TRAVIESA FERROVIARIA ANTI-VUELO BALASTO.
Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto.
Traviesa ferroviaria tradicional caracterizada por disponer de una topología geométrica especifica consistente en disponer en la parte superior de las piezas principales de la traviesa dos paramentos inclinados en lugar del habitual paramento horizontal,
lo que al impide la acumulación de balasto en la cara superior de la traviesa elimina su posterior lanzamiento y con ello todos los fenómenos indeseables asociados.
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201100853.
Solicitante: GARCÍA RUBIO, CLAUDIO.
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: ROMO URROZ,EDUARDO, GARCIA RUBIO,Claudio.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- E01B3/00 CONSTRUCCIONES FIJAS. › E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES. › E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H). › Traviesas o durmientes (para agujas o cruces E01B 7/22 ); Otros soportes de carriles reposando directamente sobre el balasto.
- E01B9/00 E01B […] › Fijación de los carriles sobre las traviesas o almohadillas (fijación de los carriles sobre los puentes E01D 19/12).
Descripción:
TRAVIESA FERROVIARIA ANTI-VUELO DE BALASTO
A medida que en la explotación ferroviaria moderna se introducen velocidades mas elevadas aparecen nuevos fenómenos indeseables. Uno de ellos se corresponde con velocidades de circulación muy elevadas y asociado a algunas topologías de tren. Se trata del fenómeno conocido como levantamiento o "vuelo" de balasto, consiste en la movilización de partículas de balasto que, movilizadas por el paso del tren a muy alta velocidad son impulsadas y desplazadas respecto de su posición inicial.
De acuerdo con los análisis y experimentación realizados este fenómeno se inicia sobre partículas, granos de balasto depositados sobre la cara superior de las traviesas que al paso de los ejes del tren, como consecuencia de las vibraciones inducidas se ponen en movimiento y arrastradas por efectos aerodinámicos son impulsadas, en ocasiones, a distancias considerables.
Para evitar las consecuencias indeseables derivadas de
este fenómeno se propone una traviesa con topología
geométrica especifica que impida en su origen el
desencadenamiento de este fenómeno.
Para ello se propone una traviesa con geometría innovadora especifica que impide en su origen el inicio del fenómeno. Esta geometría innovadora es totalmente compatible con cualquiera de los materiales de fabricación habituales.
Consiste en una geometría diferente a la de las traviesas ferroviarias desarrolladas hasta la fecha. La nueva geometría supone disponer en la parte superior de las traviesas dos paramentos inclinados en lugar del habitual paramento horizontal.
Estas dos superficies inclinadas transversalmente a la sección de la traviesa impiden que los granos de balasto se depositen en la su parte superior y que por tanto resulte imposible su movilización como consecuencia de las vibraciones inducidas por el paso de los ejes de los trenes a alta velocidad.
Esta geometría inclinada de la parte superior de las traviesas se reivindica tanto para las traviesas
Esta geometría inclinada de la parte superior de las traviesas se reivindica tanto para las traviesas monolíticas tipo “monobloque” como para las compuestas por dos piezas principales unidas por un tirante metálico, denominadas “bibloque”. También se reivindica esta geometría para traviesas compuestas por tres o más piezas principales, unidas por elementos aligerantes sea cual sea su material.
La invención se describirá ahora por medio de un ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales;
La Figura 1 representa los elementos convencionales de una vía de ferrocarril, carriles (1) , traviesa anti-vuelo (2) , balasto (3) , y los anclajes traviesa-carril (4) .
La traviesa-antivuelo (2) de la figura dispone de dos planos inclinados en su cara superior, rematados en pico, o cualquier forma convexa, impidiendo la presencia de balasto en la cara superior de la traviesa y eliminando el indeseable fenómeno de “vuelo” de balasto.
Las figuras 2, 3 y 4, representan respectivamente alzado, planta y perfil de la mitad de una traviesa anti-vuelo de balasto, naturalmente simétrico a su otra mitad.
Reivindicaciones:
1. Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto (2) fabricada con materiales convencionales, unida al carril (1) por medio de anclajes (4) , que se caracteriza porque la configuración de la traviesa es de dos paramentos inclinados en su parte superior.
2. Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto (2) , según reivindicación 1, que se caracteriza porque esta constituida de una traviesa monolítica.
3. Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto (2) , según reivindicación 1, que se caracteriza porque la traviesa está constituida de dos piezas unidas por medio de un tirante.
4. Traviesa ferroviaria anti-vuelo de balasto (2) , según reivindicación 1, que se caracteriza porque la traviesa está constituida de tres o más piezas unidas por medio de tirantes.
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