la segunda nervadura anular (75) .

9. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo P201330819

motocicleta según la reivindicación 8, en la que una segunda parte saliente (80) para fijar la cubierta de caja de transmisión (23) al cuerpo principal de caja de transmisión (22) está provista integralmente en una posición intermedia de la pared transversal (91)

10. La estructura de caja de transmisión en una unidad de potencia para un vehículo tipo motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en la que, en las líneas de extensión de nervaduras radiales (73) seleccionadas de toda la pluralidad de nervaduras radiales (73) , están provistas integralmente y en voladizo sobre la pared lateral (23a) de la cubierta de caja de transmisión (23) nervaduras de conexión de pared periférica (94, 95, 96) que unen la pared periférica (23b) y la segunda nervadura anular (75) .